Option 改裝車訊

街道最強式樣S2000 AP1 2.4L+S/C最大400ps馬力

這輛由Kurumadoh Custom製作的S2000 AP1,可以說是力與美兼具的街道式樣,當然這樣的規格在賽道上使用,基本上也不會有太多問題。引擎本體的部分其實做過了三次的改變,最早是先透過AP2的肚內套件更換,將排氣量提高到2.2升,

電瓶壽命剩19% EzBPower永久電池照樣啟動引擎

一般2.0L汽油引擎要啟動時的冷啟動瞬間電流(簡稱CCA)通常需要180A-250A左右,差別在於引擎壓縮比大小、啟動馬達耗電量,或車上電器系統多寡等,因此如果當一顆電瓶能提供的CCA值小於150A的話,通常就不太容易將一顆2.0L引

這台K12 March簡直就是藝術品 熱血車主的改造魂

將在自家的車庫製作的改裝車帶到聚會活動或是賽道,對於打造者來說可是能獲得充分的滿足,這是對於車輛究極的喜好吧!?這種奢華的遊戲方式,確實讓吉田先生感到相當快樂,而這份愉悅僅屬於他一個人,因為這是他的世界。福島縣IWAKI

德國KW Variant 4頂級避震器 M.AMG GT-S強力夥伴

以筆者採訪的這部AMG GT-S來說,原廠高達522hp的最大馬力,想要以250km/h以上的速度進行巡航,可說是輕輕鬆鬆就可達成,也因為如此原廠避震器的整體表現,以可應付80%的使用所需,不過由於車主希望能獲得更靈敏卻不失舒適性

1.5JZ+T88 34D的自排式樣 只要老婆也能開就不會被.....

很多人在購車時候都會有自己的考量,有些時候甚至都還要考量到另一半是否能夠正常使用,尤其在日本當地太太幾乎都是在家為主,因此接送小孩這些任務也都是由太太來負責,特別在這輛車的所在地北九州,車輛的使用更是遠比關東關西

[影音] 五分鐘學改裝EP5-渦輪中冷器愈大愈好?【OPTION改裝車訊】

渦輪車上才有的中冷器,外表看起來很像水箱,不過裡面跑的可是空氣,為何渦輪車要裝中冷器,它的作用是什麼?還有中冷器愈大愈好用嗎?另外,如何選購中冷器,還有如何判斷愛車中冷器夠不夠用等問題

Porsche 964 Turbo電子噴射化 K26渦輪V-Pro設定激增70ps馬力

90年代末,大部分的車輛都已經變更為電子噴射的燃料系統設計,這種在日系車已經是看似理所當然的事情,但一些歐系的德國車卻是還是堅持維持舊世代的系統,像Porsche 964 Turbo就是一個案例,依舊維持著BOSCH的KE-Jetronic燃料供給

超過10萬公里的E36 M3 筑波賽道1分03秒台紀錄

位於日本茨城縣專門針對BMW車系的保養與改裝的KTO,這輛粉紅色塗裝的E36 M3可以說是征戰了各種耐久賽,百分之百的賽道專用規格。

筑波最速NA S2000挑戰 迴旋性重視自我紀錄更新

S2000在山路上絕對是強悍的機型,不過在筑波賽道的單圈紀錄挑戰賽中卻是很少見,就算有看到也都是增壓化的大馬力設定,難道自然進氣的S2000如此不堪嗎?!長年對於改裝S2000有著獨門見解的ASM,則是維持著自然進氣的設定,在今

排氣聲浪好渾厚,大聲不見得有效,小心惹民怨!(下)

對於現在新款的渦輪引擎來說,頭段的改造會比較少遇到,因為很多新世代渦輪引擎的排氣頭段,都與引擎上半座結合在一起,渦輪會直接固定在引擎上半座上,因此看不到傳統的排氣頭段設計,不過對於有排氣頭段的渦輪引擎來說,更換排氣