德系輕跑1A2B鬥帥遊 勁道--直4+直噴+渦輪之戰

德系輕跑1A2B鬥帥遊 勁道--直4+直噴+渦輪之戰

BMW 220i Sport Line vs. M.Benz C180 Coupe vs. Audi TT S line Competition
既然是跑車,當然不能只是虛有其表。雖然是2.0升以下的級距,但怎樣也要榨出令人心跳加速的熱血性能。因此,參與集評的三款小排氣量直列4缸輕跑,會同時具備缸內直噴和渦輪增壓設計,也就顯得理所當然。動力規格類似,不過底盤設定卻是各自發揮。TT的前輪驅動,對上後驅設定的220i和C180 Coupe,德系輕跑車的較量,比的是重心轉換瞬間的駕馭快感。

220i Sport Line所搭載的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎,其184hp/27.5kgm的輸出實力,在踩下油門的剎那便能感覺到。

貼背vs.流暢
原本以自然進氣見長的巴伐利亞汽車名門BMW,在近年來也因為歐盟排放法規日嚴,而從2006年起漸轉向渦輪增壓科技的懷抱,並發展出獨樹一幟的動力技術。220i Sport Line所搭載的這具2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎,採用了諸如缸內直噴、雙可變氣門正時、可變氣門揚程及雙渦流渦輪增壓等技術,其184hp/27.5kg-m的輸出實力,在踩下油門的剎那便能感覺到。不只低轉時便有相當扭力,且加速節奏相當明快而有延伸性。切換至Sport模式,可體會到油門反應變得更「易怒」,0~100 km/h需時7秒的實力,從貼背感便可傳達。相較於220i靈敏的引擎反應,C 180 Coupe有著M.Benz一貫不?不火的順暢感。雖然其搭載的1.6升直列4缸渦輪增壓引擎所輸出的156hp/25.5kg-m比其巴伐利亞對手略小,但其間的駕馭感差異與其說是因為帳面數據,毋寧說是由於調校風格的不同。在7速手自排變速箱的搭配下,其0~100km/h加速亦只需8.5秒。實際在各種路段駕馭它,你會愛上這種平穩而俐落的節奏。至於在各種性能設定上最為運動化的TT S line Competition,其所搭載的2.0升直列4缸TFSI渦輪增壓引擎,在缸內直噴和氣門伸程控制系統的加持下,最大輸出211hp/35.7kg-m的實力絕對是毋庸置疑。6速S tronic自手排變速箱的配合,造就0~100 km/h加速6.0秒的亮眼成績,以及它在動力方面的討喜優勢。
C180 Coupe搭載的1.6升直列4缸渦輪增壓引擎造成的駕馭感差異,與其說是因為帳面數據,毋寧說是由於調校風格的不同。

TT S Line Competition使用的2.0升直列4缸TFSI渦輪增壓引擎,在缸內直噴和氣門伸程控制系統的加持下,其輸出實力絕對是毋庸置疑。

Size愈小愈囂張
論操控,BMW的威名在220i Sport Line身上亦可驗證。前後50:50的優異配重,加上前鋁合金雙接頭彈簧柱、後五連桿的懸吊設定,說明BMW要讓此車不負跑車之名的決心。以Sport+模式來讓方向盤傳達更直接的路感,並延遲DTC介入時機,再配合撥片手動換檔,便可在進彎煞車退檔的同時,以踩油門轉向方式讓後輪輕度打滑加快過彎節奏。此外,Q彈的懸吊感和225/45R17跑胎的配合,更有著可圈可點的抓地表現。同屬於後驅車種的C180 Coupe,雖然有著較小的輸出和較重的車重,但標配的AMG跑車化套件和Agility Control敏捷操控套件,仍發揮傑出的操控能力。較線性的渦輪輸出,在進出彎間反而賦予駕駛更從容的控制節奏。若切換至手排或Sport模式,則18吋前225/40、後255/35的優化輪胎規格,亦會配合演出精彩的彎道之舞。
前驅車款TT S Line Competition,在運動性方面卻有最令人肯定的表現。

三車中唯一的前驅車款TT S Line Competition,在運動性方面卻有最令人肯定的表現。擁有比對手更充足的動力作為後盾,再配合更短的2468mm軸距和更輕的車重,以及包括縮短10mm行程懸吊和19吋鋁圈的S Line專屬套件,其前驅易於掌握的操控實力近乎競技等級。S tronic 6速自動手排雙離合器變速系統在切入S模式後,可在2、3檔之間輕鬆享受彎道馳騁快感,而循跡關閉後,255/35的Toyo高性能胎更有充滿樂趣的表現。

不同輸出特性與底盤設定造就的差異樂趣,是輕跑車的迷人魅力所在。

Winner:Audi TT S line Competition
雖然220i的明快靈敏和C 180 Coupe的流暢俐落各有其令人欣賞之處,但TT更為熱情的動力表現和更短小輕盈的底盤運動性,卻硬生生把駕駛者的心給擄獲。S line套件的空力尾翼和255/35/R19輪胎規格的積極設定,加上競技味十足的駕駛座氛圍,為手握方向盤的時刻帶來快感十足的駕馭體驗。(未完)

2021車訊風雲獎

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