美形掀背之選 BMW 420i Gran Coupe vs. A5 Sportback 1.8TFSI

BMW於日前推出4 Series Gran Coupe四門掀背車型,於市場中將面對已立下基礎的老將A5 Sportback,而此次所試駕的420i Gran Coupe是否能憑藉俐落的身形、操控特性與配備陣容等條件與A5 Sportback一較高下,並於市場開出紅盤,透過以下報導我們將帶你找出答案。

 

文 彭郁儒、圖Peter Wang

 

BMW 420i Gran Coupe

●國內售價 216萬元
●平均油耗 15.6km/L
●討喜之處 配備與性能較為出色
●遺珠之憾 後座空間較為壓迫

 

A5 Sportback 1.8TFSI

●國內售價 222萬元
●市區油耗 14.2km/L
●討喜之處 整體乘坐感較為舒適
●遺珠之憾 動力輸出與配備表現較為中庸

 

以往,中型房車、跑車級休旅車等,各車型之間的定位會相當明確,然而隨著消費者用車需求增加、車廠強化車系陣容等因素,許多車廠便紛紛開發跨界級距車型搶市,當中除了近年市場頗熱的跨界休旅車外,另外便屬四門跑房車型最受矚目。2004年,M.Benz CLS-Class率先成為濫觴,於市場上贏得銷售佳績,然而在CLS-Class成功開創四門跑房新市場之後,引發一波四門跑車熱潮,如VW Passat CC、Audi A5及A7 Sportback,還有後來的BMW 6 Series Gran Coupe與M.Benz CLA皆應運而生。實際上Audi在2009年首度推出A5 Sportback後,有很長一段時間對手陣營都沒有推出同級距車型因應,除了讓Aud成為市場中唯一擁有兩款四門跑房車系的品牌,A5 Sportback也能夠先行在市場扎根。至於較晚進入此級距的BMW當然是有備而來,於今年推出的4 Series Gran Coupe便鎖定A5 Sportback為直接競爭對手。因此,這兩款車系免不了要來場廝殺,當420i Gran Coupe遇上價格設定相同的A5 Sportback,誰能勝出?

 

動力-羽量級渦輪也很威

 

我們對於本次兩位主角所搭載的動力並不會感到陌生,因兩者皆分別廣泛運用於自家各車型上,從帳面上來看,420i GC(Gran Coupe)與A5 SB 1.8TFSI(Sportback)在動力方面各有所長,而實際駕駛時也因設定而呈現不同風格,除了感受性能表現,是否能具有全面的演出另是檢視重點。

 

 

 

品牌風格一覽無遺

 

這是我們第一次在國內試駕420i GC,其2.0升渦輪增壓引擎會有何種反應與表現?這點讓我們相當好奇。首先從動力輸出數據來看,這具2.0升直四渦輪引擎具有184hp/27.5kgm性能表現,以現今的標準而言,此數據並不出色,但BMW向來在動力與操控等方面有著精湛的設定功力,提供饒富樂趣的駕駛感受。雖然420i GC的27.5kgm最大扭力不若對手那般出色,但拜峰值扭力於轉速1250rpm便全數傾瀉之賜,只需輕帶油門便可感受27.5kgm最大扭力帶來的迅捷反應,八速手自排在重踩油門時也能立即降檔以配合能量輸出。從踩下油門到能量湧出,這短暫的動作便已讓人感到暢快,而這只是在Comfort模式下而已;將模式選擇至Sport後,轉速維持在較高的峰值,能量的釋放與檔位反應皆變得更加靈敏與積極,整體性格與自家其他車型一樣有著180度大轉變,營造出令人興奮的駕駛氛圍,所展現的氣勢完全感受不到與A5 SB 1.8TFSI在扭力上的差距。

 

420i GC的184hp/27.5kgm性能,雖最大扭力不及對手,但整體輸出較為直接,且帶來強烈的加速感。

 

從容不迫的態度

 

至於A5 SB 1.8TFSI,雖然受到排氣量的影響,最大馬力不如420i GC來得亮眼,但32.6kgm最大扭力輸出值卻相當精彩,這也讓A5 SB 1.8TFSI有著不俗的加速表現。A5 SB 1.8TFSI最大扭力於1400rpm釋出的設定較對手稍延後,但還不至於影響實際駕駛感受,其八速手自排與引擎在起步加速初期會有一小段空窗期,需要等轉速跨過2000rpm區域後,才可感受到32.6kgm最大扭力所帶來的加速力道,不過自此之後的加速表現與高速域的延伸性皆不亞於420i GC,但整體的力道與急加速的能量衝擊則不如對手強烈。而於山路行駛,兩者的動力都在水準之上,即便面對爬坡路段也都能輕鬆勝任,不過在進出彎時,420i GC動力與變速系統搭配得宜,出彎補油,能量能立即輸出以配合駕駛節奏,反觀A5 SB 1.8TFSI雖不至於遲緩,但相較之下就顯得較為理性,必須善加控制油門及檔位才能給予相同層次的駕駛樂趣。

 

A5 SB 1.8TFSI雖170hp/32.6kgm性能看似強悍,但整體輸出受限於調校設定,則不及對手熱情。

The Winner is:420i Gran Coupe

動力方面,420i GC的低速起步較A5 SB 1.8TFSI來得更加迅速,整體的能量輸出能配合駕駛節奏,以該級距的車型特性來看,420i不論平穩行駛或是瞬間衝刺部分表現相當到位,至於A5 SB 1.8TFSI雖有相同調性,但在舒適之餘則少了些激情元素。

 

操控-前驅後驅各有樂趣

 

 
四米七左右的車身,於操控性方面,雖不及小型車靈活,但整體而言仍比中大型車要更為輕快,在顧及乘坐舒適性同時也帶來一定操控水準。4 Series GC的推出,在向來以操控見長的品牌印象下頗受各界關注,但別忘了擁有紮實行路風格的A5 SB,其特性也獲得眾多車迷愛載,實力不容小覷。全新4 Series Gran Coupe,外觀承襲BMW家族一貫的設計元素,車身線條相當新穎及豐富,反觀A5 Sportback的設計就顯得較為中庸平淡,而操控性在殺進第一個彎後,從兩者的外觀設計便能略知一二。 

 

雖也有傑出表現,但A5 SB 1.8TFSI整體較偏舒適取向。

 

低重心的乘坐設計、包覆性佳的座椅及握感厚實的方向盤,種種特性讓人坐進420i GC便可感受運動風格,同時也不失該級距應有的豪華感,讓人在第一眼便留下良好印象。在尚未熟悉車輛特性前,我們以合理的速度入彎,採較為硬朗的懸吊設定,在轉向時能將車輛側傾充分抑制。逐漸熟悉車輛個性後,我們便開始放心的將速度逐步提高,由於入彎步調加快,其懸吊的強度設定,並未讓側傾幅度隨著速度而明顯增加,這也讓輪胎得以有良好的抓地表現。車輛在節奏加快後,其指向性與路感依舊清晰精準,並可感受到車尾有一絲絲的滑動在推動車輛,這樣的特性並不會讓人不安,反倒給予駕駛更多信心與更快的步調。而高速通過起伏與坑洞路面,車輛不會產生不必要的彈跳,使其維持穩定的行進節奏。

 

420i GC所配置的18吋輪圈,於激烈操駕時帶來一定的支撐力與抓地性。

 

隱性樂趣

 

相較420i GC鮮明的運動風格表現,A5 SB 1.8T需在一番品味後才會感受所潛藏的樂趣。前驅的設定讓人感覺其駕駛樂趣應該不如對手來得豐富,但在實際體會之後其運動性與操控性卻超出預期。同樣從座艙風格、方向盤握感及座椅設定來看,所營造的感受在訴求房車特性外,少了一份運動基因。在逐漸掌握車輛特性後,我們便加快車速以感受A5 SB 1.8TFSI的能耐。面對幅度較大的彎道時,紮實的懸吊讓側傾控制在讓人安心的範圍內,但輪胎則開始出現抗議聲,不過還不至於影響循跡性。而面對起伏路面,A5 SB 1.8TFSI的懸吊則會產生些許彈跳,相對會影響整體行車節奏與駕駛安全感,不過整體表現仍屬穩定範圍,車輛極限接受度頗高,只要掌握車輛特性與善加運用路線,想要跟上420i GC也並非難事。

 

A5 SB 1.8TFSI僅配置17吋輪圈,進行殺彎時輪胎承受極限不如對手出色。

 

The Winner is:420i Gran Coupe

 

420i GC與A5 SB 1.8TFSI在扮演豪華房車角色時,表現皆到位,但從四門跑房車型的角度來看,420i GC有著較為鮮明的運動性,全面的表現不僅詮釋車輛屬性,也較能滿足車款鎖定族群的需求。

 

空間配備-入門車配備也很講究

 

 

 

420i GC與A5 SB 1.8TFSI座艙鋪陳彼此各有特色,此級距消費者除了注重質感外,更關心的是配備豐富度,而乘坐方面感受也是檢視項目,至於何者能勝出,就端看何者擁有全面表現。

 

A5 SB 1.8TFSI不論質感鋪陳或是座椅設定,展現與420i GC不同的舒適及穩重感受。
420i GC與A5 SB 1.8TFSI採用掀背車尾設計,分別有著480~1300公升與480~1283公升表現,其中420i GC更配備有電動尾門。

 

BMW 420i GC 運動化的訴求

 

誠如先前所說坐進420i GC車內,其重心偏低的乘坐設計、包覆性佳的座椅及握感厚實的方向盤等,這些規劃鋪陳在呈現質感之餘,更偏向訴求運動特性,其氛圍相信能滿足喜愛性能味的消費者需求。420i GC雖定位為入門車型,但價位突破200萬元大關,因此配備方面也表現得不含糊,舉凡六具氣囊、DSC、DTC等主被動安全配備皆全數搭載,而便利性配備部分如倒車攝影、電動尾門、後座出風口......等皆列為標配,整體具有一定水準。至於乘坐方面在車身尺碼助益下,前座有著不俗的乘坐感受,而後座受惠於2810mm軸距的加持,因此膝部有著相當充裕的餘裕空間;唯一美中不足之處,則是頭部因車型設計,當172cm成人乘坐時會感到壓迫感,而椅背較挺與椅墊偏硬的設計也不利於長途乘坐。採掀背設計的尾門,讓420i GC較一般四門房車有著更寬裕的置物容積與便利性,於正常使用下有著480公升容積,最大可擴增至1300公升水準。

 

所配置的雙區恆溫不僅較對手出色,其操作介面也較為直覺。
提供ECO、Comfort、Sport與Sport+等四種模式,滿足不同駕駛喜好需求。

 

強項 配置電動尾門與後座出風口
罩門 後座頭部空間與乘坐感受不利久坐
短評 配備與空間皆有所顧及,後坐為美中不足之處

 

---內裝配備重點

後座出風口
電動尾門
iDrive控制系統

 

---主要安全配備

六具安全氣囊
DSC動態穩定控制系統
DTC動態牽引力控制系統
倒車攝影系統

 

後座椅背較挺且椅墊也偏硬,加上頭部壓迫感整體不適合久坐,但後座出風口能稍微彌補不適之處。

 

A5 SB 1.8TFSI 理性的選擇

相較於420i GC,A5 SB 1.8TFSI座艙鋪陳雖可感受到質感,但以運動跑房定位來看則少了一股運動化氣息,其規劃設計也顯得較為中庸。與420i GC相同,A5 SB 1.8TFSI價位也突破200萬元級距甚至還高於420i GC,配備理因要較對手豐富才合理;於安全方面,同樣配有六具氣囊,ASR與ESC等也都為標配,另外也配置420i GC所欠缺的電子手煞車與斜坡起步輔助等配備。乘坐空間方面,兩者軸距皆為2810mm,即便A5 SB 1.8TFSI仍同樣採掀背設計,但受惠於動力機構皆集中在前方的特點,車艙後半部空間可提供較為寬敞的活動空間與容積,後座乘員頭部活動空間完全不受斜背架構所影響,且相較420i GC略軟的座椅設定與椅背規劃,A5 SB 1.8TFSI則較讓人感到滿意。在置物容積部分,於正常強況下,A5 SB 1.8TFSI也有著相同的480公升水準,而當後座倒放後則可擴昇至1283公升,與420i GC的1300公升在伯仲之間。

A5 SB 1.8TFSI除了僅配置單區恆溫外,操作介面也顯得不夠直接明確。
所配置的電子手煞車亦附有Auto Hold功能。

 

強項 後座乘坐空間較對手來得舒適
罩門 便利性配備不及對手豐富
短評 不論配備或空間皆具有水準,但C/P值則不及對手出色

 

---內裝配備重點

電子手煞車
MMI操控介面

---主要安全配備

六具安全氣囊
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統

 

在後座空間方面,A5 SB 1.8TFSI不論乘坐或空間皆明顯優於對手,唯獨未有後座出風口較為遺憾。

 

The Winner is:420i Gran Coupe

兩者於此項目中整體實力相當,但以C/P值來看,420i GC的216萬元售價所配置的天窗、雙區恆溫、電動尾門、倒車攝影、後座出風口等皆為對手所欠缺的,反觀A5 SB 1.8TFSI的222萬元,雖有電子手煞車與斜坡起步輔助系統,但整體仍及不及對手出色。

 

各有所好

420i GC與A5 SB 1.8TFSI皆為四門跑房車,單以字面及車輛屬性來看,420i GC其外觀設計、動力輸出與操控性能,較為符合四門跑房的精神,反觀A5 SB 1.8TFSI雖動力與操控也具有一定實力,但整體風格較偏向舒適沈穩,其外觀也相對較為保守,對於低調的買家來說,A5 SB 1.8TFSI是較適合的產品。至於空間配備方面,A5 SB 1.8TFSI在乘坐空間部分表現較為突出,而配備部分就屬420i GC出色,且也有著較高的C/P值。

 

Our Choice:420i Gran Coupe

經過各項目評比之後,從中可以發現彼此之間各自有其強項之處,A5 SB 1.8TFSI在動力與操控雖具有一定實力,但對於樂趣部分則顯得使不出力,420i GC在各方面表現的則相當到位及成熟,配備價格比也較優異,綜合上述特性,420i GC較受到我們的青睞。

 
2021車訊風雲獎

名駒刻劃台灣史 歐系高性能後驅王 BMW E36 3-Series

動力強化輕鬆 鈑件補強不可少
對於想要入手後輪驅動車的車主來說,E36系列似乎是目前不錯的選擇,無論是要拿來改個海拉、日常代步或是山道走行都還能勝任,加上引擎的移植只要不是M Power系列費用上都還不算太貴,只不過E36車系如果顧得好車主也不太願意賣,市面上流出的基本上車況都並不太妙,因此需要注意的重點就由專精BMW車系的永宸車業頭哥來告訴大家。基本上購入這種車一般還是建議六缸車系為主,畢竟四缸引擎要換上六缸的工程上較為浩大,投資報酬率並不太高。頭哥表示什麼車都一樣,引擎漏油其實都還可以開,唯獨漏水就鐵定顧路,因此首先建議將全車13支的水管全數更新,以不顧路為重點。
 

頭哥這輛E36 M3可說是僅存少數如此完整的車款,車輛原本就屬於歐規286版本,不過目前下半座則是已經更換上321下座,如此一來不僅可提升排氣量,搭配原廠286上半座則是另外還有提升壓縮比的收穫,目前這個設定大約能榨出300hp左右的動力,變速箱部分則是因為換上碳纖維傳動軸的關係,依舊維持著原廠大五速變速箱。

引擎室部分重點有兩個,一般人都不知道其實像是325的上半座飾蓋其實是用黑鐵材質,很多車輛如果都沒特別照顧都會遇到鏽蝕、穿洞等問題,這個問題並不建議去殺肉場找中古品,新品的價格並不會太高,因此建議直接購入新品較為保險。另外一個問題就是原廠電腦,原廠電腦的位置固定在擋火牆前方,如果車輛時常停在室外風吹日曬,引擎蓋下方的防水膠條就容易脆化,導致水氣直接灌入原廠電腦內,因此需要特別意這個部分才可以!底盤部分由於E36的車價較低,不免許多車主都會藉由這個機會嘗試著做出些甩尾的動作,因此底盤部分像是牛腿的橡皮、後工字樑襯套及避震器上塔的部分都是需要特別注意的地方,尤其是牛腿的部分就算將車輛撐起也不容易察覺異樣,但這個部分相當容易影響Toe in/out的調整,也就是直接影響上路時的安全性。
齒比部分並沒有做任何改變,主要是因為六速與大五速本體的長度不同,這樣一來就無法使用目前的碳纖維傳動軸而作罷,目前車室內已加裝了Defi油壓、油溫及排氣溫度錶來監控車輛狀態。

動力部分僅有小幅度著墨,絕大多數的心力頭哥都放在車輛的輕量化,功夫龍材質的Recaro SPA單張僅4.2公斤而已,引擎蓋則是換上Varis碳纖維部品,搭配Varis碳纖維後下擾流,排氣管部分則是中尾段換上全鈦合金材質,最後搭配足上Rays最新的ZE40鍛造鋁圈,都是為了極致的駕馭感受。

▲重點維修注意事項,再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

這顆黑色的盒子內就是E36的原廠電腦位置,因此很容易因為上方的引擎蓋膠條老化導致水氣滲入,這個部分購入中古車時就要特別注意,不然車輛很容易因為電腦異常而顧路導致個人及用路人的危險。

這個就是牛腿部分,就算是撐起來拍攝也很難以發現原廠橡皮是否已經老化,這個部分多半還是要靠經驗老道的師傅才行,更換方面則是需要特工才有辦法順利進行,並不如想像中輕鬆。

工字樑襯套其實對於後驅或是四驅車來說都是相當重要的一環,因為後輪驅動的關係加上換檔時的頓挫、離合器彈射,都是導致原廠橡皮龜裂的主因,這個部分頭哥則是直接換上優利膠來強化該部位,不過車台會感覺較為麻,有女朋友的車主可能需要自行衡量才行!

歐規車型M3都會在避震器上塔及避震器之間多追加一個鐵套,主要就是強化避震器塔的強度,一般版本並沒有這個設計,因此可常見避震器塔裂開的情況發生,另外M3車型也在後差速器及後上塔部分有原廠補強鐵片,也是許多熱情車主流用補強件的定番品。

 

M Power經典無可取代 一流操控感非改裝能媲美
購入E36前真的需要想清楚你要的是甚麼?如果只是想要開感覺或是改改海拉風那選擇方向可以很寬,但如果真的是熱血份子,就是愛高轉速、換檔不眨眼那真的就建議選購M3車型,雖然車很少、價格高,但原廠的補強及設定並不非普統版本單靠改裝就能達成的。

E36套件價格一覽(以下報價皆為定價,實際費用請洽店家)
全   車   水   管:12000元(13支)
上  半  座  飾  蓋:13000?15000元(六缸325用)
M3四件式鈑金補強:8000元
M3避震器塔強化件:1000元
牛  腿   橡   皮:2000元(set)
全 車 原 廠 橡 皮:30000元
後工字樑強化襯套:10000元

2021車訊風雲獎

V8增壓11秒台門檻大對抗 M3鎮店寶夠威

E-51鎮店Demo Car E92 M3+VF Supercharge
雖然新一代的F80 M3已經發表,且國內已於本月份開始交車,路上很快就可見到這部車的蹤影,所搭載的S55B30的直列六缸3.0公升渦輪增壓引擎,可輸出430hp的最大馬力,與上一代的E92 M3相比,多出了10hp的動力輸出,而這樣的動力配置改變,也將使搭載V8自然進氣引擎的E92 M3成為末代經典。E92 M3所搭載的S65B40引擎,基礎源自於E60 M5的S85B50 V10,內部甚至共用許多零組件,汽缸體同採矽鋁合金製作,為了減輕重量,汽缸壁甚至未裝設鋼製缸套,而是鍍上一層獨特的Silicium矽晶材質以減低摩擦耗損及兼顧耐用性,再搭配Mahle製作的鍛造活塞,使引擎本體總重僅202kg並展現強勁爆發力,堪稱M-GmbH科技與賽車經驗的結晶。
 

雖然E92M3所搭載的S65B40引擎,原廠就已擁有420hp與40.3kgm的性能輸出,不過面對各方人馬的挑戰,沒有大幅提高動力表現很難在直線加速上取得優勢,因此Tuner特別為其加裝美國VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件。

為達到8400rpm的高轉需求與高功率輸出,曲軸、活塞、連桿等項目皆採輕量化材質製作,以達到最佳平衡性,配合直接點火系統與Bi-VANOS可變氣門正時,可加快氣門啟閉時間的反應速度,再加上每缸獨立配置的節氣門與進氣歧管,讓它爆發420hp最大馬力,平均每公升排氣量可供應105hp馬力,且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力,雖然比不上新款M3的動力輸出表現,不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性,使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。
這組VF-620套件內,最重要的機械增壓本體則採用同為美國大廠Vortech所推出的V3產品,效果與耐用度無需擔心。

專屬的改裝進氣歧管上還設有洩壓閥,目地在宣洩收油時的管內壓力,並且將洩放的進氣壓力導回進氣管路內回收利用,有助收油再加速反應,也因此車外聽不到洩壓聲響。

VF-620套件加持 100~200進入7秒台
而為了彰顯自家代理產品的優勢,並一探這顆V8引擎的極限,E-51特別為其加裝來自美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件,相較於渦輪增壓套件,機械增壓套件擁有較線性的加速反應,且後續保養與維修的便利性也比較好。
整組套件包含改裝用進氣歧管,可加速進氣流速並保留原廠類多喉直噴設計。

據E-51表示,VF Engineering在開發一組套件必須經過不斷的測試,目標是要經過改裝後的車輛,不會喪失舒適性,能有最佳的耐用度,提高駕駛的樂趣。不改變排氣量的準則下,還能維持一定水準的油耗表現,就是因為這樣,讓VF Engineering的改裝套件深受消費者喜愛。且由於VF Engineering所開發出來的套件,都以專車專用為方向進行開發,因此套件內容相當齊全,舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅動皮帶、進氣鋁管、進氣香菇頭、冷卻潤滑油箱、大型中央冷卻器等包含在套件裡頭,且安裝後的完整度極高,不只可減輕技師的施工難度,完工後的套件運作細緻度與引擎室美觀度等,都讓人感到賞心悅目。
內裝並沒有太大幅度的改裝,不過選配的橘紅色皮椅已相當醒目。

19吋Rays鍛造輕量化鋁圈出現在M3上的機會並不多,只有內行人才懂得使用,而鋁圈內的煞車系統也已換成Forge推出的對向多活塞卡鉗。

由於這套VF-620套件內,最重要的機械增壓本體則採用同為美國大廠Vortech所推出的V3產品。成立於1990年的Vortech,是全球相當知名的機械增壓本體製造品牌,旗下所生產的增壓器不只對應馬力範圍廣泛、出風效率佳外,還擁有極為細膩的運轉品質,沒有過去常見的運轉噪音問題,因此深獲世界各地車迷的喜愛,也成為VF Engineering改裝套件的主角,再搭配GIAC針對此套件所提供的調校軟體後,透過此套件的加持,將可使E92 M3原本的420hp馬力,提昇到625hp的水準。
全段排氣管也換成E-51所代理的Forge製品,有助於高轉速時的排壓宣洩,而全車墨綠色軍裝色彩,擁有極高的辨識度,開在路上想認錯都很難。

 

掛上D-Box進行100~200km/h的加速實測,在輪胎抓地力無法承受全油門加速的情況下,測出最佳的一筆成績為7.2秒,如果場景換到溫度低的冬天,並且強化後輪胎的抓地力時,想要跑近6秒台的境界,應該不是難事,也讓人見識到這組VF-620套件的驚人效果。

100~200km/h:7.2秒。

E-51 E92 M3改裝明細表
VF-620機械增壓套件
Forge全段排氣管
GIAC電腦晶片程式
Forge前六後四活塞卡鉗

2021車訊風雲獎

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