準備開賣了嗎? Lexus RC F GT Concept

2015年現身美國派克峰爬山賽的Lexus RC F GT Concept,這次又出現在2016 Toyota Grand Prix of Long Beach道路封閉賽中,這輛定位介於RC F市售車型與RC F GT3廠車之間的GT概念車近期頻頻曝光,是否準備開始生產了呢?真是讓人看得一頭霧水!

從Lexus推出道路版RC F,以及賽車版RC F GT3之後,兩者的「城鄉」差距如此之大,Lexus為彌補中間的空缺,於2015年推出RC F GT Concept,並選擇於美國知名派克峰爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)曝光,而2016年則是選4月15-17日,在加州的Toyota Grand Prix of Long Beach道路封閉賽現身,諸多媒體都在推測,RC F GT Concept應該準備開始生產了吧!

Lexus RC F GT Concept
 
Lexus RC F GT Concept
 

以市售版RC F為基礎進行強化,在碳纖維外觀件的加持之下,大幅減輕363kg的車重、到達1420kg,而動力部分自然沿用市售版RC F的5.0L V8自然進氣引擎,可在7100rpm輸出467hp最大馬力,並搭配8速自排變速系統。

此外,Lexus針對潤滑與冷卻系統進行強化,並且換上高性能排氣系統,而懸吊系統也因應賽事所需換上競技專用製品,以提升高速操駕的穩定性,Lexus更特別強調,就連VDIM車輛動態整合管理系統也對應調校為賽道專用。

Lexus RC F GT Concept
 

 

殺氣無敵 Lexus GS F

緊隨著GS小改款的進程,過往未曾現身過的GS F也將於台北車展中隆重登場。首度問世的GS F身擁那具品牌專供F性能車款所使用的5.0升V8動力心臟,與IS F以及雙門RC F相同的477.3hp最大馬力於7100rpm可全數釋放,54.0kgm峰值扭力也得以在4800rpm迸射而出,而於八速手自排變速系統的加持下,對照身形龐大的尺碼後,GS F的0~100km/h加速僅需4.6秒便可輕易完成,坐擁奢華車艙氛圍的同時得以盡享極速狂飆快感。

在偌大胎圈組與環車空力套件的妝點下,GS F那中大型跑房車的濃烈殺氣無人能敵。

至於外觀上,GS F延續小改款GS那精益求精的濃烈動感風格,大面積紡錘狀水箱護罩與左右下氣壩內的網格鋪陳,流露出純粹競技氛圍,前葉子板後端開出了一道長長的垂直造型散熱孔,加上19吋槍灰色鍛造鋁圈以及塞得滿滿的大尺寸碟盤與卡鉗,即便靜靜停滯,依舊展現不怒而威的氣勢。

虎虎生風 Lexus RC 200t F Sport

在旗下各車系皆陸續導入全新研發的2.0L直噴渦輪動力後,RC這款性能與操控樂趣兼具的Coupe雙門跑車也導入了這具小排量、大輸出的Turbo引擎,雖然245hp的最大馬力不若先前的RC 350 F Sport、甚至是高性能版RC F,但這具引擎放在RC身上也絲毫不辱其跑車身份,跑起來依然虎虎生風。

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

Lexus RC 200t F Sport

建議售價 278萬

綜合平均油耗 11.9km/L

原廠保固 4年12萬公里

討喜之處 侵略肅殺的外型與優異的動力與操控性

遺珠之憾 相當狹窄的後座空間

首先說明一下2016年式RC車系的變動,除新增入門的RC 200t外,亦導入採油電動力系統的RC 300h,而原RC 350 F Sport及高性能版的RC F則仍保留。另外,針對RC 200t原廠除增加主動式車身抑震系統外,在F Sport車型上更導入了LSD後軸限滑差速器、橘色煞車卡鉗、前18 / 後17吋通風碟以及動力聲浪控制系統等,這些都是新年式車型主要的異動之處。

車艙除展現濃烈的運動氣息外,內裝用料也保有Lexus一貫的精緻高質感。

預想之外的強勁給力

RC 200t所搭載的2.0L D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,具備了雙渦流技術以及VVTi-W可變汽門正時控制系統等科技,並搭配新世代8速手自排變速箱,擁有245hp/5000rpm、35.7 kmg/1650-4400rpm最大馬力及扭力輸出。這樣的動力輸出數據對於排氣量2.0升渦輪增壓引擎而言的確在水準之上,但若搭載在一部強調性能輸出的「雙門跑車」身上,是否還能有稱職的表現,相信這會是你我心中的問號。

取擷自當家超跑LFA的單環式數位儀錶板,在不同駕駛模式下可轉變成不同背光色調,並可右移顯現出底層的行車資訊。

不過當踩下油門後,上述的問號即一掃而空,不僅起步擁有相當輕快帶勁的加速性,低轉速域夠充沛的加速扭力,加上換檔反應靈敏的變速箱,讓人在五指山的上坡路段游刃有餘的快速奔馳;而遇上直線路段,切入Sport S+模式油門全開,整個車身則在飽滿強勁的加速推力下向前衝刺而去,245hp的渦輪動力果真沒令人失望,尤其中後段再加速性的動力湧現仍強勁源源不絕,雖然不及RC 350 F Sport般的強悍猛勁,但也達到一部跑車應有性能演出水準,甚至卯足勁全力跑起來還能虎虎生風,衝勁十足。

 

隨心所欲的操控演出

雖然RC 200t的動力表現不若RC 350 F Sport來得強猛,但在操控表現上則是同樣出色迷人。在連續彎道上,精準清晰且積極的轉向反應與過彎的穩定表現,讓人可恣意的高速進出各大小彎道,尤其在AVS可變阻尼懸吊系統的助陣下,有著更好的支撐性與側傾抑制能力,更帶來明確的循跡性,能夠信心滿滿地進行激烈操駕動作。而駕駛者亦可透過配置的多重駕駛模式系統,分別去體驗不同需求模式下的底盤懸吊反應,尤其是Sport S+模式下既敏銳又直接的路感回饋與操駕反應,幾乎可以在山路彎道中為所欲為,享受在極穩定的過彎特性下所帶來的操控樂趣。

造型深具跑格的筒形運動座椅,無論是臀腿的包覆性或腰背的支撐性表現皆相當出色。

試駕感受~出乎預想的稱職

性能跑車很理所當然的就是要與大馬力、強猛的加速性能畫上連結,RC 350 F Sport及RC F絕對是如此,但245hp的RC 200t呢?試駕前老實說並不怎麼期待,但一趟五指山激駕後可說完全改觀,這具2.0L渦輪引擎運用在RC身上的表現,儘管與強悍猛爆仍有段距離,但卻出乎意料之外的稱職,不僅有跑車的氣氛,更展現出跑車的性能氣勢。

搭載2.0L D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,可釋出245hp、35.7 kmg最大馬力及扭力,0~100km/h加速7.5秒。

在AVS可變阻尼懸吊以及Torsen LSD後軸限滑差速器等底盤控制利器下,讓RC 200t擁有極限相當高的操控特性與車身穩定性。

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