Peugeot 107 市區專用

Peugeot 107 市區專用

由於歐洲當地古蹟保存法令相當嚴格,因此許多城區街道依然維持數世紀之前的規格,再加上當地人民務實民族性與多彎的山區道路所致,身手靈活的小型掀背車在當地便大行其道,本文主角Peugeot 107也是在這種環境中誕生。

 
 
 
雖然107已經在法國當地上市好一陣子,但此刻引進台灣市場卻是適得其所。由於國人用車觀念的改變與油價節節高漲,配置連續四年蟬聯1.0升以下級距「國際引擎大獎」動力系統的107,其擁有平均油耗21.7km/L的堅強實力、佐以小巧的車身設定與年僅8,640元的稅金總額,正是「社會新鮮人」首購最理想的產品。

 
107的前保桿非常突出,且其上採用了大面積的鍍鉻飾條,同時兼顧了質感與安全性。

 
雖然107是標緻家族中個頭最小的車型,但它依然成功地維繫了與207等車系的「血緣關係」,這其中最大的關鍵就是其「開口笑」前保桿設計。與時下為了提高「行人友善度」而進化的隱藏式前保桿(保桿無任何突出)相較下,107外突的前保桿明顯給駕駛人更安心的感覺。而為了降低行人受傷程度,引擎蓋的鉸鍊與固定扣均採用潰縮式設計,因此除了著重造型設計外,其實它對行人依然友善!

 
考慮了日常停車難免的擦撞,後保桿中央維持了Peugeot車系慣用的「黑色PU」設計。

 
從後保桿的造型依然可以看出Peugeot的設計功力,除大面積的黑色防擦條相當實用外,下緣的半圓形牌照燈也與開門把手相呼應,整體完整度一百分,是十足的法國設計。唯一的問題是牌照框是「歐規車牌」,未來在安裝台灣車牌時,鐵牌下緣不免得折彎處理,這是較為美中不足之處。


時速與轉速錶分離的設計擁有活潑與清晰易讀的優點。

 
車艙的設計質感與用料不夠高檔,是107被消費者抱怨最多的地方。「獨立式引擎轉速錶」非常有創意,但其上的紅色指針質感不佳、幾乎與玩具無異,反倒讓「後起之秀」──Suzuki Alto搶盡風頭、十分可惜。

 
來台安裝的Clarion音響主機具有「USB外接線」、可直接讀取MP3檔案。

 
除前述先天缺點外,總代理「寶嘉聯合」卻也展現了誠意;隨車附贈具備「USB傳輸介面」及「前端面板Aux-in」雙功能的Clarion音響主機。雖然從空調面板下方「吊掛」著一條連接線,比起「中控檯內建插孔」的設計似乎累贅許多,但由於行車過程中震動難免,使用連接線的方式可以減少隨身碟接頭的損壞、延長使用壽命。雖然多了條線的牽絆但卻也少了日後接點接觸不良的隱憂,算是正確的思維與設計。


「副駕駛座氣囊OFF開關」位於駕駛人左膝前方的中控檯上。

  
歐洲車的主被動安全程度比較高,這點確實毋庸置疑。入門級的「花都時尚版」,已將Bosch 8.0 ABS、前座4氣囊、以及安全帶未繫警示音等列為標配。很有趣的是警示音的提示分為兩階段;前30秒只是標準的蜂鳴音、提醒駕駛人未繫安全帶,但如果一直不理它,警示音就會提高10倍音量!
 
 
107在上坡路段行駛時,由於變速箱1、2檔齒比落差太大,會令引擎轉速與動力銜接產生頓挫感。

 
總代理此次安排的試車路線為台北縣坪林山區,但不幸的,107雖配置連續4年蟬聯「國際引擎大獎」的卓越引擎設計,但由於其9.5kgm的扭力輸出實在不高,因此在坪林往闊瀨的「北47」縣道上,完全展現了「上山一條蟲、下山一條龍」的車輛特質!而經過上百公里的試駕後,我們的結論是──107非常適合市區行駛,但要開它上山攻彎道?這就免了吧!
 
我們認為是變速箱齒比的問題, 107在山區道路行駛時,只要車速掉至40km/h以下、轉速低於3500rpm,此時2檔的動力就不敷使用,而退至1檔雖然夠力、但陡升的引擎轉速與動力銜接的頓挫卻又令人相當不舒服!換句話說,107的變速箱1、2檔齒比落差太大了。但下坡時的表現就令人十分滿意,佐以由Peugeot操刀的優異底盤設定,即便是車寬僅有1630mm的都會小車,依然可以抬腳過彎!優異的底盤韌性在此一覽無遺。
 
 
下坡時佐以Peugeot的優異底盤設定,依然可以抬腳過彎!優異的底盤韌性在此一覽無遺。

 
由於硬體限制使然,不論是市區或山區,「E,自動」或「M,手動」換檔模式,107的換檔頓挫現象依然存在,而前述的要領則通用在所有的路況。「開個車有沒有這麼累啊?」為了拼「高速公路24.4km/L」與「市區平均18.2km/L」的超完美油耗,配置自手排變速箱的107就是得這麼開,不然我們就只能期待配置柴油引擎的「107 HDi」快點進來。
 
由於設計極為成功,因此許多對岸車廠紛紛以107(Aygo)為仿效對象,推出類似產品。
 
雖然總代理所挑的山區正是107最不適合行駛的區域!但這樣也好,讓試車媒體有「倒吃甘蔗」的感受。迷你的車身即便在高速公路上以110km/h的高速飛奔,它依然穩定不飄移;年年獲獎的引擎表現果然出色,都會表現令人滿意。
 
而它最實在的一點是極為省油,這得歸功於「自手排變速箱」,但明顯的換檔頓挫,也是起源於構造簡單的自動油壓離合器!這是歐裔便宜入門小車無可避免的宿命。此時消費者得自行決定,這樣的購車預算、要便宜好養的國產小車?還是要買安全但動力銜接不甚順暢的進口歐洲小車?看來魚與熊掌的選擇,依然是千年難解的問題。
 
 
Peugeot 107 規格表
 
引擎型式
L3 DOHC 12V VVT-i
排氣量 
 998c.c.
缸徑×衝程 71.0×84.0mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力 68hp/6000rpm
最大扭力 9.5kgm/3600rpm
紅線轉速 6500rpm
馬力重量比 80.0hp per tonne
扭力重量比 11.2 kgm per tonne
懸吊系統  前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎規格 155/65/14
驅動方式 FF
變速系統 五速自手排
制動系統 前碟後鼓
長/寬/高  3430/1630/1465mm
軸距 2340mm
車重 850kg
0~100km/h  14.0秒
極速 157km/h
主動安全配備 ABS、CBC
被動安全配備 4SRS
配備重點 Aisin五速自手排、1.0 VVT-i引擎
可選用配備 鋁圈、皮椅、倒車顯影系統
               




























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