行動商旅M.Benz V250d

其實早在去年M.Benz就推出了品牌旗下新世代商用車款V-Class,全車系共有Vito Tourer(長軸)、 V250d(短軸)、V250d Avantgarde(短軸)三種車型,隨著V-Class在路上能見度愈來愈高,但筆者在這幾個月的時間內卻完全等不到試車消息,就在逐漸忘卻它的同時,原廠終於捎來電話,讓我們有機會一親V-Class芳澤,也藉此看看它的戰力究竟如何。

文 徐永先/圖 廖子賢

M.Benz V250d

●建議售價 219萬元起

●平均油耗 14.0km/L

●上市時間 2015/08

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 柴油引擎動力充足

●遺珠之憾 車內空間機能不能與對手匹敵

對於沒試過的新車,筆者總是抱著滿心期待,何況是肖想超過半年以上的V-Class,當然也是如此,雖然早就知道它是M.Benz推出的商用車款,但當筆者看到實車的時候,內心還是有被它那碩大的身形,以及閃爍著三芒星廠徽光芒的車頭給震驚,只能說M.Benz的品牌力確實厲害,彷彿只要是M.Benz出廠,任何車款都能黃袍加身,更顯尊榮形象,相信在機場等待接送的貴賓,也會有相同的感受吧!

駕駛艙陳設仍維持品牌既定的豪華風格,車內介面的位置也可以輕鬆就手。

三芒徽飾 更顯尊榮

接過鑰匙之後,筆者便開始對今天的戰友V250d仔細端詳一番,車頭採用了品牌新世代家族化造型的水箱護罩,搭配內含LED日行燈的LED頭燈組,讓人一眼就能認出它的身分,走到車側,龐大的車身尺碼長寬高分別為5140/1928/1880mm,軸距也來到了3200mm之譜,外觀整體看來比起共同開發的同門師兄弟VW Transporter多了幾分貴氣。坐進駕駛艙,V250d的內裝鋪陳同樣延續家族樣貌,T字形採用上下雙層的設計概念,並使用了核桃木紋飾板裝飾,搭配標準的三幅式多功能方向盤、COMAND Audio 20主機,非常平易近人。

試駕車款選配了雙前座電動調整座椅,乘坐起來舒適性極佳,非常適合商用車需長途駕駛的特性。

V250d的重點在於後座座艙,試駕車型選配了2+2+3的七人座設定(標準配備為2+3+3八人座配置,也可另外選配2+2+2六人座套件),其中第二排座椅可以選擇面向前方(駕駛座)或向後(第三排)安裝,滿足商務或家庭用車需求。此外,第二排座椅中間設置有可前後、上下調整的折疊餐桌(需選配),使用起來相當方便,無論在車內辦公或是享用餐點都不是難事。雖然V250d的第二排座椅能依喜好自行安裝,不過令筆者頗有微詞的在於其安裝程序相當繁瑣,必須將整張座椅卸下後才能進行翻轉工作,並不像Transporter那般可直接旋轉,而且第二排座椅前後距離調整的幅度,受限於前座位置,在空間機能的使用性上略顯不足。此外,V250d座艙空間並不如想像中的寬敞,以第二、三排面對面乘坐的狀態下,兩排座椅中間的腿部空間明顯不足,若是要多人乘坐恐造成不便。最後看到的則是行李廂空間,礙於車長與軸距的限制,V250d行李廂空間不大是可以理解的,但M.Benz很巧妙地使用了可調整式隔板創造出上下兩層空間,下層可擺放如旅行箱等大型物品,上層則可放置較輕便的行李,倘若遇到體積極長的貨物時,也可將隔板打開,機能變化相當豐富。

第二排座椅採用雙人座的設計,且可自行調整方位,選配的折疊餐桌也算相當實用的配備。

柴油夠力 高速安定

本次V-Class的動力規格清一色採用2.2升直列四缸柴油渦輪引擎設定,可以榨出190hp/3800rpm最大馬力、44.8kgm/1400~2400rpm峰值扭力,搭配7G Tronic Plus七速手自排變速箱與後輪驅動配置,擁有傳統六缸柴油引擎的動力,以及四缸引擎的油耗表現。實際駕駛V250d上路,筆者原先還以為死角會很多,但其實並不是這麼回事,從駕駛艙擋風玻璃望出車外,視野其實相當清晰,加上有著倒車顯影的輔助,並不會讓人有著駕駛大車時的壓力,而且踩下油門後的加速反應相當靈活,也不像以往開著超過2噸以上大車的笨重感,隨著車速加快可以發現,V250d所配置的七速手自排變速箱換檔速度相當迅速,頓挫感也極度輕微,創造出優異的乘車感受,加上高車重所帶來的沉穩路感,以及原廠優秀的組裝品質,車內寧靜度非常優異,對於後座的乘客,無一不是一種享受。

第三排座椅採用獨立的三座設計,其背部角度可以個人喜好自行調整。

由於筆者本身的問題,又不知不覺地將V250d開上山路,在五指山上坡狹窄且連續彎道眾多的情況下,大車先天的三高劣勢便被突顯出來,每一次過彎都得跟車身的慣性對抗,也是筆者第一次開山路感到如此疲憊。不過開著V250d跑山本來就是件不妥的事情,而且它也不是完全一無是處,相較於以往所開過的大型廂型車,轉動方向盤就是件相當累人的差事,不過配置敏捷操控懸吊系統的V250d完全不會給人這種感覺,不僅路感回饋舒適中不失清晰,車頭的指向性其實還算良好,只需將車速放慢,便可以輕鬆通過連續彎道考驗。

V250d行李廂空間雖然不算太大,但使用機能豐富,可放置各種類型的貨物。

試駕感言~機能性待加強

V-CLass自帶M.Benz無敵的品牌光環自然會吸引眾人目光,不過車內空間機能較差,和Transporter相比則顯得有些屈居下風,但是柴油動力優異的輸出性能,以及良好的高速乘車感受,還是令筆者讚賞不已。

 

 

V250d搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎,擁有190hp/44.8kgm最大動力。

變速箱系統使用7G Tronic Plus手自排變速箱,換檔綿密、頓挫輕微。

原廠標配225/55R17尺寸輪胎與敏捷操控懸吊系統,市區道路擁有不俗的乘坐路感。

M.Benz V250d

建議售價219萬元起

引擎型式L4 DOHC 16V turbodiesel

排氣量2143c.c.

最大馬力190hp/3800rpm

最大扭力44.8kgm/1400~2400rpm

懸吊系統敏捷操控懸吊系統

輪胎規格225/55/R17

驅動方式FR

變速系統七速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高5140/1928/1880mm

軸距3200mm

輪距前、後1560mm

車重2145kg

主動安全ESP、HAS、ASR

被動安全8具氣囊

配備重點

主動停車輔助系統、側風穩定系統、雙前座電動座椅、第二排獨立雙座、折疊餐桌、可掀式尾門玻璃窗

像不像 三分樣Infiniti Q30 1.6t vs. M.Benz A180 AMG Line

豪華掀背車在國內的爭戰已進入白熱化階段,按兵不動許久的Infiniti終於在日前推出品牌第一部豪華掀背車款Q30,挾帶著自身的品牌力與和M.Benz A-Class共用資源的聲勢下,甫推出就受到廣大消費者回響,預接單數量早已超出預期,成功打響Infiniti新世代車款名聲的第一步。雖說國內市場似乎對Q30接受度相當高,但對於《一手車訊》而言,它和A-Class實在有太多相似之處,我們真的很好奇Infiniti會怎麼處理這部未演先轟動的車款,是否能夠青出於藍勝於藍,抑或是淪落為山寨版「A」貨,所以我們將會特別針對這兩部車進行一次編輯部公審,看看它究竟有幾把刷子。

責任編輯 徐永先 圖 廖子賢

動態篇

性格迥異的雙胞兄弟

動力與底盤系統採與M.Benz A-Class相同配置的Q30,推出後許多人便將Q30與A-Class進行比較,更有著日系A-Class的稱號,對此我們安排一場捉對比拚,其車型則派出各自市場熱銷Q30 1.6t風尚與A180車型,透過實際操駕體驗,看何者在動力操控項目能夠脫穎而出。

 

自我風格 Infiniti Q30 1.6t

Q30 1.6t車型雖與A180搭載相同的1.6升渦輪引擎,但Q30則有著較為優異的156hp/25.5kgm動力輸出表現,變速系統則同樣為七速雙離合器變速箱。在試駕前原以為Q30會有著與A180相同的駕駛感受,但在踩下油門與殺入彎角後,心中答案有了改變。在帳面數據上Q30有著優勢,但實際駕駛則發現整體加速力道並無數據上來強烈,甚至與A180的122hp/20.4kgm不分上下,七速雙離合器變速系統似乎也經過重新調校,不論是直線或出彎加速,檔位反應效率則有些遲疑,對於擁有強烈運動造型的Q30來說,其動力加速便顯得過於保守。除動力外,Q30也採用與A180相同的底盤系統,不過Infiniti針對懸吊部分進行重新調校,藉以塑造出自我風格。確實,Q30帶來了與A180 AMG Line不同的動態調性,略微軟調的設定讓Q30有著舒適的乘坐感受,但在激烈操駕時則會顯得支撐力不足,對於一部掀背車來說,少了點熱血感受,而235/50/18略高的扁平比也是影響整體操駕表現的因素之一。

156hp/25.5kgm動力數據,於實際駕駛並未帶來強烈衝勁。

採用與A45 AMG相同的排檔桿,但整體換檔反應設定較為溫和。

235/50/18輪胎設定並非為運動化設定,相對影響整體操駕樂趣。

懸吊設定屬舒適取向,進行激烈操駕會感覺力不從心。

本尊實力 M.Benz A180 AMG Line

原先以為A180的122hp/20.4kgm動力在加速方面會遜於Q30,但在踩下油門後,同樣搭載七速雙離合器變速箱,卻有著更為積極的換檔反應,進而讓車輛有著相當輕快迅速、與Q30不分軒輊的加速表現,這也讓在後方駕駛Q30的同事無法拉近距離而感到困惑,相形之下A180的運動化特性便顯得較為鮮明。

 

A180 AMG Line除了在內裝換上平底式跑車方向盤與跑車座椅外,底盤部分也配置跑車懸吊,與Q30相比相對硬朗的路感回饋,在一般道路便已讓人清楚感受到運動化氛圍。而場景轉至山路後,跑車化懸吊設定讓A180在彎中支撐力明顯比Q30來得穩定且令人討喜,雖Q30同樣有配置跑車化懸吊,不過只在2.0t Sport等級上才有,而以我們試駕2.0t Sport車型經驗來看,整體調性仍與A180 AMG Line有所差異,相較於Q30,A180 AMG Line輪胎則配置Continental CSC5 225/40/18/尺寸規格,就算激烈操駕也能保有良好的穩定循跡性。在與Q30相互比較後,A180有著較為鮮明的運動化掀背車風格,整體動態表現也較讓人喜愛。

122hp/20.4kgm動力雖不如Q30出色,但實際駕駛則有著相近的感受。

機柱式排檔桿造型雖不具視覺熱血感受,不過整體加速表現則較為積極迅速。

Continental CSC5輪胎對於操駕有相當程度的助益。

A180 AMG Line不論加速或山路操駕皆較Q30來得硬派及樂趣。

空間篇

駕駛優先 VS. 家庭取向

兩款大小差不多、格局很相似、甚至連行李廂底下補胎工具的擺放位置都一樣的掀背車,難道乘坐起來真的會有不同的感受?空間機能的設計上,該怎麼看出一款汽車藏而不露的個性?其實,Infiniti Q30與M.Benz A180還真的不太一樣,來看看兩部車的差異吧。

Q30前座相當舒適,但空間表現不如A180。

質料與坐姿 Q30駕駛艙特色

Q30前座採取了Nissan與Infiniti常見發泡棉相當厚實的設計,坐起來支撐性與柔軟度都很優異。在165cm成年男性坐入駕駛座後,前座在膝部空間、駕駛艙左右寬幅、前座椅面到車頂高度,分別來到74cm、142cm、93cm。前座除了各項數據都略輸A180些許之外,多位編輯輪流乘坐後,我們發現前座對於身材太高大的駕駛(183cm),似乎不太親切。由於膝部空間稍侷促,駕駛必須將椅面調到很後方,並將方向盤拉到最近駕駛的位置,儘管這樣卻仍沒法將方向盤調至最順手的位置,而這可能都是強調舒適的座椅太佔空間所造成的結果。

Q30因為厚實發泡棉,稍微犧牲了頭部空間,圖中男性身高183cm。

機能性取勝 Q30行李廂規劃

後排膝部空間與頭部空間上,Q30與A180的數據都共同為76cm與142cm,然而頭部空間上Q30則少了2cm僅有90cm,兩款車後排空間差異並不明顯。Q30雖然車身尺碼達到4425×1805×1495mm,無論長、寬、高都比A-Class大上一號,但實際乘坐後卻可觀察到,Q30在車室空間卻佔不了什麼便宜。所幸,換來的是乘坐感更舒適讓人放鬆的座椅,而且Q30全車系都將後座扶手與置杯架列為標準配備,這點也是A180身上所沒有的貼心配置。

放入登機箱後,距離尾廂門檻仍有些許空間,深度表現優異。

那放大車格後,Q30多出來的空間到哪裡去了?答案就是車尾行李廂。行李廂空間表現上,Q30除了高度與寬幅表現與A180相同之外,無論深度、開口大小都比A180硬是多出一大截,這也讓Q30行李廂容積(430L)在後座未傾倒狀態下,就爭取到比A180(341L)多出89L的大肚量!一般18吋登機行李箱容量約為32L~42L,89L可多容納相當兩個登機箱能乘載的物品,實用性相當優異。

因為採用傳統排檔桿設計,中央鞍部置物空間較少。

以小博大 A-Class駕駛座

當筆者進入A180 AMG Line車室之前,4299×1780×1433mm的緊緻車身尺碼,讓人對於車室空間不抱有特別期待,直到實際坐進駕駛座,卻別有洞天。因為採取較低著座點與薄型化椅面設計,為A180在不甚寬裕的前座當中,仍爭取到充足的駕駛空間,身高183cm的成年男性入座,也能輕鬆找到合適的坐姿。

這回借來拍攝的車型為加裝AMG套件版本的A180車型,因而擁有跑車座椅的設計,椅面左右兩側的支撐性表現相當優異,但在149萬元的入門版A180上,則搭載同樣設計、但材質不同的Artico織布跑車座椅。A180前座雖然舒適性不如Q30出色,但運動化氛圍與包覆性表現卻略勝Q30。

跑車化座椅是A-Class標準配備,但依車型而有材質上的差異。

大小不一樣 A-Class後排秘密

一般前座強調跑車化座椅的設計,經常出現在運動化性能車款上,但A180的後座也有類似的設計。因為採取較薄的發泡棉,以及比Q30更低的著座點,讓A180儘管與Q30在後排橫向與膝部空間上,表現平分秋色,但來到頭部空間,A180卻硬是多出了2cm。就算少了Q30的天窗配置,但卻有好像大了些的乘坐感受。

至於A180行李廂,則在後排不傾倒狀態下,擁有中規中矩的341L最大容積。再放入登機箱之後,很明顯地登機箱的後端距離尾廂門檻已經沒有多餘空間,除此之外,受限於車高與車頂造型設計,A180尾門也較Q30小得多,裝進大型物件的時候,角度可能要稍微調整,乘載機能性不如Q30優異。

儘管沒有天窗,但183cm成人坐在後排時,A-Class頭部空間仍有一點距離。

放入行李箱後,尾廂縱深已沒有多餘空間。

因為排檔位在方向盤後方,中央鞍部得以安排多個置物格。

硬實力篇

看得見的誠意展現

Q30和A-Class共用底盤、引擎、變速箱早就不是秘密了,但是屏除上述相同的元素,這兩部車的差異到底在哪裡?誰又是更為超值、划算的選擇呢?

配備顯誠意 Q30好料盡出

Infiniti Q30全車系共有1.6t豪華版、1.6t風尚版、2.0t SPORT三種車型等級,售價分別為139、149、179萬元。本次試駕的車款為1.6t風尚版車型,搭載1.6升渦輪增壓引擎,最大動力輸出為156hp/25.5kgm,較同等級的A180(149萬元)多了34hp馬力,屬於高輸出版本,若不論實際上路表現,光是用差不多價錢買到更大動力輸出版本的引擎這點,就足夠有吸引力。

兩車內裝呈現方式各有不同,Q30多了成熟質感,A180 AMG Line則更偏年輕熱血取向。

將視線移置車室內,Q30車艙從中控檯的用料上就能感覺品牌一貫的日系豪華感,包括亮面鍍鉻、木紋飾板、精緻真皮都頗具質感,中控檯採用了7吋全採觸控式螢幕搭配Infiniti自行研發的多媒體娛樂系統,風尚版以上車型更標配了中文化衛星導航、全景式天窗、雙前座八向電動調整座椅,車內配備較A180來得更為出色。

除了豐富的影音配備外,Infiniti一直以來也致力於主動安全系統,Q30身上當然也是全數搭載,風尚版以上車型標配了全套Safety Shield主動防護科技,包含了FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、ICC全速域定速巡航、LDW車道偏移警示、360度環景影像附動態物體偵測等功能,車輛的主動安全性實在無可挑剔。

中控檯設計是這兩車差異最大之處,Q30風尚版以上車型更標配了中文衛星導航,單就車內配備而言更為超值。

強調運動 A180 AMG Line熱血取向

M.Benz A-Class的主要客群就針對年輕與熱血族群,因此全車系無論外觀或內裝都相當年輕動感,本次試駕的A180 AMG Line便是將熱血氛圍提昇至極致的車款,和入門的A180相比只有10萬元的價差,但是卻多了跑車化懸吊、18吋AMG鋁圈、三幅式平底跑車方向盤、ARTICO跑車座椅、Direct Steer直效操控轉向系統等,都讓整部車營造出更為熱血的風格,對於動態表現也有大幅度的加分。內裝部分,最讓筆者滿意的便是ARTICO跑車座椅,不僅給予足夠的腰部支撐性,就連整體包覆性也相當出色。

儀錶板A180營造出較為熱血運動的風格,但除了造型之外Q30和它幾無差別。

相對於Q30成熟且頗具質感的內裝,A180 AMG Line車艙則顯得相對輕浮了一些,雖然將整個中控檯用了類碳纖維材質包覆,搭配附7吋中控螢幕的COMAND Audio 20系統、戰機螺旋槳式的圓形空調出風口,整體內裝表現不如Q30出色,配備也不夠豐富。不過除了用料材質與氣氛的營造各有不同之外,A180 AMG Line的主被動安全系統則非常齊全,全車系標配Pre-Safe主動安全防護系統、駕駛注意力系統、7具安全氣囊,反倒是駕駛輔助系統等配備,原廠並未下放至A-Class,或者需要額外選配,就這點看來Infiniti Q30倒顯得大方許多。

Q30標配了雙前座電動調整座椅,對於副駕駛來說更為貼心,反觀A180 AMG Line則是在內裝裝飾方面下了手腳,鎖定的客群並不相同。

整體來說A180 AMG Line把好料放在增進操控的部分,空力套件、運動化懸吊、跑車座椅等都非常熱血;Q30則是增添如全景式天窗等豪華配備。

兩車內裝呈現方式各有不同,Q30多了成熟質感,A180 AMG Line則更偏年輕熱血取向。

中控檯設計是這兩車差異最大之處,Q30風尚版以上車型更標配了中文衛星導航,單就車內配備而言更為超值。

儀錶板A180營造出較為熱血運動的風格,但除了造型之外Q30和它幾無差別。

Q30標配了雙前座電動調整座椅,對於副駕駛來說更為貼心,反觀A180 AMG Line則是在內裝裝飾方面下了手腳,鎖定的客群並不相同。

整體來說A180 AMG Line把好料放在增進操控的部分,空力套件、運動化懸吊、跑車座椅等都非常熱血;Q30則是增添如全景式天窗等豪華配備。

Infiniti Q30 1.6t vs. M.Benz A180 AMG Line軟實力

難以抗衡的品牌競爭力

在國內對於豪華汽車品牌的認知,Infiniti當然不會缺席,但說到豪華品牌中的佼佼者,絕對非M.Benz莫屬,恐怕就連Audi、Lexus、Volvo都不敢有異議,關於這看不到的競爭力,從二手車價及國人的刻板印象中可以直接反映出來,究竟Q30這部救命車,是否能打破這項迷思,有待我們共同見證。

軟實力部分除了說到固有品牌競爭力之外,其實還有許多面相可以探討,不然M.Benz推出的每款車型,只要翻開這個強大的底牌,其他人似乎都只有被這張怪物打槍的份;換句話說,並不是全部的消費者買車,都會在意中古車殘值這回事,畢竟以現今的造車技術,一部車開到十年以上並沒有困難,加上預算的考量,是否能在這段用車的時間內買到一部超值、配備齊全、自己不會後悔的車款才是重點。

資源共享在車界早已不是新聞,要怎麼做出產品獨特性才是關鍵。

Infiniti將Q30的價格定在和A-Class同樣的水平,但又故意將每個等級的車型便宜10萬元左右,目的就在讓消費者考慮這10萬元的價差,再加上硬實力篇所提到的紙上數據,以及配備差異,是否能弭平品牌力的不足?就筆者而言,實際和Q30、A-Class這兩部車款相處過後,對於A180 AMG Line的好感度更高,原因當然不是因為它是「麵滷」,而是在於整體車輛的成熟度以及駕駛感受的回饋。實際坐進兩車的駕駛艙,便可以感受到A180 AMG Line原廠對於整部車的設計考量更為周全、成熟,座椅的設定符合絕大多數消費者需求,無論坐姿、舒適性都有考慮在內,不會因為個人身材造成困擾,反觀Q30的座艙,筆者身高183cm並不算頂天的身高,但坐在車內卻得全程頂著天篷開車,即便硬體再優異,都無法吸引人買單。

除了令人頗有微詞的坐姿之外,其餘的好感而是來自車輛本身給予駕駛者的回饋。Q30可以說是Infiniti品牌內第一部掀背車款,但除了命名之外,無論看到實車或規格表,都很難界定它到底是CUV或是掀背車,也讓人對於該如何評價它有點不知所措;筆者大概可以理解這種兩個車型都沾一下邊的做法,目的應該是想達到健達出奇蛋多種願望一次滿足的效果,但實際上卻是兩邊的標準都不及格。

兩部車在相同的軸距之下,Q30的車體明顯比A-Class大上一號,但實際空間卻沒有比較大,反而擁有更壓迫的頭部空間,豈不弔詭;再者,動力系統雖和A-Class一樣,且馬力輸出調校更大,但實際跑起來卻不如A180 AMG Line來得輕巧、靈活,就筆者的印象之中,A-Class在豪華掀背車型裡操控性已不算非常頂尖,但在試車當天卻覺得A180 AMG Line犀利無比,這種感覺相信就是車廠調校方式的差別所致。