森林新鮮人! All-New Subaru Forester 2.0X & 2.5XT

森林新鮮人! All-New Subaru Forester 2.0X & 2.5XT

Subaru,一直以來都是筆者個人相當欣賞的車廠之一,過去也曾陸續當過Impreza與Legacy車主,但實際最鍾愛的車款正是在國內俗稱「森林人」的Forester!歷經初代SF系(1997年推出)、二代SG系(2002年改款)直到今年全新三代目SH系車型的問世,森林人每代其實都有著並不算小的進化程度,尤其這代新車試駕後給人的感受很不一樣,看完本文你就可以明瞭箇中差異之所在…

 

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新世代SUV標準外觀
實用內裝風格不變

看到New Forester就可明白這幾年各車廠SUV的外觀設計主流為何!?寬大輪拱、鍍鉻水箱罩、下保桿底盤護板、晶鑽頭尾燈、車身高肩線…

在試駕三代目SH系New Forester之前,Eric對於森林人的認知印象是,它先以Impreza/Legacy底盤設計為基礎,再將車高與懸吊行程微幅拉長,使之具備SUV車系On-road+輕度Off-road性能及靈活、寬敞的多功能空間運用性,這種車款我們通常將它歸類稱之為Crossover!又因它的車高與駕駛座姿設計不像傳統SUV那般高聳,再加上又搭載有與硬皮鯊系出同門的動力血脈,因此開起來完全沒有SUV龐大體積的壓力,反倒有種親近於房車的感覺,尤其它改裝後的性能潛力更是樂趣無窮!

 

鍍鉻水箱罩、大輪拱、晶鑽燈組、高肩線…有沒有在New Forester身上看到類歐日韓系好幾款車的影子?

在內科意美展示間見到New Forester,第一直覺是它不僅車身尺碼變大了、車高似乎也不再是過去的Crossover定位,而幾乎快與Escape、Outlander、CR-V等車不相上下了…查閱原廠新聞資料得知,Subaru為了要讓New Forester擁有更佳的車內空間表現,經由較前代車型室內加長(+205mm)、加寬(+65mm)、加高(+45mm,無天窗車型)、座姿加高(+30mm)與拉長軸距(+90mm)等方式,成功實現後座乘客腿部空間巨幅增長11cm之訴求,如此一來即使車內乘坐四名狀漢長途行車,相信也絲毫不會感受到空間的侷促感。

 

鍍鉻水箱罩、大輪拱、晶鑽燈組、高肩線…有沒有在New Forester身上看到類歐日韓系好幾款車的影子?

另外New Forester在外觀上也分別擁有好幾部車的影子,像是筆者認為它的車頭像Outlander、同行編輯小樹說它像X3,至於攝影顧爺則說它與韓國休旅Santa fe也有幾分神似?或許該說New Forester車上結合了目前全球各車廠在新世代Crossover、SUV等車型上的主流設計重點吧!

 

會買Subaru的人通常對於內裝都不會「過分」講究,看到New Forester所擁有的恆溫空調、行車里程電腦、三幅多功能方向盤、CD音響系統與超大電動天窗等配備後,應該已感到心滿意足。

Subaru的車價在國內並不算便宜(文中Forester 2.0X:112.8萬、2.5XT:129.8萬),其實不單是New Forester,甚至就連Impreza與Legacy的內裝設計都常被人拿來「討論、關切」,幾乎沒有人會用「豪華」形容它,而「實用」二字就很貼切!由於原廠強調自身將新車的設計改良主要心思花在「底盤」與「動力」之上,而那些都是消費者眼見不到的所在,因此才會有人說會買速霸陸的都是「巷仔內ㄟ」。

 

拜新型後雙A臂懸吊設計所賜,New Forester的行李廂載物空間可輕鬆容納本刊攝影顧爺所隨身攜帶的機絲行李。

話雖如此,New Forester的海灣造型中控檯還是給人全新感受,內裝基調還是維持一派優雅、實用風格,藍光動感三環式儀錶板(指針於啟動瞬間跑至錶底後歸零),讓駕駛者可盡情享受駕駛樂趣,惟獨這次New Forester原廠竟省去了「水溫錶」功能設計,讓人百思不解!?這對於2.5XT渦輪款車主來說,日後極有必要自行加價添購追加儀錶。而超大型的電動天窗與車內遍布靈活多樣的置物空間等設計,則可說是完全迎合森林人愛好自然的心靈意象。

 

過去Forester的後座腿部空間表現與硬皮鯊一樣時常為人所詬病,但新款車型卻藉由車身尺碼放大獲得明顯改善。

2.0X自然進氣夠用
2.5XT渦輪動力迷人

森林人過去在國內有很長一段時間都維持自然進氣與渦輪增壓二種車款同時販售,SH系New Forester這回維持與過去SG系「後期」同樣有2.0X EJ20自然進氣與2.5XT EJ25T渦輪增壓二種車型。

首先在2.0X車型上所搭載EJ20 DOHC 16V AVCS引擎,原廠為了實現更佳的中/低速速域扭力與整體平均油耗/排汙表現,特別在汽缸頭部分經由重新設計燃燒室與活塞表面來提高壓縮比,同時配合進氣埠與進氣歧管(口徑縮小/管徑拉長)等部位設計改良進而改善缸內燃燒效率。

 

不同的2種排氣量與2種進氣方式,如果搭配組合顛倒過來應該更適合!

另外在火星塞附近周邊也新增水道散熱設計,可有效預防引擎發生敲缸現象。最後排氣頭段採用等長設計減少各缸依序點火爆炸後的廢氣干預,確實讓這顆引擎的中、低速扭力性能獲得提昇,同時雙觸媒段+雙消音尾筒設計,更可實現低排汙與回壓噪音的理想控制等環保訴求,完全響應森林人回歸自然的先天使命。原廠公布的最大馬力150hp/6000rpm與最大扭力20.0kgm/3200rpm實際上路經由四速手自排變速箱傳輸,儘管車種達1485kg,但起步稍微踩下油門動力便隨傳隨到,市區60~80km/h中低速域的變速箱換檔反應也算是靈敏,直到上了高速公路將車速ㄍㄧㄥ到120km/h以上想跟緊同行的2.5XT,此時2.0X才會稍微露出退檔再加速力道略顯不足的疲態,而逐漸被2.5XT拉開一段車距。

 

新款中冷器、渦輪本體葉片修改、黑色塑鋼進氣歧管等設計,速霸陸工程魔法師讓這顆EJ25渦輪引擎,在出力數據未調漲的情況下,硬是將轉速峰值提前迎合實際日常用車之需求。

接著再來看2.5XT的動力表現,打開引擎蓋單從外表就不難發現這顆EJ25T也經過一番改良進化,像是有續壓冷卻效果更佳的新型中冷器與近年來Subaru Impreza WRX與Legacy等車系「白頭」等級引擎所慣用的塑鋼進氣歧管(內部管壁低阻抗、重量輕約30%),另外原廠資料也顯示TD04渦輪本體部分在A/R值不變的情況下,進/排氣端二側葉片皆經過低轉速域重視取向修改,從原廠公布最大馬力230hp/5200rpmn與扭力(32.6kgm/2800rpm)值即可看出,相較於前代車款在馬/扭力數值皆未調漲的情況下,出現峰值卻分別明顯下降(原為5600rpm/3600rpm),這樣設定與2.0X同樣是為了要讓車子本身擁有更佳的中、低速動力表現,也更迎合一般人的日常用車需求。

 

在這講究環保、節能、經濟性的今天,其實2.0X車型所搭載EJ20 NA引擎的150hp/20.0kgm動力性能已可迎合一般駕駛者需求,惟獨遺憾的是總代理未能將車價壓在百萬以內。

還記得Option前幾期介紹的「鳳鼻最速黑森林」嗎?沒錯,Forester 2.5XT車款就是有那麼大的改裝潛力!而新款2.5XT在原廠強調著重改善中、低速性能表現的情況下,以往試駕SG系2.5XT大腳油門的暴力貼背感不見了,取而代的是更為線性化的出力反應。查閱過去試駕SG系2.5XT原廠曾實測跑出0~100km/h:7秒半內佳績,這回我們雖然沒有實測新款車型,一天試車下來保守估計它應仍有8秒內Sports SUV的傲人實力!

 

New Forester所配置電子四速手自排變速箱的換檔反應算是聰明、靈敏,排檔往左推則進入Sport(電腦換檔延轉)狀態,尤其「手排」模式在瀕臨斷油前更會自動升檔保護。

 

新後懸+高底盤
森林人激呸不可

隨著新型懸吊底盤設計,過去森林人慣有近乎房車般的Crossover沉穩操控已不復見…換組好胎、降車高與強化底盤,勢在必行!

還記得新型硬皮鯊「變軟」的故事嗎?現行市售新款Impreza S-GT(日規GH系車型)在推出之際,由於將過去沿用多年的前/後麥花臣懸吊設計改為後雙A臂式,日本媒體請來賽車手將它駛上筑波測試單圈,結果竟然成績活生生較前代WRX(GDA)車款還慢了1.6秒?!原廠技術人員表示這是因為新款Impreza S-GT重視的是一般世人行車所要求的舒適乘坐性,若真要講究操控性能而不論舒適,那就請選STI高性能車系。後來New STI-GRB上市後在筑波單圈的表現,又果然如原廠所言較前代STI-GDB進步!

 

僅管2.0X與2.5XT二車底盤傳動系統配置(Sportshift-4AT、齒比終傳、循跡控制系統)完全一樣,但仔細比對二車後差速器外殼卻可看出仍有差異:左側2.0X為速霸陸傳統NA車配置附鰭片散熱設計,右側則為2.5XT渦輪車型所配置附差速器油溫Sensor裝置設計。

同理可證,Forester沿用Impreza底盤設計再另行加高,懸吊採用四輪獨立前:麥花臣支柱式與後:雙A臂支柱式設計(前/後附防傾桿),水平對臥對於降低SUV車身重心的幫助絕對值得肯定,但是如同文前介紹過New Forester為了實現更佳的空間表現,在車身尺碼上增大也長高不少,經由筆者實際駕駛發現,儘管已將車內電動椅面高度降至最低,開著擁有230hp/32.6kgm動力性能的2.5XT在前往烏來深山的新烏路上,明顯感受到New Forester已不像過去那般Crossover,取而代之的是近乎於市售一般SUV的行車路感。

 

僅管2.0X與2.5XT二車底盤傳動系統配置(Sportshift-4AT、齒比終傳、循跡控制系統)完全一樣,但仔細比對二車後差速器外殼卻可看出仍有差異:左側2.0X為速霸陸傳統NA車配置附鰭片散熱設計,右側則為2.5XT渦輪車型所配置附差速器油溫Sensor裝置設計。

只要過彎速度稍快,車身隨即出現嚴重側傾;方向盤稍微打得急躁一些,馬上可以聽到足下225/55R17 Yokohama Geolandar G95越野細花屬性配胎所傳來的尖叫抗議聲響。這代表「原廠」新森林人將不再適合「熱血」的年輕把拔們,想開快車勢必得朝著手懸吊改裝、底盤強化與胎圈升級(含定位角度設定)等處著手。

 

目前日本Cusco已研發推出SH5車型專用底盤強化結構桿(PowerBrace)組,對於鞏固車體下盤剛性有著顯著功效。

相信只要底盤稍作升級,讓New Forester原廠Symmetrical AWD四輪傳動系統、VDC車身動態循跡控制系統(全車系標配,兼控TCS/ABS裝置)與ATS-4WD(主動可變扭力配比)等設計發揮應有性能,新森林人的性能極限與駕駛樂趣,依舊會高過同級SUV競爭對手一大截!

 

 

 

 

0X與2.5XT原廠分別配置普利司通Dueler H/T687 215/65R16與橫濱Geolandar G95 225/55R17越野細花輪胎,若想徹底發揮森林人先天相當不錯的動力體質與底盤傳動設計,建議各位車主還是儘早花錢換組高性能街胎吧!

試車結語   (BOX)
Opinion of Eric

筆者身旁不少友人都很愛Forester,甚至也陸續入主成為「森林人」。Forester向來以「獨樹一格」的調性吸引到不少粉絲,而這回新款車型雖然懸吊車高偏向舒適取向,但相信這個問題並不會考倒坊間改裝廠的技師們,尤其2.5XT車款的EJ25T渦輪動力性能真的迷人,改裝調校後更能「扮豬吃老虎」,路上GTI、FX35都可拋往腦後,讓你成為藏匿於森林中的威猛泰山!

 

三代目森林人雖然車高與懸吊設定較前代明顯加高又偏軟,但基本上原廠AWD四輪傳動、VDC車身動態控制與前/後主動扭力調配等系統設計還是擁有相當水準,因此實際On-road的性能表現仍較傳統SUV傑出許多。

此時不禁令人好奇與期待STI版SH系新車的推出,屆時STI是否會再次端上紅頭25-300hp、六速手排、Brembo卡鉗組、STI外觀空力與內裝界面等拿手好菜,讓森林人好好品嚐一番,敬請拭目以待!

 Subaru New Forester 2.5XT & 2.0X規格表
車型款式             2.5XT                                    2.0X
引擎型式            水平對臥四缸鋁合金          水平對臥四缸鋁合金
                            DOHC 16V TURBO           DOHC 16V
                            AVCS(可變氣門正時)   AVCS(可變氣門正時)
                            ETC(電子節氣門)         ETC(電子節氣門)
缸徑x行程           99.5x79.0mm                   92.0x75.0mm
排 氣 量               2,457c.c.                           1,994c.c.
壓 縮 比               8.4                                     10.2
供油方式                     電子控制多點噴射
油箱容量                                  60L
最大馬力             230hp/5200rpm             150hp/6000rpm
最大扭力             32.6kgm/2800rpm         20.0kgm/3200kgm
變速系統                   E-4AT電子四速手自排附Sport Shift
傳動方式                   AWD全時四輪傳動
懸吊系統                  前:L型下控制臂麥花臣支柱式附平衡桿
                                  後:雙懸吊支柱式附平衡桿
煞車系統                 ABS附EBD)+前雙/後單活塞卡鉗
轉向系統          液壓式動力補助                電動式動力補助
胎圈配置          橫濱Geolandar G95        普利司通Dueler H/T687
                          225/55R17                        215/65R16
全長(mm)                            4,560
全寬(mm)                            1,780
全高(mm)                            1,700
軸距(mm)                            2,615
前/後輪距(mm)           1,530/1,530
最低離地距離(mm)   225                           215
車重(kg)                     1,535                        1,485
新車價                        129.8萬                    112.8萬

 

柴油森林人歐陸登場 
2.0D 147hp/35.7kgm

延續先前搭載於Legacy與Outback二款車型作法,速霸陸本月初宣布將於今年秋天緊接著推出搭載2.0升水平對臥四缸柴油增壓引擎的Forester與Impreza二款新車!其中柴油版森林人的最大馬力輸出雖僅不到150匹,但最大扭力卻高達35.7kgm/1800~2400rpm,徹底發揮柴油車低轉速高扭力的輸出特性。根據本刊詢問總代理意美汽車表示,近期該公司正在討論近期引進柴油系列車款相關規劃,預計明年第一季就會有新車上市動作。

 

柴油森林人歐陸登場 2.0D 147hp/35.7kgm

 

 

 

Subaru 2.0 Boxer Diesel引擎規格
平臥四缸DOHC 16V Turbo Diesel
排氣量1998c.c.
渦輪本體採用可變設計
供油系統為共軌型式
最大馬力147hp/3600rpm
最大扭力35.7kgm/1800~2400rpm


 

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