旗艦降臨BMW 7 Series

●雷射頭燈列為選用配備

●車內手勢控制新技術

●首度導入e-Drive插電式油電混合動力系統

●國內上市時間 2015/10

全新世代BMW旗艦車款7 Series延續了新世代家族特色,在相似的品牌基因下,突顯不同等級各自的特質,因此看上去有點眼熟,卻又讓人感到耳目一新。從外觀來看,大改款7 Series飽富品牌動感基因,頭燈與水箱護罩的設計可以清楚察覺現行家族設計元素,整體來說,新車長相變得更為流線,輪廓緊實的同時,仍保留旗艦車款所應該具備的氣勢,多道鈑件折線所塑造出的鮮明肌肉紋理,則適度強化立體感與豐富層次。而全車系不僅標準配備LED頭燈,i8所使用的雷射頭燈科技,也將以選用配備的方式導入產品之中。

整體造型更為立體、動感,身形變得較為修長。

層峰奢華科技前衛

位居品牌層峰的全新7 Series,豪華、舒適且充滿設計美感的內裝,只不過是必備條件之一,改以駕駛者為核心的設計,再加上透過細節修飾進一步提昇車室氛圍的努力,還有更多金屬質感的妝點、重新打造的扶手造型、功能按鈕配置以及觸控空調介面等等,都讓新車的進化科技感受更為強烈。而全新7 Series上頭的iDrive系統也同時增加手勢控制技術,駕駛連講話都不需要,只要揮動特定手勢便能操作iDrive功能,以更方便、輕鬆、直覺且快速的方式,獲得近似操作智慧型裝置的體驗,此外亦可選配自動停車系統,搭配不同版本鑰匙,上頭還有個小型液晶螢幕以顯示相關資訊,酷炫意味十足。

車室內裝舒適豪華,駕駛導向的功能配置設計,堅持品牌造車哲學與精神。

更加時髦且大氣的大改款新車軸距為3070mm,長軸版本更有3210mm,因此獲得極度寬敞的車室空間,而針對後座買家,長軸版還提供Executive Lounge套件,中央扶手內安裝有Touch Comand觸控操作介面,助手座椅也可以大幅前移換取更多腿部空間,而後座中央扶手甚至建置了折疊桌,搭配後座螢幕,影音、通訊、上網功能一應俱全,輕鬆架構出個人行動辦公室。

iDrive加入手勢控制功能,操作直覺且快速。

 eDrive插電式油電動力導入

別以為增加配備,車體重量和油耗就該吃大虧,全新7 Series車體結構率先同級大量使用CFRP碳纖維複合材料,輕量化程度讓車重比前代足足少了130公斤。動力系統目前確定的有4.4升V8、兩款3.0升直六汽油引擎,以及3.0升直六柴油引擎。另外,法蘭克福車展上還同時公佈了740e eDrive插電式油電混合動力車型,使用2.0升渦輪增壓引擎配合電動馬達,油耗可達47.6km/L的驚人表現。未來還有一具四增壓柴油引擎,應該會搭載於750d身上,預計2016年公佈。

部分操作介面更加精進,像是空調系統控制就改用觸控螢幕。

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歷代最強機種誕生BMW M3 Sedan

431hp/5500~7300rpm X 56.1kgm/1850~5500rpm

S55B30雙渦輪引擎,0~100km/h加速:4.3秒(M-DCT:4.1秒)

M3的起源可以最經典的就是四輪爆龜的E30 M3車款,直列四缸加上四喉直噴的設計,220hp~238hp的動力在當年可數得出來的對手可能一隻手就以足夠,很抱歉在當年想要開性能車,E30 M3就是只有男子漢才會開的手排可選,也因為如此車輛保存更加容易,降低許多電子零件出包的問題,直到現在E30 M3依舊是E30車迷心中無可取代的神,車價可能是一般E30車款的好幾倍以上。

 

直到E36 M3及E46 M3,直列六缸本體已經成了M3的招牌,每公升超過100hp的出力更是自然進氣引擎中的模範生,並且鋼鐵般的6速手排更是M3的招牌,雖然E36美規也曾推出過5速手排,就算改裝強制進氣將動力推上500hp以上,這具招牌的6速手排也是屹立不搖耐用度極佳,比起當年的SMGI或II都還要來的讓人信任,接著E90 M3雖然廢除了SMG系統,採用耐久度及換檔反應更優異的7速M-DCT後,雖然6速手排車型依舊有再販售,不過很明顯的市占率卻是遠不及過去,直到現在最新款的M3 Sedan,7速M-DCT換檔無失誤並且僅需0.02秒的反應下,在台灣還想要看到6MT F80 M3 Sedan可說是比登天還要難。

 

BMW M3 Sedan (規格可以用粗體看起來比較有趣的字體嗎!? 感謝喔)

引擎本體:3.0L 缸內直噴雙渦輪增壓

最大出力:431hp/5500~7300rpm

最大扭力:56.1kgm/1850~5500rpm

傳動系統:6速手排

傳動方式:後輪驅動

車身重量:1520kg

0-100km/h:4.3秒

建議售價:495萬元起

鑄鋁材質完美配重 讓人忍不住操翻她

56.1kgm的扭力蜂擁而來,血液後衝眼前漆黑

當M家族內的老大哥及小老弟紛紛改採渦輪引擎之際,運動感最強烈的M3 Sedan車型,這具嶄新的S55B30引擎在缸內直噴的輔助下,壓縮比更是高達10.2:1,為了能夠讓引擎轉速輕鬆攀上7800rpm,採用裙角更短的輕量化活塞,以及一體鍛造切銷的高平衡度曲軸,並且下方追加肋條降低運轉時的晃動。

這具全新設計雙渦輪搭載S55B30增壓本體運用了相當多的科技及傳統,為了燃燒效率最基本的就是缸內直噴及雙可變系統,渦輪壓力的管控也全數由EUC來介入,電子式Actuator原廠1.25bar下就可榨出431hp的最大動力。

為了極致的輕量化,就連油底殼都採用鎂鋁合金的材質,為了應付強大的運動量,及一般保養上的考量並未使用上乾式油底殼,特別以兩具機油泵浦來負責供給,且斜面的設計更可讓機油量保持在安全範圍內。這兩具渦輪機則是採用三缸一具的對應方式,雖然原廠並未公布規格,不過以官網上找得到的圖片來看,應該還是屬於中小型的反應派渦輪,並且在原廠1.25bar的設定下能壓榨出431hp/5500~7300rpm的最大動力,及56.1kgm/1850~5500rpm最大扭力,數據上即可發現最大動力可達紅線區前500rpm,而扭力則是在2000rpm前就可全數釋放,幾乎點下油門後輪動力就完全湧現。

內裝的基本線條就是F系列如出一轍,可能就是一些細部如儀表板、方向盤及座椅有所不同而已,而手排車型目前汎德汽車是採用接單引進的方式。

雖然筆者沒有試駕過手排車型,周遭朋友都說DCT比較快幹嘛買6MT?因此無法提供手排所帶來的感覺給大家,雖然基本上除了變速箱以外,懸吊、制動及引擎出力都相同,M-DCT在0~100km/h加速僅需4.1秒的實力,硬是比手排車型快上0.2秒,0失誤率也是許多人願意捨棄手排的原因吧!而M-DCT其實在操作上也有些不方便的地方,像是快速撥桿會跟著方向盤轉動,如果是遇到較激烈需要彎中變換檔位的情況,很容易就會發生手忙腳亂的情況,不過手排車型的車重較DCT輕了40kg,想必在固定檔位的加速,及切入彎道前的大腳煞車,應該是會更加過癮才是。

方向盤回饋力道、避震器軟硬、換檔速度到引擎出力限制都能藉由中央扶手上的iDrive選鈕來設定,除此之外三幅式方向盤的左方的M1&M2按鈕更是像GT6般趣味性十足。

 

無論是六速手排或是M-DCT車型,都搭載上了碳纖維中央傳動軸,而M-DCT車型的換檔秒數更是僅需0.02秒,因此幾乎沒有人願意購入手排車型了。

M系列的座椅光是看起來就能發現腰部及腿部的加強處,並且在椅子上鑲入M Power徽章以表特殊身分。

如果沒有額外選配MCCB碳纖維陶瓷煞車系統,目前一般車型都是搭載上前四後二的傳統卡鉗,而MCCB碳纖維陶瓷碟盤加上前六後四卡鉗,代價則是需要60萬元以上。

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輸出355hp/47.7kgm BMW X4 M40i現身

【文/童國輔】過去BMW X4車系最強車型只有X4 xDrive35i可選擇,雖其最大動力表現有306hp/5800rpm、40.8kgm/1200rpm的高性能水準,但少了M-Performance動力系統加持,似乎就是不太夠用,如此BMW為了強化X4車系的陣容,特別在日前推出BMW X4 M40i車款,雖說沿用3.0L直列六缸渦輪增壓引擎規格,但在M- Performance的調校下,性能表現更上層樓,最大馬力來到355hp,成為X4車系的旗艦車款。

BMW X4 M40
 

為了使既有的3.0L直列六缸渦輪增壓引擎,擁有更強勁的動力輸出,M-Performance透過更換鍛造曲軸、加大中冷器、進排氣強化系統,並提高增壓值後,都使其動力輸出有著相當程度的進步。根據官方資料顯示,X4 M40i最大馬力為355hp,最大扭力也有47.7kgm的不俗表現。在八速自排變速箱的搭配下,0-100km/h加速僅需4.9秒,最高時速則限制在250km/h。

BMW X4 M40
 

外觀部分,X4 M40i空力套件也經過一番改造,除換裝M Sport package全套空力套件外,同時採用19吋鋁合金輪圈,強化不少外觀上的視覺張力,內裝則可見到M版跑車化方向盤。

BMW X4 M40
 

 

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