VAG藏經閣 Golf GTI MK5+VF Turbo Kit

VAG藏經閣 Golf GTI MK5+VF Turbo Kit

由E-51代理進台灣的GIAC、VF和AWE幾個專改歐系車的品牌,目前已成功將業務拓展至台北和高雄,台北經銷商如前述三鑫,而高雄的經銷商則是在台灣房車賽事中赫赫有名的高雄左頓-郭國信。雖然郭國信曾為了提昇專業形象,希望將「專營VAG的Jordan」與「擅長日系車的左頓」切割開來,但筆者和同事們卻認為擅長日系的左頓不但無損Jordan未來的形象經營,賽車場上的威名反而見證了掌門人-郭國信兼具頂尖車手與頂尖技師的雙重身分,相信以專車對應套件為主的GIAC、VF,在郭國信這樣的硬底子經銷商加入之後,將會真正的落地生根。

 

雖然EVO和VF兩家交情很好的廠商在幾個月前突然鬧翻,但並不影響過去合作多年下來的產品契合度,VF Turbo Kit和EVO Intake仍是相當不錯的搭配。

而眼前這輛五代三門版Golf GTI,雖然看似內斂實則蘊藏著無限動感,隱藏於保桿內的大型中冷器、OZ輕量化運動鋁圈等,皆不經意地透露此車經過精心改造的訊息。事實上這輛三門GTI正是Jordan上個月以385hp之姿在本刊出現的代表作,只不過這個月又再度升級至400hp了。雖然硬體方面因為進化幅度不大,仍然沿用VF的385hp套件,包括KKK-04渦輪機、強力汽油泵浦、強化噴油嘴、汽油調壓閥、進氣洩壓閥等,不過在升級了GIAC最新版的400hp程式後,增壓值已原本1.2kg/c㎡增加到1.6kg/c㎡(最大瞬間壓力2.0kg/c㎡)。

 

換裝美製強化引擎腳,大幅降低進退檔間的引擎震動,動力輸出更加直接。

至於進排氣和冷卻等部分,該車使用了AWE專用Downpipe、Milltek排氣中尾段來對應加大渦輪機與提昇增壓值後的輸出效率,另外為了提昇動力升級後的冷卻效率,同步換上I Forged加大中冷器,來降低進氣溫度,同時提昇進氣效率,其他攸關冷卻與散熱的引擎周邊也全數升級,讓動力提昇的同時也能兼顧引擎的耐用度。

 

G-Force Hi-Low Kit雖然為國產避震器,但行路品質與操控表現都深獲南霸天-郭國信的讚賞。

底盤方面,該車並不像一般歐系車選用知名Bilstein或Koni,而是透過朋友介紹使用了國產的G-Force Hi-Low Kit,再搭配COX前下拉桿以及前後防傾桿,制動力強化的部分則由Porsche 993Turbo四活塞卡鉗負責,以因應比原廠大幅躍進200匹的力道,至於關係到抓地力的部分車主選用了極為暢銷的18吋OZ輕量化運動鋁圈,搭配無限RR的指定配胎RE050A跑胎,不論是一般道路、高速奔馳或挑戰彎道都游刃有餘,尤其是日常行駛時的舒適性,更讓車主讚不絕口。除了動力一拜外,外觀與底盤均大幅改造,優異的操控性能搭配狂暴的動力輸出,樂趣十足的德系鋼砲代言人。

 

裝於後下防傾桿附近的Cox Body Damper是個油壓式的扭力桿,具有衰減力設計,轉為減少車身左右搖擺而開發。

實際行駛,此車的加速性能與上一輛介紹的GTI同樣屬於「狂暴」等級,大腳油門瞬間,即可感覺渦輪開始輸出正壓,3500rpm左右最大增壓值湧現,車身不斷向前衝去,隨之而來的是強大的貼背感,以及不斷倒退的路旁景物,尤其是換裝強化引擎腳後,進退檔之間的引擎震動幾乎感覺不到,也沒有日系車換裝引擎腳後那種「麻麻」的不舒適感,疾速奔馳可感覺底盤傳來清晰的路感與絕佳的穩定性,殺入彎道,Golf車款常見的推頭現象幾乎沒有出現,反而可以感覺後輪向外帶讓車頭往彎內的靈活轉向,中低速彎道都可輕鬆應付。

 

AWE排氣管的用料與焊工向來紮實,長期在高溫環境下工作的Downpipe不能省這筆錢,而Milltek排氣中尾段,聲浪飽滿低沉,讓這輛Golf即使身為重改車也不失氣質。

 

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