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在國內為數眾多的本田車迷心中,什麼樣的車款才能算得上稀有車呢?S2000 AP1/AP2、Integra DC2/DC5,還是Civic FD2/FN2呢?前兩者太常見了,後者或許算得上稀有車,但若要論歷史代表性的話,相信這次筆者要為大家介紹的這兩部車Prelude BB6與NSX NA2,今天先欣賞Prelude BB6,至於NSX則明天接著看它們的稀有度。

原廠代號為BB6的第五代Prelude,所擁有的縱型頭燈組,在本田車系中算是獨樹一格的造型。

歷經五代不斷精進
成熟身影令人懷念

在90年代中,Honda生產的所有雙門跑房車中,大家較為熟悉應該是Integra車型,這款裝載著Honda著名B系列引擎的雙門跑房車,配上優異的底盤和較輕的車身,靈活性可說是有目共睹,尤其是Type-R車型配上B18CR這顆輸出達200匹馬力的紅頭引擎,在山路或是賽道上的表現,堪稱當代最強前驅車。 然而Honda在過去並不只有Integra這部雙門跑房車,在兩公升引擎這個級距中,還有搭配H系列引擎的Prelude,生產年份從1997~2001年的五代末代車款,可說是進化已臻完美車型,堪稱是Honda雙門跑房車的另一代表。

內裝有著濃厚的六代Accord的影子,同樣在舒適與年輕化間取得相當均衡的設定,三幅方向盤為車主後來更換,為SiR車型才有的款式。

1996年11月7日正式登場,原廠代號為BB6的第五代Prelude,嚴格來說整個設計概念重新回到第三代,大走方正剛硬的路線,在獨特雙門造型與強調乘坐空間的同時,縱型頭燈組可算是相當創新風格,整體造型和第二代非常神似,不過與第四代相比乘坐空間更為人性化,此外電動天窗則頭一回變成選配,並採用玻璃材質設定,路線上回歸到第三代。內裝鋪陳和設定回歸到第三代路線,大走精簡路線,卻在設計師的巧思下增加更多置物空間,而恆溫空調、CD音響主機等也都成為全車系標配,不過乘坐空間依然是2+2的配置,後座的乘坐舒適性相當低,因此整車設計時還是追求性能與操控至上為目標,

日本Omori賽車錶可是多年前相當知名的改裝逸品,純機械化設計也代表更高的可靠性。

原本Honda是打算以Accord底盤平台為基礎,來打造第五代Prelude,主要是希望能有效降低生產成本,但後卻在工程師與高層的堅持下設計出專屬平台,此舉不僅使得第五代Prelude的售價更貴,影響在RV風盛行的市場銷售,同時也因成本過高種下日後HONDA決定停產的舉動,不過也或許如此才能讓Prelude在車迷心中留下難以取代的美麗身影。

原廠座椅已換成Bride可調式賽車椅,兼顧包覆性與日常使用便利性。

動力方面承襲第四代的設定,強調運動路線的分別是頂級Type S SiR S Spec,搭載H22A直四VTEC引擎與高壓縮化的活塞形狀,得以發揮220hp的馬力,同時在Type S也增加全新開發的ATTS(Active Torque Transfer System)左右動態扭力分配系統,SiR S Spec則使用LSD(Limited Slip Differential gear)限滑差速器,因此在動態表現與穩定性都算是歷代Prelude最強。同時第五代Prelude更首度採用HONDA新開發的S Matic四速手自排變速系統給消費者選擇,當然也提供傳統五速手排變速箱,讓熱血車迷能徹底發揮H22A的性能。

Mugen GP 17吋鋁圈,加上215/45R17規格的Toyo R888輪胎,標準本田迷的配備。

依照筆者過去接觸H22A的經驗來看,這顆引擎不僅擁有絕佳的低速扭力反應,即使搭載的Accord車重不輕,但依舊可獲得靈敏的加速表現,且一旦轉速拉高VTEC開啟後,隨之而來的高亢排氣聲浪與更高一層的推進力道,更可直接感受到H22A的不凡實力。不過即使本車擁有如此多得優勢與特色,但最後於2001年時Honda依舊無法承受成本壓力,成功橫掃市場長達23年的Prelude忍痛劃下句點,並將車型與新Integra DC5進行整合,但在不少本田車迷眼中,Prelude的地位似乎並不因此而消失,反倒因其稀有度而更加彰顯其特殊性。

造型同樣特殊的Mugen尾翼,有著面積不小的翼面,卻因為平貼在行李廂蓋上,而顯得低調許多。

全車高檔套件上身
低調細節完整呈現

這部白色的五代Prelude Type-SH車款,是筆者的朋友,同時也是台灣Honda JDM圈子中頗具知名度的Jay所擁有,其改裝方向主要是以素雅外觀搭配動力與底盤的強化,來營造屬於自己的改裝風格,因此在這部車上幾乎找不到誇張的空力套件,取而代之的是低調且講究整體細節的表現。外觀套件上,以尋求日規化為首要目標,因此在選用套件上以五件式的Mugen空力套件為主要改裝特點,包含了前下擾流、左右側裙、後下擾流與大面積平貼式尾翼,加上日製碳纖維引擎蓋,讓這部Prelude的外型,能在收斂與外放間取得相當不錯的平衡,也就是遠看沒什麼,近看才覺得與眾不同。底盤部分,避震器同樣使用Mugen推出的套裝避震器,搭配Mugen GP古銅色鋁圈與215/45R17規格的Toyo R888熱熔胎,提供車輛絕佳的操控反應,至於煞車系統在車主堅持下,只跟換前320mm/後310mm的加大碟。

低平的車高加上寬扁的車身線條,即使面市至今已有20年以上的時間,依然風韻猶存。

內裝部分,為提供更具人性化的操控介面,兩張原廠座椅已換成Bride推出的可調式賽車椅,原本四幅方向盤則換成SiR車型才有的三幅紅縫線式樣,以追求更完整的改裝效果。此外,中控檯音響主機下方則可看到三顆Omori推出的油溫/油壓/增壓錶,巧妙的安裝在其上。動力部分,雖然原廠所搭載的H22A紅頭引擎已有不弱的動力輸出,但車主Jay在周遭朋友都已改成H22A+Turbo的驅使下,最後決定投向增壓系統的懷抱,不過採用的方式並非為暴力的渦輪增壓,而是選擇來自美國的Jackson Racing推出的機械增壓套件。這組增壓套件其內部採用櫓式雙轉子構造的設計,雖然是藉由曲軸皮帶盤帶動增壓器進行作動,難免多少會耗損引擎動力,但其與引擎轉速同步的迴轉速度,起步時幾乎很難有遲滯現象,高速巡航時回油再加速的扭力表現相對也順暢許多,至於相關系統的配套程度,也因其不需在高溫高壓環境下工作,相對的潤滑、冷卻與隔熱措施的對應就顯得簡單許多,甚至不需額外變動原廠配置,就能擁有相當優異的耐用度,後續保養工作也容易許多,而這也是機械增壓系統的另一項優點。

純粹跑車的駕駛座艙,不論坐姿或操作介面都與房車大不相同,有趣的是上車後不需像新車調整一堆設定後才能上路,發動引擎入檔、車輛操控就在手中。

目前此車設定的增壓值,在車主修改皮帶盤後,瞬壓可達到0.9bar,並維持在0.8bar的持壓狀態,再透過Sard 550c.c.加大噴油嘴、HKS F-Con SZ改裝電腦、Mugen全段排氣管、AEM水噴射系統與HKS機油冷卻器的幫助,預估馬力應有320匹的水準。據車主Jay表示,這組套件的增壓反應可說是隨踩隨到,完全不會有渦輪遲滯的問題,隨然改裝時遇到ATT左右動態扭力分配系統的干擾,而導製電腦燈頻頻亮起的問題,不過後來再韋崙掌門人精湛的改裝技術下,不需換變速箱或其他零件下就以克服,因此才會持續收藏到現在。

兩張大紅色Mugen桶型賽車椅就出現在眼前,搭配NXS的跑車內裝可真是相得益彰。

沒有大螢幕或一堆電子控制按鍵,只有最簡單的唱片音響與恆溫空調,剩下的就是六速排檔桿與手煞車拉柄(很多新車都沒有這兩樣東西了!),反璞歸真或許才能雋永長存。

永不退流行的Rays TE-37鍛造鋁圈,搭配前215/45R17、後265/35R18規格的RE11輪胎,提供本車絕佳的操控反應。

Type-R車型上才有的碳纖維尾翼,在車主堅持日規化下,成為提供絕佳下壓力的配備。

Prelude Type-SH BB6改裝明細表
Jackson Racing機械增壓套件
H22A紅頭引擎
Sard 550c.c.加大噴油嘴
HKS F-Con SZ改裝電腦
Mugen全段排氣管
AEM水噴射系統
HKS機油冷卻器
Mugen五件式空力套件
日製碳纖維引擎蓋
Mugen套裝避震器
Mugen GP鋁圈
Toyo R888 215/45R17熱熔胎
前320mm/後310mm的加大碟
SiR三幅紅縫線方向盤
Omori油溫/油壓/增壓錶
OS單片式離合器

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