平價油電開戰預報 小而省真正潮

平價油電開戰預報 小而省真正潮

▲台灣本田沒在怕三級防疫警戒,6月18日宣布首輛國產化Fit e:HEV油電款預售價86.9萬元起。

最近發生一件大事,就是邇來幾乎都靠著CR-V、HR-V、Odyssey三柱撐大局的台灣本田,幾度衝上國內新車市場Top 3的地位,早就已經讓民眾習慣Honda在台灣的RV化路線,但在疫情再起、全台籠罩在三級防疫警戒的這段時間,6月18日台灣本田宣布了全新Fit預售訊息,也證實了Fit e:HEV油電款國產化的訊息,且售價更創下國產小車新高紀錄,這個舉動預告第四款國產油電車(前三款為Camry、Corolla Altis、Corolla Cross)的登場,在預期下半年車市發展低迷的情況下,Fit e:HEV可說吹響了下一波百萬以內油電大戰的號角。
 

當初Camry轉型進口車,國產車先停產的是油電車,後期僅保留2.0L經典款。

下一款屏東製造台灣本田油電車,若無其他阻礙肯定就會是All New HR-V e:HEV。

新舊神車對比 出現有趣端倪
 
就目前一般觀感而言,5月19日正式進入防疫三級警戒,對於車市消費來說,直接因為到店賞車人潮進入冰凍期,可以看出連甫登基不久的國產新神車Corolla Cross,全車系隨即在5月份出現幾近腰斬的掛牌急凍狀態(比4月份掛牌減少40.6%,居5月總市場暢銷十大車系之首)。
 
原本各界認為,在SUV市場發燒之際,房車除了Corolla Altis已如昨日黃花,蟬聯18年的台灣神車,也在去年被新神主牌般的RAV4逼退,但如果我們回溯自2020年的掛牌數字,可以看到有趣的現象。
 
去年10月才正式上市的新神車Corolla Cross,和泰車喊出年銷目標4萬輛,2020年油電款掛牌比例為31.3%,至於1-5月份則略為提昇至34.4%,成長率為3.1%。
 
至於這一代首度推出油電款的Corolla Altis,被外界看起來一代不如一代,儘管5月份它可是暢銷十大車系中,乘用車比前月下滑比例最少的車系(-3.5%),其抗跌性甚至再度引起關注,不過對比2020年與今年1-5月份,油電款佔比已經從去年的21.6%降為17.9%,短少了17.9%的比例,而二者價格帶或有重疊,在這裡我們先不談論進口車,因為我們認為國產油電車唯有售價低於百萬元門檻才有戲。
 

今年1-5月份Corolla Altis油電款銷售比例為17.9%,已經跌破二成門檻。
 
所以,其實不管疫情變化,相信油電車應該是未來趨勢,想要走量,誰敢缺席其被市場邊緣的可能性將大為提昇。除了我們曾經報導過即將於明年實施的CAFE(Corporate Average Fuel Economy Standards)—「整廠平均油耗標準」,業界才因為Tesla領軍的零排放電動車銷售大增,讓傳統車廠無不進入備戰狀態,或許一手車訊讀者很難理解,在全球減碳議題都已經成為國際政治關注焦點的時候,台灣沒有理由說自己是國際孤兒,畢竟我們也是推動綠能著稱的科技島。
 
敢開高價 台灣本田沒在怕?
 
暫把疫情放一邊,因為CAFE已經是政府確定實施的政策,簡單來說就是2022年全品牌上市的新車,要取得合格證才可以上路銷售,這代表2022年式全品牌銷售的新車(不是新款喔!),必須至少要符合平均油耗20.4km/L!所以有很多汽車品牌現在都跟Tesla買積分。
 
你以為只有商用車才會有合格證喔?記不記得去年和泰車才宣布,包括RC、LX等車款不再引進銷售,而像2021年式的LEXUS IS小改款只賣油電款,其他純燃油版本根本沒上市?
 
齁齁!所以連市場龍頭和泰汽車都受到影響(別忘了目前Toyota/Lexus/Hino都是同儕中油電車比例最高品牌!),而且前不久日本原廠也宣布2025年將讓新能源汽車比例達到所有市售車的40%。


和泰汽車在林口三井建立首座品牌形象館,亟欲推展新能源概念,但過去五年在台灣新能源市場佔有率卻每況愈下,加上CAFE明年上路實施,我想身為龍頭還是挺辛苦的。
 
言歸正傳,除了幾年前就退市的CR-Z、Insight,台灣本田就沒有在國內賣過任何一款新能源汽車了。而在執行這項CAFE更嚴苛的中國市場,至少今年就可以在當地買到CR-V Hybrid、CR-V PHEV,包括其餘走量車系也不斷追加油電、插電增程或甚至當地獨有的全電動版本。
 

回歸進口陣營的Camry,去年油電款銷售佔比達到接近一半(44.6%),今年1-5月佔比幾乎腰斬為26.5%,當然性價比驚人的2.0L車型上市是主因。
 
所以台灣本田自然不能夠再只靠躺著賣CR-V、HR-V油車輕鬆度日。有趣的是在乘用車領域,大家知道的國產油電車,Camry Hybrid是大型房車、Corolla Altis Hybrid是中型房車,而Corolla Cross Hybrid是小型運動休旅車,台灣本田其實挺聰明,先從Fit e:HEV油電款下手,再來明年就輪到大改款HR-V e:HEV(Vezel已在日上市),接下來就CR-V e:HEV。如此一來,你覺得和泰車會不會緊張?(參考表:2017-2021國內新能源乘用車掛牌數量)
 


Corolla Cross油電款銷售比例並未受到疫情影響,今年1-5月銷售比例明顯比去年剛上市時提昇一些(31.3%→34.4%)。


RAV4油電款去年銷售比例為24.8%,今年1-5月份為32.6%,漲幅驚人(+31.5%)。
 
百萬以內油電車 韓信點兵
 
緊張的當然是所有賣車過活的業者。
 
不過受到疫情影響,還有缺晶片等等因素,接下來在國產運動休旅級距,今年唯一還有機會的就剩下Hyundai Tucson Hybrid,這也是目前我們能掌握,售價可望控制在百萬元以內的國產油電SUV,不過因為疫情變數過高,總代理還是保守預估今年只能推油車,至於要在CAFE拿高分,目前確定的車單,全部都是進口車,如Kona EV純電動車、Kona Hybrid、Santa Fe CRDi(低油耗)、Ioniq 5純電動休旅車等。
 
目前百萬元以內的市售車,多數都是輕油電,最便宜的是Suzuki Ignis(68萬),然後就是Kia Stonic 1.0T 48V MHEV(79.9-85.9萬元)。其他大廠呢?今年推估受限於疫情,短期內出招機會不大,唯一可能走量的Nissan Kicks e-Power(1.2L+EV)據聞小改款不會來,根據車安中心出現的車型資料,只會出現1.6L新引擎(就是跟著Sentra升級)。


轉型微油電的Ignis MHEV,今年1-5月份掛牌新車233輛,感覺頗辛苦。


Stonic 1.0T MHEV亦是國內的進口低價微油電代表,但顯然賣得還是有點辛苦。
 
至於百萬元以內,還是有機會出現進口車,之前就低調下架的Toyota Prius C(79.9-81.9萬元)在日本已經停產,官方宣布7月19日全新搭載TNGA平台的大改款Aqua即將發表,據聞平均油提昇10%(原款平均油耗26.5km/L),若比對Fit e:HEV油電款86.9萬元起的接單價,預測最近愈來愈不手軟的和泰車,應該很快就會開始接單,售價更可望直指Fit e:HEV。


Prius C將於7月19日全球首發大改款,和泰車應該很快就會用跟Fit e:HEV接近的預售價接單,龍爭虎鬥勢所必須。
 
再跟您分享一件事,2020年只有油車的Honda Fit年掛牌2549輛,同期Toyota Prius C為1185輛(約69:31),今年1-5月份分別是863輛與1230輛(約42:58),我想很多事情會跟疫情一樣,人算不如天算。
 
輕舟已過萬重山  國產油電再等等
 
接下來,想要省油又省錢的便宜油電車,除了雙田之外,真的要等明年了,其中最快的可能是Hynudai。或許多數人難以理解,事實上早已經是全球Top 5-6地位的Hyundai-Kia集團,在台灣以外市場的新能源領域動作十分積極,除了前述幾款進口新能源汽車,以及應該明年才有望上場的Tucson Hybrid,多數人買得起的就屬Elantra Hybrid,至於目前在國內的乘用車當家花旦Venue,最快也要等到全新大改款。


Elantra Hybrid可望成為國內最便宜國產三廂油電車。


Tucson Hybrid目前尚未知其上市時間,但我想價位控制在百萬元門檻實屬不易。
 
再來還是又回到市場龍頭,基於台灣市場的強大與重要地位,目前尚未問世的Yaris/Vios亞大版,將會是下一款國產油電爆款,肯定會成為最便宜的國產油電車;再來就是明年一定會發表、比照Corolla Cross採用TNGA平台的全新滑門轎旅Sienta Hybrid,無論你信不信,反正我是信了。


Sienta在日本蟬聯多年普通乘用車冠軍,主因之一就是當地都以油電款為銷售主力。
 

如果和泰車肯放下身段讓Yaris Crossover Hybrid國產化,繼承銷售一代不如一代的現款Yaris亞大版,我想肯定又是驚人的一片天!
 
至於已經是孿生車的Mitsbishi Outlander / Nissan X-Trail,則應該就會是將來ALL New CR-V日系國產中大型SUV大混戰的下一場戲碼,然而售價想要壓在百萬元以內,除非政府大發慈悲,用優惠來大幅減免貨物稅(是說都給你延長五年舊換新了還想怎樣?)。
 
消費者想等便宜的油電車,就跟目前期待解封全國三級防疫一樣,肯定要有耐性。


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