品牌決定豪華車選購方向

今年以來,進口車在總體市場平均佔比提昇至約35%,雖然主要歸功於進口中型SUV級距的亮眼表現,但進口中型房車級距仍保持穩定佔比。而從產品面來分析,2.0升渦輪增壓引擎的潮流化是進口中型房車最具吸引力的優勢,在新技術協助下,即使搭配渦輪也能在兼顧油耗下獲得更勝以往的動力輸出;車廠在同車系的等級區隔也能在相同引擎本體基礎上,透過增壓值調整來進行不同的產品設定,亦能有效控制生產成本,相對也提高價格上的競爭彈性。

XE Prestige 2.0t作為Jaguar重新切入進口中型房車級距的敲門磚,實力表現與口碑都需要時間來建立。

在2.0升渦輪增壓引擎的前提下,這次我們鎖定目前台灣市售七款價格帶在200萬元上下的高級進口中型房車進行討論。首先就從預計10/1發表的小改款IS開始,用已換裝新開發2.0升渦輪增壓引擎(已用於NX 200t)的IS 200t取代現行IS 250是最主要的改變,此代IS發表時以IS 250、IS 300h兩款車型為主,在Hybrid油電蔚為省油熱潮時,IS 300h成為主力銷售車款,但在2015年取消油電車(完稅價100萬元以上)貨物稅減免補助後,自然對IS車系造成銷售上的不利,而拜原廠調整引擎編成之賜,新款2.0升渦輪增壓引擎成為IS車系接下來的最佳銷售武裝,預估IS 200t車系售價區間約在185~215萬。

BMW 3 Series推出小改款車型,訴求LED頭尾燈組等外觀與內裝細部調整,另外則針對三款級距進行車名修改。

Jaguar XE無疑是本級距的最新話題,從旗艦車款XJ開始大刀闊斧乃至於XF、F-Type,Jaguar終於端出中型房車級距的全新菜色──Jaguar XE,並於8月在大鵬灣正式發表,車系編成包括汽油版XE S(售價309萬)、XE R-Sport 25t(售價239萬)、XE Prestige 20t(售價199萬)及XE Prestige 20d(售價211萬),其中XE Prestige 20t自然成為入主的敲門磚。但在向總代理探詢後,目前在銷售比例上則以XE 25t佔大宗,第一批交車時間在9月底(以汽油版為主),至於柴油版則要等到10月底之後。

2012年3月發表的BMW 3 Series,國外於今年5月推出小改款車型,總代理則在9月中發表新車。3系列在此級距本就算熱門車款,這次小改款主要針對新款LED頭尾燈組等內外觀細節進行調整,並針對部分車型命名進行變動(316i→318i、328i→330i、335i→340i),其中佔整個3系列銷售比較多的320i,小改款後報價195萬元,以2.0升直四TwinPower Turbo搭配八速手自排,預估仍會是3系列中性價比的首選。

有雙B在前,又有S60虎視眈眈,加上Jaguar XE加入戰局,Audi A4眼下可謂陷入苦戰,雖說全新大改款A4已經發表,但也對現款車型後續銷售產生影響。

至於3系列的宿敵──M.Benz C-Class,2014年7月在台灣盛大發表,「類S-Class」穩重大器的造型成為外觀主要特色,而新式渦輪增壓引擎則是另一重點,雖然總代理也提供1.6升的C180z(195萬元)作為入門,但從實際上C200則是銷售佔比較高的車款。至於同屬德系的Audi A4,由於Audi原廠已於6月29日於官網公佈全新大改款A4,並在法蘭克福車展正式首發,這時討論在台灣販售的現款A4不免有點吃虧。現款A4車系的汽油動力包括35 TFSI(1.8)及45 TFSI(2.0),兩種動力皆提供房車及旅行車兩種車款,而Quattro四輪驅動版本僅於45 TFSI上提供。從銷售量來看,35 TFSI(178 / 188萬元)是優於45TFSI的,加上第一階段電腦程式改裝就能讓35 TFSI性能有明顯提昇,從排氣量賦稅、車價與性能綜合考量下,A4 45 TFSI在進口2.0升渦輪增壓中型房車級距裡難免身影稀少。

另一個讓A4不太好過的原因則是同樣以前驅設定為主的Volvo S60。近年來Volvo產品設計與性能實力的脫胎換骨明顯可見,總代理國際富豪尤其在價格制定與行銷策略上常有「高破壞性」舉動。S60共有T4 1.6 / T5 2.0 / T6 2.0三種動力,由於高性能渦輪引擎策略,1.6升的T4動力就能打出180hp/24.5kgm動力,車價則從158.5萬元起跳,自然讓T4成為S60銷售主力,不過也別因此忽略這次我們所討論的T5,即使豪華版車價181萬元起跳,但性能表現則達245hp/35.7kgm,如果想要精裝一點,原廠也提供209萬元的R-Design版本。

最後來看看Infiniti Q50,雖然有Q50 S Hybrid確立了性能口碑(3.5升、364ps),但實際銷售則以Q50 2.0t(168 / 199萬元)為主,其賣點主要就是源自M.Benz的2.0升渦輪增壓引擎,且對比C200,Q50 2.0t則是將最大馬力調校至211ps。而其在銷售面的表現如何?從全球市場來看,Infiniti在2014上半年創下全球銷售突破10萬部紀錄,其中Q50確實帶起品牌整體銷售的上揚,尤其是在美國、中國、加拿大及中東等市場。至於台灣,Q50 2.0t於2014年9月發表,在今年元月也有破百部的銷售表現,目前也是Infiniti品牌下的銷售主力車款。

2015年1~8月品牌車系累計銷售(單位:部)

M.Benz C-Class:3436

BMW 3 Series:2370

Audi A4:613

Lexus IS:721

Volvo S60 / V60:1180

Infiniti Q50:528

註:上述銷售量為該進口品牌車型全車系累計。

科技後勤遠端連線 BMW全球保修體系

為了進一步檢測這部740Li車況,技師帶著筆者將檢測電腦插入駕駛座下方的OBD-II訊號輸出孔,透過無線傳輸,就可以在原廠電腦上顯示保養車輛的錯誤碼出現軌跡,當然比較令人好奇的是許多民間保養廠也都有檢測電腦,於是筆者忍不住詢問一般民間電腦跟眼前這套系統之間的差異。後來才發現,原廠電腦當中有3個至為關鍵的功能:首先,可以當作與德國連線的線上SOP,而且還可當作BMW全球保修體系保固理賠與故障回報大資料庫的終端機;最後電腦畫面中還可顯示以車身編號為準、該車款保修與故障紀錄。

遠端連線電腦上顯示了這部740Li所有系統的選項,夯不啷噹居然有超過30幾項系統!

BMW服務中心Integrated Service Technical Application保修電腦系統,解釋了民間保養廠與原廠最顯著的差異:原廠資源的即時性與完整度。BMW原廠保修電腦軟體更新相當即時,譬如今年多款車在台上市,這些新車的技術手冊、規格資料,也會跟著更新。除此之外,當檢測電腦掃描出錯誤碼的時候,原廠電腦也會提供相關可能原因分析,儘管最後查修與驗證,還是須仰賴技師實際經驗判斷,但若牽扯保固內容,仍須將診斷過程透過系統向德國BMW呈報。譬如這次先換A部品,結果發現不對再試試看B方案,這種亂槍打鳥機會也會因而大幅減少。BMW透過這套軟體系統,遠端指導全球保修服務據點,儘管科技不斷推陳出新,仍能維持後勤維修的技術水準。

畫面上可以看出檢測車輛按照里程,記錄著所有出現異常燈號的時間。

技師最終考驗 故障排除

在整個BMW服務體系當中,保養廠從實習生、半技工、技工、技師一路分級,要成為一名獨當一面的技師,最重要的就是能迅速確實地將故障排除。聽起來似乎不是什麼困難事?然而跟著技師大哥體驗了一回查修的過程後,才發現要成為一名技師,在查修過程以青春換取經驗累積,真不如想像中那麼單純!這次遇到一個發生在另一部7 Series身上的案例,感應式鑰匙會偶發感應不良的狀況,儘管帶著鑰匙在車外手握車門把,有時卻無法如預期地解開門鎖。

檢測電腦一樣是查修過程不可少的利器,但只能協助初期判斷,仍須靠技師經驗逐一所小範圍。

查修的流程相當繁瑣,因為現象是偶發!先要重現出不良現象,然後找出可能的原因再逐一排除。聽到這裡,稍微有點概念的讀者也許會想,不就是電路與訊號嗎?能想到這個方向的朋友,恭喜您有相當的潛力能成為一名汽車技師。然而,在一部搭載了好幾部電腦的車款上,要找出正確電路運行迴路,縮小原因。再找尋可能干擾電磁波的原因,再次縮小範圍,以波段訊號接收儀器驗證,確認沒問題之後才能跟原廠回報並換零件;這一切可能需在短短1~2天內完成!能具備查修能力才僅是技師的基本門檻,而對層峰客戶解釋疑惑,陪伴試車說明故障解除,這些則是技師們的另一門修練。

要查電路狀況,一樣可以在原廠系統查到相關資訊,繁複龐雜的資料中找到電路接點圖,接著就是實際查修解謎的硬功夫。

進一步舉例,基於安全或操控需求誕生的車載電子科技系統,在多項系統同時監測車輛運作時,若某項指數持續出現異常訊號,儀錶就會出現警示燈號。資深技師便分享道,曾遇過車主在換購休旅車輪胎時未注意尺寸,選擇了與原廠不同扁平比的輪胎規格,換了前軸兩輪後,便察覺行經坑洞路面時,底盤會出現異音。後來發現,因為輪胎扁平比差異導致輪圈圓周與原廠設定不同,休旅車款上xDrive四輪傳動系統在大落差路面偵測到前、後輪轉速差異,休旅車以為自己在越野路面奔馳,而導致中央差速器介入分配扭力而產生作動聲響,直到最後裝回正確尺寸的輪胎,才解決此「異音」。

感應鑰匙偶發作動不良,可能的原因包括不當改裝、或其他電裝品干擾,但可透過電腦檢測電磁訊號,觀察波長變化來層別原因。

確定將召回 Volkswagen AG全力處理排氣事件

【焦能義/報導】福斯排氣事件全球延燒,台灣福斯汽車繼10月12日正式公開相關處理辦法後,緊接著昨天(15日)再於官網表示台灣市場將進行自主召回計劃,數量約1.2萬輛,若加上同集團其他品牌車型約有1.8萬輛。但相關技術解決方案目前仍在開發中,預計10月底前將有確切召修內容,受影響的車輛客戶也會在未來數周至數個月間接獲通知。且為減少顧客疑慮,台灣福斯集團轄屬各品牌已建置專屬網站,並提供Volkswagen、Audi、Skoda及台灣福斯商旅車身號碼查詢和常見問題QA,方便車主查詢相關資訊。

 

德國福斯集團針對排氣事件對外公告,在全球有部分集團內車款受影響。在台灣,現正與行政院環境保護署等有關單位保持聯繫並且配合調查;根據內部資料顯示,在台受影響的車款搭載了型號EA 189之柴油引擎,

 

在台灣的受影響車主將會被通知,所擁有的車輛將在近期內改善排氣特性,而車主目前不需立即採取任何行動。所有的車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

台灣福斯並宣布,「我們正積極地研擬解決方案,並會盡速告知每一位受影響消費者後續的處理措施。」「我們保證將維持清楚及透明的處理過程。」「我們承諾盡全力重建消費者、合作夥伴及大眾的信任。」「我們將會盡速且謹慎地達成您對我們的期待。」

 

以下為福斯官網公布的問答集

 

1.我的車輛是在已公布受影響的範圍內,是否需立即將該車輛送至服務廠?

不需要。所有車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

2. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內,我是否仍能駕駛該車輛?

是的,所有車輛在技術上是安全無虞且適合道路駕駛。

 

3. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內,誰會聯絡我有關後續的處理措施?

福斯將盡速與您聯絡並讓您知道所有的方案。若您目前尚無配合的福斯授權經銷商,請於本網頁留下您的聯絡方式。

 

4. 我的車輛是在已公布受影響的範圍內。我是否將負擔任何費用?

這個事件會在我們取得並執行原廠提供的技術解決方案後獲得改正。

 

5. 我何時會得到進一步的資訊?

福斯將盡速與您聯絡並讓您知道所有的方案。

 

6. 車輛於動態儀測試時究竟發生了什麼事?

特定軟體導致氮氧化物(NOx)數值在動態儀測試時產生誤差。

 

7. 根據主管機關的調查,何種數值偏離了要求的數值?

氮氧化物(NOx)數值產生誤差。

 

8. 福斯將會採取何種技術服務方案?

我們正全力與我們的研發部門研擬技術項目以消除此種誤差,並會盡速通知您。

 

9. 所有EU6規格的柴油引擎是否均符合法規的要求?

是的,依據歐盟於2007年6月29日公布第715/2007號規則(EG Directive No. 715/2007),我們EU6規格的柴油引擎均符合法規的要求及環保標準。

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