2016紐約車展10大精彩好車之十─絕對零污染!Honda Clarity Fuel Cell

對比起同樣在此次紐約車展亮相的對手Prius Prime,Honda Clarity Fuel Cell顯然更加修長大氣,而且走的是截然不同、帶有幾分法式風情想像的複雜機能外貌,長長的車頭比例表示整具氫燃料電池與電動模組都可以完全塞進傳統所謂的「引擎室」裡,切削痕跡明顯的折線筆觸,則突顯出前衛中不忘向經典致敬的設計邏輯,雙色化車頂符合主流,彷彿舊時代Citroen車款般的後輪拱半掩式設計則成為視覺焦點所在,加上富家族聯想的頭尾設計,總而在車壇成為獨一無二的存在。

 

 
一如外表,關於Honda Clarity Fuel Cell的內在,同樣採取一種兼顧典雅質感與前衛科技的手法呈現,從中控檯開始,雖然同樣有大面積觸控螢幕以及簡約的線條設計,但顯然更符合一般消費者對於當今車艙樣貌的期待,比起Prius Prime那種不顧一切求新求變的走向,也似乎更容易讓更大多數人接受。至於乳白與黑雙色調配色也是基於相同邏輯,溫潤優雅的皮革內裝搭配協調沈靜的視覺呈現,再加上由於前置動力單元所得到的標準五人座設定,Honda Clarity Fuel Cell和諧舒適的車室,顯然會讓人更想久留。
 

 
延續稍早現身於日規版本之上的架構,美規版Honda Clarity Fuel Cell的動力系統,理所當然會是招牌的FCV氫燃料電池科技,透過將氫氣作為燃料,與氧氣經電化學反應後透過質子交換膜產生電能,再以此能量驅動馬達模組前進,由於副產物僅有熱能與純水,因此堪稱最環保且目前可量產的零排污動力系統,由此而來Clarity Fuel Cell可獲得約略177hp的等效峰值馬力輸出,加上僅僅3~5分鐘便可完成、與一般汽油車加油相仿的氫燃料填充時間,自然讓實用性更加提昇。
 

 
備有141公升耐壓達70MPa燃料槽的Clarity Fuel Cell,不僅因此具備零排污的潔淨形象,還可獲得不輸一般2.0升自然進氣汽油引擎房車的輸出表現,更重要的是,較之前身FCX Clarity的372km續航里程,這次在紐約車展全新現身的Clarity Fuel Cell則再度將數據延展至483km,已具備近似傳統動力汽油引擎的續航里程,比較奇怪的部分在於,稍早在日本當地上市的Clarity Fuel Cell可號稱擁有高達750km續航力,怎麼一跨過太平洋來到北美市場,看起來硬體全然相同的這部氫燃料電池車,就只剩下64折的行駛能耐?
 

 
 

最險惡的爬山賽PPIHC Honda NSX與EV參賽預定

在美國State of Colorado舉辦的「Pikes Peak International Hillclimb(PPIHC)」,每年Honda都會準備相當有趣的車型來參戰。去年才剛登場的Acura新型NSX也提供原型車作為改裝基礎來參賽使用,而今年準備了2輛全新NSX及1輛從未曝光,搭載4具電動馬達的EV車型來挑戰今年的PPIHC賽事。

不過今年的參賽車尚未曝光,因此新型NSX照片則為原廠提供的意識圖,不過下方的一代目NSX則是參加過多次PPIHC的戰車,藉由Acura提供的兩輛最新NSX,基本上有一輛相當接近目前的一般市售車型,不過為了車手安全會在安全防護措施上施以防滾架的安裝,而另一輛則是目前使用在計時賽所使用的車輛,這輛車的動力、空力套件及底盤都做了大幅度的改裝,便且會搭載目前最夯的恨天高超大型尾翼,車手部分則是R&D的羅賓森兄弟檔來擔任。

 
 

另外這輛搭載了4具電動馬達的最新EV車型,基本動力上會與去年參賽的CR-Z搭載相同的系統,不過今年的車體部分不會再採用CR-Z外型,而是全新打造的神祕外型,去年的成績來看CR-Z則是拿下該組別的第11名,今年Honda則是希望奪下綜合優勝為主要目標,車手部分還是由去年的山野哲來擔任一職。

 
 

另外擁有「衝向雲端賽事」稱號的PPIHC,Honda至今都是興致滿滿,不斷投入不同的車型來參賽,2012年使用上搭載V6雙渦輪增壓引擎的LMP2 NSX,2013更是出奇不意使用上了Minivan車型的Odyssey,不過動力部分可是一具擁有532hp的渦輪增壓引擎,也讓人相當期待今年6月的賽事會有何種表現?

 

 

10代Civic引進有望?!能源局油耗送測車單中赫然現身!

深受國內消費者矚目的10代Civic,中國大陸已在4月12日正式發表上市,全車系乃搭載1.5升直列4缸渦輪增壓引擎(175hp/23.0kgm)以及6速手排或CVT變速系統,豪華手排及自排車型售價分別為129,900、139,900人民幣起跳。那台灣呢?原本台灣本田乃規劃在今年以進口方式導入販售,但後來因受到「成本過高」這主要因素的影響而喊卡(據了解價格會破百萬元),這也就是為何10代Civic會從今年台灣本田預計導入車型的清單中黯然消失的主要原因。

 
不過今天在國內能源局所公布的油耗測試車型與數據的資料中,赫然發現10代Civic的蹤影,送測車型為1.5升渦輪增壓引擎搭配CVT變速系統的組合,平均油耗為17.0km/L,能源等級為1級(表現還相當出色)。這到底是怎麼回事?難道台灣本田聽到國內廣大Civic車迷的心聲而回心轉意,準備導入販售嗎?若真是如此,那引進時間呢?價格會多少錢,有什麼樣的配備規格?相信這些都是國內消費者最想知道的資訊。
 
其實根據我們向台灣本田查證的結果,表示說這部出現在能源局油耗測試車單中的10代Civic,乃是台灣本田為了內部研發使用而送測,而非表示此車即將在國內發表上市目的所送測。雖然這番說詞很官方,且事實準確性可能僅一半,但10代Civic非名列台灣本田今年預計導入車型的清單之中也是事實,但是明年呢?或許有希望,畢竟台灣本田有了送測的動作,不過問題了,據了解未來導入車型有可能非一般傳統四門房車車型,因為新車價格可能會破百萬元,導入後的銷售數量評估不高,因此與其如此,不如換個戲碼來演,改引進Wagon旅行車型,甚至是Honda性能車迷最愛的Civic Type R,說不定以其獨特的風格與產品力表現,在銷售成績上還有可能會比破百萬的四門房車來得好,這確實是一個相當不錯且可行的行銷思維模式,尤其可避免Civic從此消失在國內車壇以及國內車迷心中的絕佳途徑,畢竟對於國內眾多Honda及Civic控的車迷來說,是最不願意看到情景。最後,就請台灣本田加油吧,Civic在國內的未來就全看你們了。