Cusco底盤結構專家

Cusco底盤結構專家

在台灣同樣擁有多擁護者的日本底盤套件專家-Cusco,今年在車展上有著相當積極的展出動作,並且陳列出多款新品讓車迷們參考,其中最吸引人的是一組電子阻尼調整裝置。這款名為「e-Con 2」的電裝品,採用辨識度不錯的OLED面板來顯示所有資訊,再透過安裝於四支避震器塔頂上的高精密防水式步進馬達的控制,就能讓車主於車內進行避震器軟硬阻尼的控制,且最高可對應40段的調整段數,並提供四組記憶模式供車主快速切換,而面板則有七種顏色可轉換,此外只要外掛G力感應器,就能記憶加減速的G力峰值,提供給車主設定前後阻尼之用,不過並無法因應G力變化,而主動改變前後避震器的阻尼反應,不過話又說回來,筆者認為使用步進馬達調整阻尼的速度,應該不足已快到應付車身動態反應(超跑用得是電磁阻尼油,反應速度快),因此有沒有自動調整阻尼功能似乎不太重要。

這組e-Con 2的電子阻尼調整裝置,是Cusco最新推出的產品,可讓車主坐在車內就能調整避震器的阻尼反應,而控制器與四個步進馬達間的傳輸,是採用有線方式設計,因此安裝難度上比較高,且似乎沒有自動調整功能。

 

為了因應新車愈來愈緊密的車內空間運用,導致避震器塔頂都躲在後障板內,不易調整軟硬度的問題,Cusco也推出這種延長調整器,且長度從70~250mm都有。

這款名為Competition Zero-3X是Cusco最高階的避震器產品,能提供伸側24段、慢速縮側24段與快速縮側24段等3向調整功能,加上倒插式單筒與外掛氮氣瓶設計,使其擁有極為競技取向的操控效果,目前已可對應GT86/BRZ車款。

這部Cusco攤位上的Demo Car,是一部改裝機械增壓套件的GT86,該機械增壓並非像HKS所發表的離心軸式樣,而是比較傳統的櫓式增壓器,優點在於扭力反應快、動力輸出直接,缺點是噪音大、動力提升幅度小,不過這套機械增壓系統並非式Cusco推出的,請大家不要誤會。

Cusco還推出電瓶架與黏在電瓶上的點火電壓穩定器,作用有點像VSD不過提昇電壓不高,主要是著重在點火電壓的穩定上。

針對GT86/BRZ所開發的強化引擎腳、底盤魚眼下支臂與車身拉桿,也是Cusco今年展示的重點項目之一。

 

對於GT86/BRZ手排車款,Cusco也推出對應的強化離合器組,且離合器片還分成原廠強化或金屬離合器片,可適度提昇傳動效率,又不會過於重腳影響日常開車的便利性。

在改裝市場中擁有好口碑的Type-RS/Type-MZ兩款LSD,目前也已對應到GT86/BRZ上,且不論是1/1.5/2 Way的產品都有,此外將原廠4.875的終傳加大到5.125,以及1、2檔疏齒比的套件也已上市,兩者併用對NA設定的GT86/BRZ來說,應該能獲得更寬廣的應戰實力。

針對GT86/BRZ所推出的鋁合金差速器蓋,能增加500c.c.的裝油量,加上表面佈滿散熱鰭片,對於齒輪油溫的控制能有更佳的表現,而其上同時保留兩個螺絲孔,可用來加裝冷卻器管路或油溫感應器之用。

Cusco社長-長瀨努。

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