煞停距離少3公尺 Michelin Primacy SUV公路用全對應

有鑒於國人選擇SUV作為代步車的比例逐年提高,對於輪胎的需求隨之增加,可以兼顧舒適性、耐久性與穩定性,成為SUV車主選擇輪胎時的重點,為此,米其林集團延續「Michelin Total Performance」的產品研發理念,推出新一代Primacy SUV休旅車胎。

Michelin Primacy SUV延續米其林集團的Michelin Total Performance研發理念,成為一款新世代、擁有許多創新科技的休旅車輪胎。

文 / 圖 蔡書銘 / 資料提供 台灣米其林

根據交通部所統計的數據,2015年台灣汽車市場預估銷售量可突破43萬部,其中休旅車的銷售比例達25.1%,由此可知具有較高車身、大直徑圈胎,以及更適合全家出遊的車室空間設計等的休旅車,已成為國內的主流車型;而休旅車對於輪胎的要求不外乎是舒適、安全與經濟考量,這些面向也是全新Michelin Primacy SUV輪胎的主要訴求。

繼承上一代Latitude Tour HP的優點,Primacy SUV延續「Michelin Total Performance」產品研發理念,導入多項創新技術,以滿足休旅車主對於安全、穩定性、舒適性與持久耐磨等四大面向的需求。

胎面採用高密度刀槽花紋,能夠有效劃破水膜,提昇濕地抓地性能。

導入嶄新科技

強化濕地性能

休旅車代表著乘客或物品滿載的機會,於是Primacy SUV採用雙層胎體結構,再加上螺旋纏繞式的強化型簾子線,以強化胎體結構,使輪胎支撐力更好;再來就是胎面部分,胎紋經過縝密計算,設計出高密度刀槽花紋,並導入全新溝槽自鎖科技,在溝槽內加入圓形胎塊自鎖結構,不僅提高輪胎抓地性與剛性,更因而加強排水溝槽的寬度與深度,使Primacy SUV於溼地上表現更加卓越。

Michelin Primacy SUV導入溝槽自鎖科技,圓形自鎖結構(藍色圓點)可以提昇剛性與貼地性,同時強化排水性能。

此外,亦導入先進的FlexMax 2.0(柔韌倒角科技 2.0)技術,主要是針對胎塊邊緣部分施以倒角設計,這種創新的倒角設計可有效維持胎面最大接地面積;而另一項獨創的高柔韌橡膠配方,則將樹脂加入橡膠中,使輪胎在任何工作溫度下都能保有延展性與柔韌度,以提昇抓地表現,此外還有全矽配方與壓力分佈均勻化科技,讓Primacy SUV不僅安全、舒適,同時兼顧省油與耐磨耗性。

全新溝槽自鎖結構能提高輪胎剛性(左為Michelin Primacy SUV),右是用來對照的一般輪胎,受到壓力時便會扭曲變形。

心靜旅程舒適體驗

濕地測試表露無疑

台灣米其林為了讓到場媒體能充分感受Primacy SUV的多項輪胎科技,特別安排一趟心靜旅程,使用的車輛是國內SUV車型中相當受歡迎的Toyota RAV4。位於馬家庄的濕地測試場地,是台灣米其林依照原廠規格所打造而成,這次分別會進行溼地繞錐測試與溼地煞停測試,並安排同尺寸Bridgestone輪胎進行競品比較。從Primacy SUV發表會現場前往馬家庄的這段山路上,一開始就能充分感受到Primacy SUV這款輪胎的寧靜度,透過大小胎塊與增加胎塊數量的設計,大幅降低輪胎滾動噪音,乘坐感較為硬朗、穩定性高卻不失舒適性,彎中的輪胎支撐力頗佳,不會覺得過於疲軟。

柔韌倒角科技 2.0就是在胎塊邊緣加上倒角設計,使胎面維持最大接地面積。

首先在溼地繞錐測試部分,使用車輛為VW Tiguan,並將車速定於50km/h左右進行繞錐;雖然車速不快、錐筒距離較遠不會使車身擺動過大,但仍可發現Primacy SUV平順的完成繞錐,但對照的他牌輪胎卻會略微往外側滑移。接下來的溼地煞停測試改用Hyundai Santa Fe車型,車上安裝D-Box測試儀器後,將車速提高至75km/h,再用力踩下煞車踏板到車輛完全停止,為避免ABS作動所導致煞車操作不確實的問題,兩個胎款測試時皆採以雙腳同時踩下煞車踏板,測試結果Primacy SUV煞停距離為21.1公尺、他牌則為24.4公尺。而在台灣米其林記錄每一位媒體測試完所統計後的數據,Primacy SUV平均縮短了3公尺的距離,對於行車安全來說可是大大提昇。

 

 

由兩部VW Tiguan分別安裝Michelin Primacy SUV(上圖)與他牌輪胎(下圖)進行溼地繞錐測試,Michelin Primacy SUV的表現稱職,競品則是可以感覺到些微向外滑動。

 

從濕地煞停測試中所獲得的數據,Michelin Primacy SUV(上圖)比競品(下圖)的煞車距離縮短3公尺左右,這表示Michelin Primacy SUV於溼地上的抓地表現相當優異。

 

貼牌手法像不像 TOYOTA 86變身Lamborghini

外觀改裝除非套件的更換風格差異性夠大,要不然實際差異性實在不容易凸顯出來,就像眼前這輛帶有點乳牛塗裝的86,藉由額外加裝小包圍與大型尾翼的改裝方式,看起來並沒有跟其他品牌有明顯落差,為了凸顯差異性,可以看到車尾燈具改採Lamborghini的最新技術,夜間啟動時就像一台「86牛」。

尾燈改採Lamborghini LP700的指向性設計,實際視覺效果上確實相當特殊。

 

為了打造「O.T.G.P.最速街車」,ES Tuning這輛Scion FR-S可說是用盡好料,不但全車內外皆為改裝精品,引擎還是寄往日本調校完成的機械增壓動力...

協力/益新國際

御用部品加持 實現輕量化訴求

這輛火紅色的Scion FR-S,外觀所看到的空力套件部分幾乎都是Toyota御用品牌:TRD製品,諸如前下擾流板、側裙、後下分流器與行李廂蓋上的鴨尾,加上Varis功夫龍引擎蓋與行李廂蓋,使FR-S看起來更具跑格,而值得一提的是葉子板上的TRD定風翼,沿用了來自於GT廠車上的技術,可增強高速行駛下車頭的穩定性。說到廠車所需的輕量化,這輛FR-S則是透過引擎蓋與行李廂蓋的改裝來實現,功夫龍引擎蓋減少了3.6kg的重量到達6kg,而功夫龍行李廂蓋重量只有3.9kg(原廠為8.1kg),為FR-S減輕不少重量,但在保留內裝、空調的條件下,再加上車身補強部分,其實這輛FR-S根本就沒有輕到。

加上Vortech機械增壓之後,約可榨出300hp最大馬力,不過益新國際曹總監表示,這輛FR-S著重於引擎與底盤的平衡,不需強調引擎出力數值。

肚內完整鍛造化 追求細節的完美

為使引擎動力平順又能兼具耐用性,益新國際負責人曹總監直接將引擎送到日本Tomiyoshi Racing進行調校。首先腹內完全鍛造化,光是曲軸就進行了三次萬轉平衡,此外,汽缸頭也透過CNC加工以增強流速反應,而壓榨動力部分交給Vortech機械增壓完成,Tuner表示,這具引擎重視的是全速域最順暢的運轉,動力輸出的數值已經不重要了...此外,變速箱也一併交由Tomiyoshi Racing進行強化,Tuner表示,齒輪與主副軸固定銷的強度明顯不足,因此將上述零件施以WPC強化,以提高零件強度與表面含油量,而固定銷也換裝一體成形的銅製品,才能抑制晃動的問題。

FR-S全車TRD精品,就連簡單的排檔頭都不放過。

車輛必須追求動力與底盤的均衡性,因此曹總監也針對底盤部分下了不少工夫。改裝Tein SRC外掛氮氣瓶的避震器,能對應賽道激烈操駕所需的衰減力與作用行程設定;煞車部分改裝知名AP Racing對向多活塞煞車組,並換裝J.C BRAKE來令片增強摩擦係數與耐高溫性,鋁圈為17吋Rays CE28N製品,輪胎為215/45 ZR17規格,白色鋁圈搭配紅色車身,真是相得益彰。

儀錶板前加裝一顆GReddy多功能顯示錶,以便隨時監控引擎各部狀況。

以最速街車為目標進行打造,可將駕駛者牢牢固定的桶型座椅是不可缺少的改裝品。

在17吋Rays CE28N鋁圈內,改裝AP Racing多活塞煞車組,以對應賽道上長時間激烈操駕所需。

這組TOMS多點式行李廂拉桿,可以強化整個行李廂的剛性,能讓車尾動態更為平穩,更容易掌控。

改裝御用品牌TRD空力套件,外觀呈現極為精緻但不突兀的質感。

ES Tuning Scion FR-S改裝明細

Tomiyoshi Racing引擎/變速箱強化

Vortech機械增壓

HG Performance全段排氣管

T-REV曲軸箱減壓單向閥

碳纖維傳動軸

Tein SRC外掛氮氣瓶避震器

AP Racing對向多活塞煞車組

TRD空力套件

Sard尾翼

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