Nissan Sentra 180之逆襲 Over 400hp大馬力實現

Nissan Sentra 180之逆襲 Over 400hp大馬力實現

各位一定記得「新好男人」的廣告,那正是Nissan 341車型推出時的主要訴求,這也讓341車型的改裝不如331或是霹靂馬那般的活絡,更多的電子設備、更舒適的懸吊設計,難道新好男人就不碰改裝了嗎?倒不盡然。本篇介紹的這部Sentra 180不僅保留了新好男人的風範,改裝幅度更是不亞於熱門改裝車款喔!

SR20VE加上Tomei 2.2 Kit的強化,讓其可輕鬆推動RX6B渦輪機,1.1bar的增壓值設定,可創造出超過400hp的最大馬力,真是部可怕的Sentra 180。


移植SR20VE引擎

Tomei 2.2 Kit大幅升級

Sentra 180並非大眾改裝車款,但是車主對於此車的研究透徹,以及Tuner專業的施工品質,讓Sentra 180同樣能躍身性能車的行列。

 

刻意改裝SR16VE N1的進氣歧管總成,就是為了其八支噴油嘴的設計(每缸兩支),加強霧化效果,提高引擎爆炸效率。

此部Sentra 180於三年前已先行移植了Pulsar的SR20DET引擎,後來車主對於動力的輸出有了更大的渴望,決定再做一次升級,而且是「破天荒」的大幅度升級。找來自然進氣設定的日規SR20VE引擎,準備進行渦輪增壓的改裝,不過在這之前,有許多內部強化的動作,Tomei 2.2 Kit加上HKS 2.0mm的汽缸床墊片,將11.0:1的壓縮比降到8.2:1,同時把排氣量加大到2.2L,另外搭配SR16VE N1進氣歧管,其每缸兩支噴油嘴的設計,能夠對應大馬力所需的噴油量,以及加強霧化效果,這一切都是為了對應RX6B的渦輪機。

 

排氣聲浪與順暢度必須兼顧,因此重金購入這兩支日本Metalit金屬觸媒,如此一來,排氣更為順暢,排氣聲浪也是相當低沉。

另外,全部的引擎腳需要重新修改,才能放進SR20VE引擎,不過這難不倒專業的Tuner,至於變速箱的搭配,最後選定擁有LSD的P11手排變速箱,藉由LSD的輔助,讓駕駛者更輕鬆、安全地操駕此車,加上柯氏自製的雙片式強化離合器組,讓大馬力的釋放更加直接不流失。重點來了,車主需要的大馬力就在這一顆RX6B渦輪機,採用全輕量化材質所製成,能夠減輕車頭的負重,經由進排氣側的規格選定,此具渦輪機可對應500hp的最大馬力,而此車將增壓值設定於1.1bar,將創造出400hp以上的馬力。

 

這節觸媒是接在排氣洩壓閥下方,有效抑制洩壓時吵雜的聲音,這個概念與排氣管的原理相同。

Tuner使用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式供油電腦,撰寫此具引擎所需的供油、點火等程式,同時將引擎保護轉速設定於7500rpm。排氣系統更是作足了工夫,車主不喜歡過大的排氣聲浪,但是又必須兼顧排氣的順暢度,因此不惜重金購入兩支進口知名的Metalit金屬觸媒,於中段採用並聯的方式,如此一來,排氣聲浪媲美原廠,完全不像渦輪增壓車。

沿用賓士的引擎腳緩衝拉桿,減緩引擎過度的拉扯,同時吸收引擎震動。


底盤大幅強化

高速行駛不用怕

Sentra 180的推出,主打舒適、優質懸吊設計,老實說就是「搖到外婆橋」,如果不適度強化,行車安全肯定飽受威脅,因此選擇Epic改裝用避震器,軟硬、高低皆可調的全功能設計,獲得車主極力的推崇。煞車系統更需注意,因為此車擁有輕鬆破200 km/h的實力,改裝前後Wilwood對向多活塞卡鉗搭配Umax加大浮動碟,煞車的犀利度非同小可,進而改裝R34 GT-R的煞車總泵,據車主表示,不管開多快,都能在短時間停住。為了塞進大卡鉗,鋁圈需放大到17吋,輪胎分別為前205/50R17、後215/45R17規格。另外有一項非常獨特的改裝,坊間常使用較硬的優利膠引擎腳來減緩引擎過度的拉扯,但是過硬的引擎腳無法充分吸收震動,而Tuner使用賓士專用的引擎腳緩衝拉桿來解決此項窘境。

 

如此大幅度改裝的引擎勢必採用HKS F-Con V Pro電腦,供油、點油等程式經過重新撰寫,讓引擎動力充分釋放,同時也是保護引擎。

外觀部分則保持低調的風格,保有341「新好男人」的風範。內裝同樣沒有太大幅度的改變,就連FRD的桶型座椅,也刻意選定與內裝相同的色調,另外就是Omoni的引擎監控儀錶,除了三環錶之外,Omoni將增壓錶與排溫錶整合為一,光看表頭仍是競技味十足。

▲Wilwood對向多活塞卡鉗、Umax通風浮動碟、17吋圈胎等,很難相信這些會裝在Sentra 180上。
 


 

 

煞車改裝仍需顧及協調性,因此後輪同樣用上Wilwood與Umax製品,讓制動力輸出時更加平均,提高行車的安全性。

 

變速箱改裝P11專用製品,也因其擁有LSD的設計,成為Tuner的第一選擇。

 

這一顆為Omoni推出的大尺寸儀錶,外圈為增壓值顯示,中間為排氣溫度顯示,適時了解引擎的作動狀況。

 

引擎經過大幅度改裝,作動特性也與原廠不同,因此需要加裝三環錶來迅速得知引擎內部狀況,一發現異狀,便能夠迅速處理。

 

此車算是國內第一部採用這種改法的Sentra 180,超過400hp的馬力輸出,也讓這位好男人晉身性能車的行列。

OP talks(Box)

筆者接受車主熱情的邀約,來一趟高架之旅,車主選擇由三檔進行加速,這可是筆者坐過最快的Sentra 180,兩三下已達190km/h。乘坐感非常舒適(也許是坐慣了改裝車),確實改變了此車原廠過於搖晃的懸吊,而煞車也是非常精準,連續高速踩踏兩三次,也不見疲軟,真可謂一分錢一分貨。

 

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