5力全開 BMW 530i

首先要跟大家說聲抱歉,下了一個這麼庸俗且無趣的標題,但是因為BMW第七代5 Series(G30)真的來了,而且擁有足以攻城拔寨的超強戰力,M Sport凶狠帶勁、Luxury Line高雅貴氣,配上強悍的動力性能,這還不是武(5)力全開嗎!

文 徐永先 / 圖 廖子賢

BMW 530i

●建議售價 M Sport:339萬元

           Luxury:320萬元

●平均油耗 18.2km/L

●上市時間 2017/03

●討喜之處 難以企及的操駕快感

●遺珠之憾 後座空間差強人意

跨出一個箭步上前,腳踩煞車手按啟動,坐定位置調節呼吸,排入D檔向左一撥,這是每個BMW駕駛者的標準動作,即使生活受到委屈、就算現在颳風下雨,緊握方向盤的我,是無比的快樂自由,若論駕駛感受,我不是針對誰,我是全新的BMW 5 Series。上述有些精神分裂的言論,其實都只是在講述我對今天要試駕的530i有多麼期待,畢竟這是一部市面上豪華中型房車中最佳的自駕選擇,2.0升Twinpower渦輪增壓引擎搭配八速手自排變速箱,252hp最大馬力,說不心動是騙人的。

M Sport車型搭載全套M款空力套件,尾管也換成矩形式樣。

在說駕馭樂趣前還是先讓我們看看這部代號G30的5 Series有什麼厲害之處。首先是外觀上的改變,目前530i共有Luxury Line和M Sport兩種不同車型,兩者分別在前後保桿、側裙等空力套件有所不同之外,內裝的呈現也是大相逕庭,Luxury Line採用了高雅貴氣的真皮方向盤,搭配深色木紋飾板、舒適型電動座椅等典雅配備,至於M Sport則是搭載了全套M Package套件,包括跑車化懸吊、煞車、專屬輪圈、M款跑車化方向盤、黑色頂篷等,儼然適量蓄勢待發的低調猛獸。

Luxury Line看起來則顯得貴氣許多,方向盤採用較為優雅的設計,中控檯也使用了深色木紋飾板。

光是外觀改變、內裝質感升級可無法在群雄環伺的市場中突圍,第七代5 Series全車系標配了本來只有7 Series才有的智慧型螢幕鑰匙,也換上最新的iDrive 6主機系統(擁有多工處理、指令控制、觸控等強大功能),搭配12.3吋10.25吋中央顯示觸控螢幕,儀錶板改用12.3吋的液晶顯示屏幕,隨著三種不同的駕駛模式切換,儀錶板也會有不同的樣貌,還有功能強大的HUD抬頭顯示器,可以和衛星導航、駕駛輔助系統連動。說到駕駛輔助系統,5 Series全車系標配了主動防撞及行人偵測系統、預縮式安全帶、注意力警示、盲點偵測、車道偏離、後方車流、智慧停車等大量主動安全配備,也提供選配ACC主動車距定速以及車道維持輔助兩項半自動駕駛技術,和E-Class、S90分庭抗禮。

 

 

全新的5 Series內裝乍看之下和舊款沒有太多差異,但無論質感與用料都更加精進。

最新的iDrive 6支援觸控及手勢控制,多工處理的功能使用上更為便利。

ACC主動車距巡航與車道維持控制可以完全達成半自動駕駛,不過列為選配較為可惜。

操駕才是精髓

BMW最令人讚許的就是一路走來始終如一,以操控為本質的造車理念,深植於每一款車型之中(2AT、GT除外),試駕的530i當然也不例外,車身尺碼雖然小幅放大,但車頂、車門、行李廂蓋都使用了輕量化鋁合金材質,減輕了100多公斤的體重,同時導入了Air Breather車側導流氣孔,把風阻係數降至0.22Cd,達到了體態更輕盈,動態更穩定的神奇效果。530i的動力系統仍然採用了代號B48的直列四缸2.0升雙渦流單渦輪引擎,但經過重新調校後馬力比舊款小幅上昇了7hp,擁有252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm峰值扭力,搭配Steptronic八速運動化手自排變速箱,並採用一貫的後輪驅動配置,原廠宣稱0~100km/h加速僅需6.2秒便可完成。

530i擁有輕快且扎實的操控感,單就自駕車款而言無可挑剔。

聽完了課堂介紹與半自動駕駛體驗,筆者終於有機會「真正」的駕駛530i,不過不消五分鐘的時間,心中的傲氣就完全被全新的5 Series懾服,底盤給予駕駛者的感受非常輕巧,但卻完全不失該有的扎實,靈巧的身段彷彿是330i上身般俐落,充沛的動力卻有如730i般厚實。不假思索地將駕駛模式切換至Sport,虛擬儀錶板頓時變換成熱血的紅色,無論油門反應、懸吊支撐、轉向力道都更為激進,踩下油門動力輸出非常迅速,平順中卻推力十足,但若是要和BMW以往那種熱血相比則顯得有些內斂,但隨著車速不知不覺到了180km/h,這才知道530i真心不簡單,高速極佳的穩定性讓速度感稍退,輕快卻充沛是令我最為驚豔的地方。

530i搭載2.0升渦輪引擎,擁有252hp最大馬力。

切換至山路駕駛,530i似乎就是為了激烈操駕而生的車型,流暢的動態表現真的很難想像這是一部接近5米的大車,只要路面寬度不算太狹隘,它都能在彎中來去自如,精準的轉向搭配後輪驅動設定,駕駛樂趣的高低只關乎你心臟強壯的程度而定,搭載M Package的M Sport車型懸吊反應和Luxury比起來相對直接,但兩者同樣都能傳遞清楚的路感。穿梭在宜蘭的鄉間小路,靜謐的車室空間是530i強大的優勢,就算把它視為一部後座用車也非常稱職,唯一令筆者較有微詞的是,後座空間似乎沒有太多的進步,座椅舒適之餘空間卻難和同級對手相比,同時也僅有後座出風口,少了獨立恆溫控制,稍嫌可惜了一些。

Steptronic八速手自排變速箱調校順暢,換檔迅捷毫不拖泥帶水。

終於導入虛擬儀錶的5 Series駕駛艙更具質感,儀錶畫面也會隨著駕駛模式變換。

試駕的M Sport車型選配了19吋鋁圈,但M款懸吊與煞車套件就是標配了。

530i不僅適合下鄉巡田水,自駕更是一大享受。

此級距豪華中大型房車其實對我來說相對無感,車內雖然舒適且配備豐富,但碩大的身形駕駛起來總是有點笨重,但全新的5-Series徹底顛覆我的想法,開著530i無論遊車河或是激烈操駕,都讓我捨不得放開方向盤。

BMW 530i

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程94.6×82.0mm

壓縮比11.0:1

最大馬力252hp/5200rpm

最大扭力35.7kgm/1450rpm

懸吊系統 前雙A臂、後多連桿

輪胎規格前245/45/18

驅動方式FR

變速系統八速手自排

Gear Ratio  1st~8th 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比2.929

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高4936/1868/1479mm

軸距2975mm

輪距前1605、後1630mm

車重1540kg

0~100km/h 6.2秒

極速250km/h

主動安全DSC、DTC、CBC、DBC、智慧型煞車系統

被動安全前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點ID 6、12.3吋虛擬儀錶

選用配備M Sport車型選用19吋鋁圈、ACC主動車距巡航、車道維持輔助

旗艦級跑房BMW M760Li xDrive Individual

⊙第一款7系列M Performance車型

⊙特製V12渦輪增壓引擎最大輸出610hp

⊙特製M款套件

⊙國內售價 958萬元

⊙國內上市日期 2017/02

日前BMW發表了這部相當獨特的車型──M760Li xDrive Individual,雖說在BMW旗下掛上M款的高性能車並不少,但這倒是第一次推出性能旗艦,也帶來了相當新鮮的感受。這部車以長軸版的7 Series車身為基礎,外觀加上整套的M款空氣力學套件,搭配消光黑的下氣壩、水箱罩以及後視鏡蓋等部位,營造出高性能的外觀氣氛,20吋的輪圈以及位於C柱的V12字樣,都提示了旁觀者這部車的旗艦身分。車上由M公司打造的6.6升V12渦輪增壓引擎最大輸出達610hp/81.6kgm,用來推動M760Li的車身自是綽綽有餘,此車的0~100km/h加速僅需3.7秒,極速則是電子限制的250km/h。而在主動式懸吊系統、xDrive四輪驅動系統以及主動轉向等科技的協助下,M760Li在操控方面的表現當然也保有BMW一貫的靈活俐落。

V12引擎最大輸出達610hp,強力而滑順的運轉是它的特色。

而在同場活動之中,BMW除了展出全新的M760Li之外,同時也展示了全球限量100部的BMW Individual 7 Series The Next 100 Years車款,這部車是目前7 Series當中的最高級距,是為了紀念BMW創立100週年所推出的紀念車款,根據BMW方面表示,這部限量車型台灣僅引進5部。外觀上獨有的深藍色烤漆以及位於B柱的「The Next 100 Year」字樣都提醒旁觀者這部車的獨到之處,另外BMW也特別為此車附上一支專屬的萬寶龍鋼筆。

車艙內使用白色Merino真皮縫製,搭配對比色車縫線展現出獨到的氣氛,前座杯架上更加入了「1 of 100」的字樣,提醒駕駛者與車上乘客此車的獨到之處。劉建宏

全球限量100部的Next 100 Year版台灣共有5部配額。

宛如天籟Hartge BMW E30

BMW E30是非常火紅的車型,儘管年紀已超過20歲,但其剛硬的外型,就算不是M3也很有把玩價值,而這輛E30不僅是搶手的雙門車型,更擁有Hartge動力,不只經典,而且相當夠力。

圖、文/蔡書銘 設計/ 協力/嶽豐車房

遺忘的美好

鏽蝕更顯其價值

在介紹這輛BMW E30之前,先跟各位分享一下此車主從擁有到修復這輛E30的過程。車主人稱「豪霸」,非常幽默風趣,因為工作的關係,就連採訪當天也是穿著雨鞋來...原本擁有一輛Honda K8三門車型,但在不久前撞掉了,這時才發現親戚那裡竟然有一輛BMW E30 325i,而且長時間放在車庫內沒有移動,在徵求同意之後就變成自己的代步車,可是接手時的車況並不好,尤其是底盤已多處鏽蝕,因此決定送往烤漆廠進行重整修復,最後在扳金老師傅的巧手之下,終於回復了E30昔日樣貌。

以M20B25引擎為基礎進行強化,不但排氣量加大到2693c.c.之外,壓縮比也從8.8:1提高至10.2:1,榨出205hp最大馬力。

Hartge 2.7動力

小幅強化紮穩馬步

這輛1989年的BMW E30為325i車型,就筆者駕駛過的經驗,原廠170hp/22.5kgm的動力輸出其實不差,而前車主因為工作的關係取得這具代號H27的Hartge 2.7L引擎,由Hartge以原廠M20B25引擎為基礎進行內部強化而來,除了排氣量從2494c.c.加大到2693c.c.之外,壓縮比也從8.8:1提高至10.2:1,因此最大馬力到達205hp,最厲害的是3900rpm可輸出驚人的27.2kgm最大扭力,加上5速手排變速系統的搭配,以及Hartge中尾段排氣管的加持,開起來比原廠夠力許多!而在引擎室內除了這具漂亮的Hartge引擎之外,Hartge引擎室拉桿也是夢幻逸品。

Hartge引擎室拉桿的造型相當獨特,這對BMW來說算是夢幻逸品吧!

底盤是老車的重點,尤其這輛E30之前的底盤狀況並不好。車主並沒有選用進口品牌,反而選擇國產知名Apollo製品,透過車高與筒身可調功能,以及短筒身的設計,讓前輪得以切齊輪拱,後輪則是藏進葉子板裡,而軟硬調整功能可在操控性與乘坐感之間取得均衡,是一款經濟實惠的選擇,至於圈胎部分,車主在網路上找到Hartge鋁圈,可是一顆破萬元的天價讓車主無法下手,最後決定選用國產製品,這輛E30與我們常見的設定有些不同,前後雖然都是16吋AGEN鋁圈,不過寬度為前8J/後9J設計,通常後輪會配置較寬的輪胎,但此車前後都是南港NS-II 205/50 R16製品,所以營造出後輪「蹦」胎的效果,而煞車部分呢?車主只有換裝來令片!這樣開起來會不會有些恐怖...

Hartge中尾段排氣管有著渾厚的排氣聲浪,而Hartge原廠有白鐵尾飾管的設計,可惜被車主弄丟了。

內裝超高完整度

聲浪高亢不斷打滑

打開車門,這輛E30的內裝真是漂亮,一點都看不出1989年的歲月痕跡。經典的Hartge四幅式方向盤與排檔頭算是改裝逸品,方向盤尺寸雖大,但握感還算不錯,而木質排檔頭不會有夏天燙手、冬天凍手的困擾,另外一個最醒目的改裝,就是AC Schnitzer的鋁合金踏板組,此外,這兩張座椅看起來也有些奇怪,1989年的BMW怎麼會配這種座椅,詢問之下才知道,原廠座椅已嚴重破損,所以就買了兩張它牌的中古座椅,坐起來還算舒適。

買不起Hartge鋁圈,只好選擇國產製品,不過這組AGEN的圈唇很大,也是車主決定放棄Hartge的另一個原因。

筆者曾經在十多年前接觸過移植Hartge 2.7的BMW E30,只要把轉速拉高,原廠比例不高的差速器仍會讓後輪往外側滑動,引擎扭力非常大,而再次接觸到Hartge 2.7是有幾分熟悉,但也知道會有甩尾的可能,所以試駕時格外小心。確實沒錯,只要轉速拉高、方向盤稍微帶一下,後輪就會不自覺往外側滑動,尤其是在迴轉的時候,這就是大扭力帶來的樂趣,順順開可以聽到些微從排氣管傳來飽滿的聲音,如果大腳油門,直列六缸獨有渾厚的「嗓音」真是悅耳動聽,而避震器的乘坐感相當不錯,至於煞車部分只能仰賴退檔、引擎煞車了,能換一組對向多活塞煞車套件應該會更棒!

後鋁圈規格為9Jx16,輪胎卻只裝205/50 R16尺寸,因而營造出蹦胎的效果。

這只Hartge方向盤的造型非常經典,雖然尺寸沒有縮小許多,但握感還算不錯。

Hartge木質排檔頭也很特別,尺寸大小適中,排起檔來相當就手。

原廠座椅已經嚴重破損,所以車主在網路上找到這兩張中古座椅,包覆性普通,但乘坐感還算舒適。

雙門BMW E30配上大幅降低的車高,26年的老車還是很有魅力!)

Specifications

Hartge H27引擎

Hartge中尾段排氣管

Apollo避震器

16吋AGEN鋁圈

南港NS-II 205/50 R16輪胎

Hartge引擎室拉桿

Hartge方向盤

Hartge排檔頭

AC Schnitzer鋁合金踏板組