Subaru Legacy Outback 2.5i 馬汀大夫

Subaru Legacy Outback 2.5i 馬汀大夫

高級化是上一代Legacy/Outback的任務,事實證明Subaru的升級計畫是成功的,到了這一代,Subaru工程師還要進化什麼任務?扣除動力的迷思,在Outback 2.5i身上反而看得更清楚。

文/羅文杰+圖/王澤瑋

Subaru Outback 2.5i
一手評價: 3.5顆星
基本資料→建議售價:140萬元(要請嘉豪確認…)
          綜合平均油耗:10.9km/l
     CO2排放量:194g/km
上市時間:2009/10
討喜之處:行雲流水的低速動態、抓地全面的四輪驅動底盤。
遺珠之憾:方向盤換檔撥片操作不夠就手、排檔桿與中控台距離過近。


車身雖高,卻能呈現不速的操控表現,這是來自水平對臥引擎與恆時四輪驅動底盤的功勞。

如果你以為Subaru依靠Impreza過活的話,無疑是管中窺豹,Subaru的主力王牌是Legacy,尤其是Legacy Wagon,長年來在日本境內享有過半的市場佔有率,即使Toyota、Nissan、Honda極力投入旅行車仍然拼不過Subaru。之所以Subaru能以小博大,原因在於Legacy擁有一副好架構,這套架構還是恆時四輪驅動加上水平對臥引擎,這兩種機械設計的好處相信你也背得滾瓜爛熟了,說穿了,就是輕鬆維持均衡的操控與抓地力。


在深色車室基底中裝上一座銀色中控台,兩道銀色飾條分別往左右兩側發展,形成強烈的運動氣息與科技感

建立在這項基礎之上,Subaru在上一代Legacy實施前所未見的進化工程,除了造型設計與車室質感的升等,懸吊結構也變得複雜幾分,如此改革的用意是讓Legacy踏入世界中大型房車的競爭舞台。至於Legacy的孿生車款Outback也為Subaru贏得不少掌聲,更高的底盤設定、更充裕的車室空間、更寬廣的駕駛視野,讓Outback更多的環境,也適合更多的市場。


更高的底盤設定、更充裕的車室空間、更寬廣的駕駛視野,讓Outback更多的環境,也適合更多的市場

從Timberland變成Dr.Martens

上述工程堪稱是Subaru史上進化幅度最多的革命,說這是革命一點也不為過,因為同時將車室質感、設計造型、底盤結構…一口氣提升,這次革命工程的結果有目共睹,Subaru真的變高級了,那麼,這一代的Legacy/Outback還要革新什麼?當然是更高級,還有更全面的表現。

以今天的Outback 2.5i為例,它的體態變得更厚實,視覺呈現卻更輕盈自若,加大面積的進氣罩與頭燈,側面充滿許多複雜的車身摺線,讓Outback 2.5i的車體線條隨之流暢與動感,儘管增加底盤高度,事實上更具動感。內裝的表現亦讓人耳目一新,無論面板、中控台、方向盤、座椅的質料運用均更上層樓。Outback 2.5i的車室陳設以黑色內裝為基底,搭配鋁合金成色的中控台與左右飾條,頗具科技感;位於駕駛者眼前的儀錶設計饒富新意,藍色冷光背景鑲上白色數字與指針,顯然,Outback的設計走向不再是舒服自然,而是帶來更積極更動感。現在Outback的行事作風從Timberland改為Dr.Martens,融入更多的運動時尚。


 

從最基礎的動力開始思考

按照動力劃分,Outback以自然進氣引擎為主軸,共有六汽缸3.6R與四汽缸2.5i兩種版本。今天試駕的Outback 2.5i出力167ps/23.4kg.m出力平平,難免浮現「會不會出力不足?」的疑慮。假如你習慣了Subaru狂暴的渦輪動力,肯定覺得不夠味,有趣的是,其他同級日系車的動力表現就是如此,多數人卻覺得合情合理,究竟是期望太高?還是認知不夠深入?答案應該是兩者皆然吧。

以平常心看待,Outback 2.5i的出力是足夠的,特別是置身彎道,水平對臥的低重心優勢表露無遺,引擎運轉也比一般直式四汽缸更加順暢,再加上CVT原理的Lineartronic變速箱同樣是追求順暢的機械設計,順暢的引擎加上順暢的變速箱,Outback 2.5i擁有的行車素質高過他人,這是毫無疑問的。


藍色冷光背景鑲上白色數字與指針,顯然,Outback的設計走向不再是舒服自然,而是帶來更積極更動感

試駕感言~更全面的表現

Crossover是Subaru開創的造車風格,Outback的空間與實用無庸置疑,優遊的操控感受教人印象深刻。看得出來,Subaru極欲在設計與質感層面追求突破,眼前的Outback有所進步但稱不上出類拔萃,否則,Outback就是無敵跨界王。


方向盤兩旁的換檔撥片能順利操作升檔與降檔,只不過撥片與操作桿之間的距離短了點


獨特的水平對臥引擎帶來獨特的引擎室配置,管路走線設計完全不同於一般引擎。若是在引擎上方加裝一塊飾板,相信質感能再上層樓


水平對臥引擎帶來低重心以及運轉順暢,Outback 2.5i的167ps看來平實無華,搭配Lineartronic變速箱,實際上路充足好用

Subaru Outback 2.5i
引擎型式 F4 SOHC 16V
排氣量 2457
缸徑×行程 99.5×79.0mm
壓縮比 10
最大馬力 167ps/5600rpm
最大扭力 23.4kg.m/4000rpm
懸吊型式 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 225/40R418
驅動方式 AWD
變速系統 六速手自排
終傳比 3.9
長/寬/高 4775/1820/1605mm
軸距 2745mm
重量 1533kg
0~100km/h 10.4秒
極速 198km/h


 

2021車訊風雲獎

相關文章(關鍵字)

改裝公認最強潛力股 Lancer Evolution VIII

2003年藉由Lancer變臉的中度改款,三菱順勢推出EVO VIII,外型上比EVO VII更具性能風格,EVO VIII車身和EVO VII相比,更為盛氣淩人,最大的改動是它的車頭造型,EVO VII剛毅的線條讓人覺得太硬了些

日圓狂漲,害英國消費者買不到柴油 Impreza?

來自英國「AUTOCAR」的消息,由於日圓狂漲所造成的匯率波動,導致英國消費者引頸期盼的 Subaru Impreza Boxer Diesel、其導入英國市場的時程將無限期地延後。

2000匹終極魔牛將量產!Lambor Indomable限產50輛!

當超跑車迷仍將焦點擺在甫發表上市的新一代大牛Aventador LP700-4身上,甚至是興奮於即將限量生產的「Sesto Elemento」這款大魔牛時,Lamborghini再度傳出更令超跑迷們瘋狂的訊息,因為他們打算將先前由Daniel Chinchilla Ochoa以及Alberto Fernandez Albilares這兩位Lambor工程師所發想的概念車「Indomable」進行量產,而成為牛群中動力最強悍的終極大魔牛!

驚異的0-100km/h:6.74秒 最速Honda CIVIC 9 VTi-S Turbine

記得筆者第一次認識尚欣阿豪,是在好幾年前的Civic 8改裝渦輪單元,在那之前其實筆者就拍過好多次Civic 8改裝渦輪的實車,不過當踏下油門後筆者就對這個人留下深刻印象

硬派作風Subaru & Mitsubishi Chapter 4.賽道英雄GT挑戰賽Spec EVO VIII

在夏季超級賽車節中,珠海賽車場的賽道英雄GT挑戰賽,可說是改裝車迷所著目的焦點,除了港、澳與東南亞各國車界好手參與外,既然是賽道英雄GT等級,參賽車輛青一色都是性能車款,EVO、Impreza、Silvia與Skyline等

行車紀錄器 - Garmin GDR 190

Garmin GDR 190螢幕採掀蓋式設計,折疊後能減少遮蔽視野,而最獨特之處莫過於搭載雙鏡頭設計,讓拍攝範圍角度達200度,能將車輛前方景物全數蒐錄,但也因200度太過於廣角,雖蒐錄範圍廣,畫面卻會有變形情況,導致與

Co-Pilot360全面加持 !Ford Mondeo Wagon/ Ranger Wildtrak/Kuga

福特六和一口氣發表了三款新車型,包括外型經小針美容的Mondeo Wagon以及新年式的Ranger旗艦款與Kuga車型,而這三部車最大的重點就是新增導入了Ford旗下最新的Co-Pilot360 Technology主動安全防護系統,價值超過15萬元以上

Upgrade your Ride輪胎超值升級 馬牌CPC5立即享受不一樣的駕馭樂趣

換一套輪胎竟然有立即而明顯的爽度提升,以進化的標準判斷,這才叫高效益輪胎最佳代表作,而馬牌CPC 5兼顧乾溼路面抓地力與寧靜舒適性的跨界雙贏,年度進化輪胎首選實至名歸...

全車精品去旅行Brabus M.Benz C-Class Estate

250 AMG Line Estate是國內唯一引進的汽油版本,而Brabus針對其外觀推出水箱護罩、前、後下擾流等,搭配黑色鋁圈以及低扁平比輪胎,旅行車也可以像凶神惡煞一般。至於動力部分