[影音] ​Jimny JB74W 4AT Turbo化,GReddy Turbo Kit+0-100km/h Test!

最新款的Jimny在國內終於有渦輪化改造完成的實車出現,而且採用的套件還是日本Trust/GReddy的渦輪套件,在歷經1.5個月的ECU軟體調校後,所展現出來的改裝效果,讓人非常驚喜,到底跟原廠車差多少呢?看完影片就知道!

改裝明細表
三菱TF035HL渦輪/不銹鋼鑄鐵排氣頭段/全直通Down-Pipe不鏽鋼管(口徑50mm)/GReddy中冷器/鋁合金吸氣管(50mm)/鋁合金渦輪管(50mm+60mm)/進氣洩壓閥/進氣香菇頭/內寫式ECU優化程式/GReddy全段排氣管/機油冷卻器/變速箱油冷卻器/GReddy Info Touch多功能顯示器/GReddy多合一儀錶/Endless多活塞卡鉗/BC 20吋鍛造輪圈。

​Jimny JB74W 4AT Turbo化,GReddy Turbo Kit+0-100km/h Test!【OPTION改裝車訊】​


主述/童秉豐(葛蘭特)
拍攝、剪輯/丁偉
車輛/承益車業


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[改裝實戰] 國內渦輪化首發(上) Jimny MK4 Turbo改完成!

去年在國內發表的Suzuki Jinmy MK4車款,由於有著相當正統的Off-Road設計,加上外型新穎陽剛中帶些年輕氣息,因此一上市就訂單爆量,聽說訂車都要等一年以上時間,才有辦法交車,雖然如此受歡迎,但動力疲軟的表現,卻讓不少車主感到困擾,而針對這個問題早上去年日本改裝大廠-GReddy早已推出外掛渦輪套件,如今這套件的實裝車也在國內完工,到底效果如何呢?看下去就知道。
 

Jimny MK4渦輪化改裝實車終於完成。

/童秉豐
車輛/承益車業
 
原廠輪上僅89.4ps
0-100km/h需15.15秒


目前國內販售的這款最新式的Jimny MK4,原廠車型代號為JB74W,其所搭載的引擎為代號K15B的1.5L自然進氣引擎,內部供油系統採用的是傳統多點噴射引擎,而非時下最流行的缸內直噴系統,因此原廠公布的最大馬力僅有102ps/6000rpm,最大扭力更只有13.3kgm/4000rpm,相較於其他品牌的1.5L自然進氣引擎來說,最大馬力與扭力輸出略顯疲弱。
 
而其所搭配的四速自排變速箱,雖然1、2檔齒比頗密,分別為2.88與1.57,搭配4.3的終傳齒比,有助於市區起步加速,與越野時的驅動力之用,但3、4檔齒比卻只有1.0與0.7的情況下,加速過程中一旦檔位從2檔換到3檔後,就會發現明顯的加速G值變弱的情況,這時車速大約在80km/h左右,如果是在測試0-100km/h時,就會感覺80到100km/h時的節奏變慢了,在國外4AT車型測試出來的0-100km/h成績為15.15秒,代表這車型的動力真的不太夠用,好在日本GReddy早已推出外掛渦輪套件,可以大幅提昇此車動力表現。
 

國內販售Jimny MK4 JB74W,其所搭載的引擎為代號K15B的1.5L自然進氣引擎,最大馬力僅有102ps/6000rpm,最大扭力更只有13.3kgm/4000rpm,相較於其他品牌的1.5L自然進氣引擎來說,最大馬力與扭力輸出略顯疲弱。

這套GReddy的外掛渦輪套件,所採用的渦輪機為三菱TF035HL渦輪,換算出風量大約為國內俗稱的3號半渦輪,對應1.5L引擎剛剛好,渦輪機取得也不困然,日後如果渦輪故障想要翻修或換新,翻修零件或新品渦輪機都不難取得。而套件內還包含不銹鋼鑄鐵排氣頭段、全直通Down-Pipe不鏽鋼管(口徑50mm)、中冷器、鋁合金吸氣管(50mm) 、鋁合金渦輪管(50mm+60mm)、、進氣洩壓閥、進氣香菇頭與內寫式ECU優化程式等。
 
其實這組套件在去年時就已推出,但為何國內一直到現在才有完工實裝車出現呢?差別就在於ECU程式的修正上。
 

這套GReddy的外掛渦輪套件,所採用的渦輪機為三菱TF035HL渦輪,換算出風量大約為國內俗稱的3號半渦輪,對應1.5L引擎剛剛好。
 

不愧是日本進口套件,渦輪周邊還附有隔熱板,可減少煞車油壺的受熱影響。
 

套件內也包含GReddy進氣洩壓閥,安裝位置也設計的相當巧妙,有助於洩壓聲響被人聽到。
 

GReddy當初針對JB74W所調校完成的內寫式ECU程式,是專門給5速手排車型使用,因此這部車的Tuner前後大約花費1.5個月的時間,不斷與日本GReddy進行程式版本測試,才順利調校出適合台灣販售車型的ECU程式。
 

如果ECU軟體程式沒有搞定,原廠Bosch ECU電腦一旦偵測異常,就會縮小節氣門開度,讓引擎動力下降,這樣一來改渦輪的效果就無法完全發揮,好在目前已順利開發出適合台灣車型的程式。
 

加裝渦輪後,引擎工作溫度會上升,因此透過GReddy加壓水箱蓋,讓水箱水不易沸騰,也是強化冷卻效率的有效做法。
 

[改裝實戰] 國內渦輪化首發(下) Jimny MK4 Turbo改完成!

/童秉豐
車輛/承益車業
 
最大馬力提昇42.5ps
0-100km/h縮短4秒多


根據為這部Jimny Turbo操刀改裝的承益車業掌門人-黃祥益表示,GReddy當初調校完成的內寫式ECU程式,是專門給5速手排車型使用,對應台灣販售的4速自排車型來說,尚屬於開發階段,因此需透過台灣這部車款作為測試車,不斷與日本GReddy進行程式版本測試,調校時須將原廠ECU電腦拆下,從插頭Pin腳連接電線,以覆寫內部軟體程式,不須拆開電腦外殼,不影響防水,全部前後大約花費1.5個月的時間,才順利調校出適合台灣販售車型的ECU程式。
 
此車目前持續增壓值設定在0.4bar的條件下,可在馬力機上測試出131.9ps最大馬力,提昇幅度達42.5ps;最大扭力為18.9kgm,提昇幅度達6.8kgm與56.1%,整體提昇效果非常明顯。不只如此,最大扭力的甜蜜點也提早不少,原廠約4000rpm才到達,而改渦輪後約2800rpm時即可全輸出,提早1200rpm出現,這點在筆者試駕過程中也發現,動力湧出的時機點確實提早不少,3檔時大約油門踩下,轉速到2300rpm轉時,增壓值就進入正壓階段,明顯的加速感就開始出現,一直到斷油前,加速力道都可維持住,使得改裝渦輪後,市區行駛變得非常靈活、輕快,開起來不會有明顯的拖泥帶水問題,引擎運轉也非常順暢,就像原廠渦輪車一樣正常。


中冷器就安裝在車頭水箱護罩內,外觀來看非常明顯。
 

為了強化冷卻效率,機油冷卻器與自排油冷卻器也是建議要加裝的重要套件。
 


排氣管也是採用GReddy推出的套件,原廠觸媒已拆除,有利於排氣溫度與排氣壓力的降低,讓高轉速的輸出更順暢。
  

輪胎採用245/40R20的規格,搭配20吋BC鍛造輪圈。

另外,據黃祥益表示,上渦輪後的油耗表現也不會比原廠差太多,可能是動力變好、引擎效率提高,反而讓加速時間變短,因此對於注重油耗的車主來說,可以不用擔心這個問題。
 
而筆者也架上儀器進行0-100km/h測試,測試三趟得出10.84秒的最佳成績,比原廠國外測試的數據還快4秒多,且筆者也發現彈射起步中,左腳踩煞車,右腳踩油門時,後輪還會出現空轉後才彈射起步,在在說明外掛渦輪後的動力表現卻時提昇許多。
 
值得一提,由於GReddy這組渦輪套件的香菇頭式裸露在外,如果開車去涉水的話,可能會吸到水,因此目前承益車業已開始著手修改管路走向,讓原廠空氣濾芯盒可以對應到渦輪套件內,同時透過國內技術,將部分周邊管路與非主要零件,更換為國內廠商自製的產品,希望藉此能讓對應Jimny MK4的渦輪套件價格再更實惠些,若有後續消息會第一時間內與大家分享。
 

GReddy這組套件包含有專用的渦輪頭段、中冷器、香菇頭與三菱TF035HL渦輪機,由於採用香菇頭,有些車主擔心改完後涉水會吸到水,加上套件價格不低,因此承益車業已透過國內廠商合作方式,將非主要零件更換為國內製造品,同時讓原廠集氣箱可裝回,以符合更多人的預算需求。
 


車內也加裝了GReddy Info Touch多功能顯示器與GReddy多合一儀錶,其中儀錶內的水溫資訊,其實為變速箱油溫資訊,對於監控變速箱工作狀況,有很大的幫助,而原本的水溫資訊,透過OBD-2顯示器就可獲得。
 

透過P-Gear加速測試儀器的協助,筆者進行0-100km/h測試,測試三趟後得出10.84秒的最佳成績,比原廠國外測試的數據還快4秒多,說明外掛渦輪後的動力表現卻時提昇許多。


經過20吋輪圈的改造後,這部Jimny隱約有著大腳車的感覺。
 

Jimny JB74W 4AT Turbo化,GReddy Turbo Kit+0-100km/h Test!【OPTION改裝車訊】



改裝明細表
三菱TF035HL渦輪/不銹鋼鑄鐵排氣頭段/全直通Down-Pipe不鏽鋼管(口徑50mm)/GReddy中冷器/鋁合金吸氣管(50mm)/鋁合金渦輪管(50mm+60mm)/進氣洩壓閥/進氣香菇頭/內寫式ECU優化程式/GReddy全段排氣管/機油冷卻器/變速箱油冷卻器/GReddy Info Touch多功能顯示器/GReddy多合一儀錶/Endless多活塞卡鉗/BC 20吋鍛造輪圈。
 

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