Mercedes-Benz E400 4 Matic Coupe 自私的選擇

●建議售價 401萬元
●平均油耗 10.8km/L
●上市時間 2017/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 經典Mercedes-Benz雙門跑車設計,超過充裕的力量
●遺珠之憾 你會希望它的下盤能更跑車一點
 
雙門跑車總是比正常的四門房車多點個性,也更個人化的車款,雖說務實主義的人會覺得雙門車的後座不好進出、後座乘座空間或是角度不好,而這些通常是旁人的觀點,真的雙門車款的買家或者是使用者,後座空間跟實用性向來都不是考慮範圍內的問題。
 
這次是我們首次試駕大改款後的E-Coupe,隨著四門車款改款之後,雙門的E-Coupe也換上了新的造型,新一代的E-Class的車身線條本來就是比較偏向圓滑流線的設計,套用在雙門跑車上的確相當合適,不過新車為了爭取空間,車頂似乎刻意往後延長了一些,讓E Coupe的側面輪廓比較接近傳統四門房車的樣子,不像傳統Coupe的長車頭、短車尾與座艙後移的比例。
 
駕駛者與乘客面對的儀錶板與中控檯基本上跟標準型的E-Class大致相同,兩個特大尺寸的液晶螢幕擔任了所有資訊任務,比較明顯的差異在於空調出風口的造型設計,類似飛機噴射引擎的造型似乎暗指E400 Coupe的不俗性能。

▲駕駛艙前半段的儀錶板、中控檯造型設計跟四門車款相同,僅出風口的細節不一樣。

前座椅的造型相當搶眼,配上這部車的紅黑雙色皮革更展現出不同於傳統Mercedes-Benz的風格,雖然造型頗為搶眼,但是在比較激烈駕駛時,肩部兩側的支撐性較為不足,造成上半身容易左右滑動,駕駛者得要撐好自己才行。

▲前座椅造型十足,不過肩部支撐性較弱。
 ▲其實後座空間不差,就連頭部都還頗有餘裕,但是進出不便是天生罩門。
 
太過的力量
E400 Coupe車上搭載的動力來源是3.0升V6雙渦輪增壓引擎,最大動力輸出達340hp/45.9kgm,它的0~100km/h加速僅需5.3秒,極速是各家共通規範的250km/h。從數據上來看這部車不算太快,但實際跑起來卻是有著相當的力量與速度,甚至會讓駕駛者覺得它的油門反應太過誇大,光是輕點油門,車輛就已經幾乎要揚起車頭向前衝刺,這跟一般的E-Class大不相同,倒是讓我們一直想到AMG車款。
 
▲3.0 V6雙渦輪增壓引擎輸出340hp,但力量已是十足強悍。
 
雖然E400跟E 43或E 63的動力有著不小的差距,而且這部E400還有4 Matic四輪驅動系統的協助,但在我們試駕的過程裡,總感到它的動力幾乎已經要大過了輪胎能負荷的程度,別忘了這部車是四輪驅動,還額外裝上了選配的20吋AMG輪圈,看來要能完整對應大動力輸出,還是得直上43甚至63才不會覺得動力跟底盤搭配得不好。
▲20吋AMG輪圈顯然是必要之惡,搭配4 Matic一起分擔車重跟出力。

扮優雅的道具
E-Coupe算是很有型的雙門車款,雖然我們總習慣開快,但其實E-Coupe以優雅的速度漫遊車河才更是有型有款,想像一下有著舒服氣溫的早晨、空氣裡漫著綠草的香味,降下E-Coupe的四片車窗(沒錯,後窗也可降下是E-Coupe重要的特點),用舒適的車速遊車河,這是跟高速奔馳完全不同的另一種享受;但話說回來,以E400的動力輸出來看,它確實需要更跑車化的底盤設定,光是配上一套20吋的圈胎,肯定是不夠對應這部車的速度與力量。

▲雖然馬力強、速度快,但要AMG版本才是真正擅跑的車型。

▲圓弧的車頂線條是此車外觀的最大特點,後窗可開也是趣味之一。 
 
試駕感言~思思念念AMG
我得老實說,在開E400的時候,總是一直想到「如果是E43會如何?」例如如果是E 43會有包覆性更好的前座,如果是E 43會有更運動畫的懸吊設定,會有造型更兇狠的大包之類的,E400的售價都已經破400萬了,老話一句:「直上AMG比較不會有遺憾。」
 
 Mercedes-Benz E400 4 Matic Coupe
 

車王當如此 Mercedes-Benz S 560 L

這次試駕的新型Mercedes-Benz S-Class帶給我們什麼樣的感受?只是追加一些配備、修改部分造型?身為旗艦的S-Class當然沒這麼簡單。

 

文 劉建宏+圖 Mercedes-Benz

 

 Mercedes-Benz S 560 L

●預估售價 800萬元

●平均油耗 10.2km/L

●上市時間 2017/09

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 更先進的配備與安全技術,極為舒適的車內空間

●遺珠之憾 仍屬厚重的動態反應

 

 現行的Mercedes-Benz S-Class在2013年首度發表,這部車向來具備極高的指標意義,不論是在市場面或是技術面上,它都是一部意義獨具的車款,即使這次算是期中小改款的新車,車上追加或修改的部分可也不在少數,當然除了那些期中小改款必備的項目之外,這次的重頭戲主要是在駕駛輔助系統以及新的動力系統上,車艙內的配備修改幅度也不小,相比之下前後保桿、水箱罩跟頭尾燈的修改,顯然是相對比較簡單的項目。

S-Class向來是非常受到買家喜愛的旗艦型豪華房車,這一代車款從2013年推出到現在,累積已經售出30萬部,就連改款前的2016年,都還維持大型豪華房車的銷售霸主,要能滿足頂端買家的需求可不簡單,部只得面面俱到,還得求新求變,而這次試駕的S-Class,當然也進化得更為全面而智慧了。

有別於以前的世代注重著引擎的功率跟效率,車體的重量與隔音制震的能力,現時點的車款注重的是通訊跟智能輔助系統,這些裝置都是為了現行的半自動駕駛以及不遠未來的全自動駕駛鋪路。

豪華的座艙風格不曾改變,新款的液晶儀錶板與方向盤是車艙裡最大的亮點。

 

藏在外貌以下的變革

 

過去我們對於小改款的定義,大多是修改了前後燈、水箱罩跟前後保桿,以這些外觀上的修正來達成保持車款造型上的新鮮感,但是這點在歐洲車上卻不一樣,雖然在造型上一定會有相當程度的調整,不過更動幅度大的會在動力系統、車內技術,而在近日自動駕駛即將成真的時代,原本就裝滿電子輔助系統的S-Class更進一步增加了大量的相關裝置。

可以隨著駕駛者與乘客喜好調整的氣氛燈提供64種不同顏色以及10種照明模式。

當然動力系統也經過了相當程度的修改,我們這次試駕的S 560 L擁有一個非常經典的編號,但其實骨子裡是全新世代的4.0升雙渦輪增壓V8引擎,最大動力輸出達469hp/71.4kgm,0~100km/h加速僅需4.7秒,以一部車重超過兩噸的車來說它實在是快得不得了,不過更迷人的是,它強大的動力能以非常纖細的方式輸出,讓我們試駕的過程中一路都是輕柔靈巧,雖然在一般路況下S-Class的輕巧演出頗為迷人,但在一些比較激烈的狀況下,還是很難掩飾它的重量跟慣性。

除了柔順的動力輸出之外,特別強化的乘坐舒適性更是這部車的賣點,在裝有Magic Body Contro主動式懸吊系統並且採用後輪驅動的車型上,還額外加上了新的「Curve」機能,透過車上的立體攝影機偵測前方路面的彎度,在入彎前預先傾斜車身抵銷側傾,這是在中低速行駛時用以減低側傾、提昇乘坐舒適性的機能。

隨著定速系統的機能複雜化,操作介面也換成了新的樣式,黑色的小觸控板也是新設計之一。

 

長程旅途的好伴侶

 

除了比較激進的S 63之外,S-Class的各種版本都是非常擅長長途行駛的車款,而在這次小改款之後,新增的各種輔助系統讓它更擅長這樣的狀況,再加上小幅修改過後的座艙,讓整體的行車過程顯得更為愉悅。

儀錶檯上的兩個12.3吋液晶螢幕換上了一體式的造型,方向盤也為了因應更多的機能而換上新的造型設計──例如,老式的定速撥桿被取消,改用方向盤上的按鍵進行控制。

獨立四座設計的中扶手內還藏有手機座,買家當然還可以選用後座影音系統與折疊桌等裝備。

加上了通風、加熱的電動座椅為駕駛者與前座乘客帶來了非常舒適的乘坐體驗,對後座買家來說,後座的舒適性當然也是非常重要的事情,我們試駕的S 560 L車上後座當然裝上了舒適套件以及禮車套件,其中包括了通風、加熱、多重支撐充氣調整以及按摩功能、具備兩種強度的熱石按摩功能、快速加熱以及後座脊椎腰靠等裝置;但是在講究「Well Being」的新一代S-Class車上,光是這些配備是不夠的,再搭配車上的香氛套件以及專屬的氣氛音樂,後座空間儼然成為了行動Spa,再加上前座可前移77mm擴大後的乘坐空間,S-Class的後座可說是非常迷人,特別適合長途旅行時的需求,也適合作為大老闆短暫休息的地方。

多向電調的前座提供了極佳的乘坐感,舒適性實屬一流。

加上了禮車套件的後座,前座可再向前移動77mm,為後座騰出更舒適的乘坐空間。

 

為自動駕駛做準備

 

雖然Mercedes-Benz在現階段並沒有刻意宣傳自動駕駛這個技術,但其實現有的各式駕駛輔助系統在我們看來幾乎已經是做足準備,只差主事者一聲令下,就可以成功轉換為自動駕駛;姑且不提自動駕駛,這次試駕的新車,在電子輔助系統方面確實進化不少。

在S-Class車上的標準安全與輔助系統已經讓人覺得十分精彩,其中包括了主動防撞與行人偵測系統、智能停車輔助系統(路邊停車或倒車入庫都難不倒它)、後方橫向車流警示系統(倒車時偵測橫向車流避免碰撞)、起步限速輔助(避免油門煞車混淆、排錯檔位或未發現障礙物所造成的意外)、Pre-Safe主動安全防護音波、側風穩定系統以及Pre-Safe安全輔助系統,然而這些都只是標準安全項目而已,真正的智慧駕駛輔助系統還要更精彩一些。

智能駕駛輔助系統可以協助車主應對多種緊急狀況,但目前最終的主導權還是在駕駛者手上。

 

看見周邊路況

 

S-Class使用大量的雷達、超音波偵測器、立體攝影機等裝備,讓車輛擁有看見周邊交通狀況的能力,而這看見路況的能力在新車上還加入了衛星導航圖資以及即時路況資訊,這意味著其實車已經可以看得比駕駛人更遠,這些裝置所取得的資訊,正是智慧駕駛輔助系統能夠順利運作的基礎。

Distronic智能定速測距與智能轉向輔助系統是最接近自動駕駛的項目,開車的時候只要透過方向盤設定跟車距離的長短與車速,基本上車輛就會跟前車保持設定的距離與速度前進,再加上智能轉向輔助系統,車輛會協助駕駛人轉向,讓車輛維持在車道內。

前方壅塞無處可閃?系統會自動提供全力煞車以避免危機發生。

Distronic的功能可不只這樣而已,它其實認得路上的速限標誌,而且還會依據速限標誌來調節車速,例如當以100km/h巡航時,車輛看見路邊出現了80km/h的限速標誌,就會自動把車速降低至80km/h。如果只有這樣的功能就太不像S-Class了,前面我們提到的衛星導航圖資,讓S-Class在進入彎道之前也會自動且適當的減速,讓車輛可以平順過彎,在出彎之後,還會把速度自動提高到預先設定的車速;對了,隨著行車模式的不同,恢復車速時的加速力也不同。

 

 

至於在遇上路口的時候,還是得由駕駛者自行決定要不要踩煞車,但其實車輛的主動防撞輔助與路口車流辨識系統在緊急狀況出現的時候,會以訊號提醒駕駛人煞車,避免發生事故,但這畢竟是輔助系統,雖然它已經接近萬全,但駕駛者還是得自己判斷與駕駛,距離真正的自動駕駛仍有一步之遙。

新一代的系統可以更精準地偵測到行人,並且輔助駕駛者進行煞車或閃避。

 

半自動車道切換

 

就連車道偏離輔助系統都得到了進化,過去的系統注重於將車輛維持在車道內,新一代的系統則可以協助駕駛人判斷後方來車,並且自動完成變換車道的過程,而啟動它的方法其實非常簡單,在智能定速測距啟動的狀態下,只要打下方向燈,車輛確認變換車道是安全的,就會自動執行;而如果後方有車不能變換車道,車輛也會等到後方來車通過後再執行變換車道,下一個階段可能就是結合主動定速,自動超過前方慢車了。

選擇全力煞車?車輛會自動提供所有的煞車力。

選擇閃避動作?車輛會輔助駕駛者轉向以完成閃避並且穩定閃避後的動態。

 

務實的自動化

 

S-Class向來是Mercedes-Benz的高科技指標車款,所有的領先技術都會先運用在歷代的S-Class車上,即使這次的小改款也不例外,事實上我們甚至覺得是因為要讓這些技術能夠面市,才促成了小改款S-Class的推出。

現在出現在S-Class車上的各種裝置或許有些項目還是太過昂貴,不適合使用在入門車款上,但這就像是早年的ABS或是安全帶輔助氣囊等裝置,剛推出初期當然成本較高、價格昂貴,但是會隨著時間推進而成本降低,變得更為普及;而且現在的狀況跟以前不太一樣,在可以預見的近未來,汽車共享跟無人車隊都可能會很快實現,或許S-Class不會出現在汽車共享的車隊裡(我可一點都不想跟別人共享S-Class),但你卻有可能在共享車隊的車上看到這些先進的技術;無人車隊更不用說,未來自動駕駛車輛所需的技術,正是以這些現有技術堆積而成的。

在接下來的幾年,我們都將會繼續看見這些自動駕駛相關的技術不停發展,而且技術進化的速度將會比我們想像得更快,依照這發展慣性,以及S-Class的其他競爭對手狀況,這些無人駕駛車會很快取代傳統司機的地位。

S 560 L搭載4.0升V8渦輪增壓引擎,但柔順的反應跟AMG完全不一樣。

駕駛者可以透過Dynamic Select選擇不同的動力模式,就連主動式定速系統的自動加速反應也會有所不同。

LED頭燈提供了更高效率的照明,造型方面倒是不算特別誇張。

尾燈組的設計進行了修改,更進一步提高夜間的辨識度。

 

試駕S-Class最重視的不是什麼樂趣或駕駛感,最重要的是看看Mercedes-Benz的新技術,這次的重點莫過於駕駛輔助系統,事實上這些系統的表現比我們預期得更犀利也更完美,但對於習慣開車的人來說,要信任這些電子系統其實並不容易,尤其是在展示時為了強調它們的犀利,設定的狀況都相當極端,總是讓人緊張不已,真要放心看這些裝置的實車演示,還真得有些膽識跟器度才成

 

Mercedes-Benz S560L 

建議售價預估800萬元

引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量3982c.c.

缸徑×衝程83.0×92.0mm

壓縮比10.5:1

最大馬力469hp/5250~5500rpm

最大扭力71.4kgm/2000~4000rpm

懸吊系統 前後多連桿

輪胎規格245/50/18

驅動方式FR

變速系統 九速手自排

Gear Ratio 1st~9th 5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.86/0.72

終傳比2.65

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高5255/1899/1494mm

軸距3165mm

輪距前1624、後1637mm

車重2070kg

0~100km/h 4.7秒

極速250km/h

主動安全 智慧駕駛輔助套件、主動停車輔助、Pre-Safe主動防護、注意力輔助、ESP、ASR、ABS、BAS、智慧型煞車系統

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、後側雙氣囊、側窗氣囊

配備重點 全景電動天窗、皮革座椅、四座電調功能、LED頭燈、商務艙套件

選用配備 抬頭顯示器、主動車身控制系統、夜視輔助系統、後座Pre-Safe套件、豪華內裝套件、Designo內裝套件、cMG Line套件、AMG Line Plus套件、Burmester 3D環繞音響系統、Magic Sky Control

 

「愛心滿杯」公益活動邁入第12年,捐贈134所國小,受惠人口近13萬人

第十二屆台明賓士「愛心滿杯」公益活動

延續「服務在台明、行善在賓士、愛心留台灣」企業精神 使閱讀成就孩子的未來

 

台明賓士汽車股份有限公司自1990年創立以來,持續投身企業社會責任領域,援助社會弱勢團體不遺餘力,在大台北地區服務已27年。基於「服務在台明、行善在賓士、愛心留台灣」的企業責任及理念,發起了「台明賓士愛心滿杯」公益活動,藉由認捐愛心咖啡杯的方式,將來自各界的善款,全數轉化成各類書籍及物資,至今已募得善款近台幣二千萬元,善款也將捐贈到各縣市的小學及需要幫助的社會角落。

 

透過各界人士齊心獻愛及信任支持,「台明賓士愛心滿杯」公益活動已邁入第12年,「小學生大未來」圖書捐贈計畫已概括了新北市全境共134所國小,因活動而觸及受惠人口統計近13萬人。今年以板橋區和土城區為主的國小作為捐贈對象,受贈國小有溪洲國小、中山國小、國光國小、埔墘國小、後埔國小、大觀國小、實踐國小、文德國小、文聖國小、板橋國小、沙崙國小、海山國小、重慶國小、廣福國小、樂利國小、安和國小和頂埔國小等,共17間小學。

台明賓士「愛心滿杯」公益活動自2006年開始,第一年即舉辦「華山基金會」協助失智老人專案、2007年支持新北市政府的「弱勢圓夢計畫」、2008年開始「小學生大未來,圖書捐贈計畫」。2011年成立「中華民國台明賓士愛心滿杯公益協會」,號召賓士車主與社會大眾齊力獻愛,關懷偏鄉孩童教育未來並擴大社會服務善盡企業社會責任。

 

在企業的「取之於鄉,回饋於鄉」的初衷下,協會每年親自走訪各區域的國小,依校內實際圖書使用狀況捐助,將新出版的書籍資訊提供給有實際需要的學校自行選擇,再由出版社將書籍寄送至學校。讓孩子除了接受完整的正規教育之外,能藉由閱讀培養並提升自我學習的能力,讓閱讀成就孩子的未來。

公益助人需要永續進行,協會秉持著履行企業社會責任的理念,從單純地為做公益而做,到自覺地將公益與企業的發展相融合,除了每年固定的圖書捐贈計畫,協會也將愛心擴展開來,在民間多方團體的反應及支持下,開始跨足至新北市以外的縣市,多元化地將各界的捐助,送達需要幫助的社會角落。協會不但提供餐費捐助給「偏鄉國小」,更深入原住民部落,將愛心送至花蓮小太陽學堂、苗栗部落及基隆,「寒冬送暖捐贈計畫」提供所需物資,適時援助基本生活所需,協助因風災而承受劇變的家庭度過最冷的冬天。此外,協會更成立「康寧學校財團法人康寧大學獎助學金」,用於康寧大學台北校區專科部之各科清寒學生的獎助學金。

 

長期關注社會關懷與實踐企業社會責任的台灣賓士,近年來將企業社會責任列為營運重點策略目標,不僅以【Mercedes-Benz 星夢想計畫】之名致力於「慈善公益」面向,也在組織內成立「永續發展委員會」,更致力於推動旗下九大經銷商共同實踐企業公民的責任;今年八月更第三度獲得天下公民企業獎的肯定,更得到「外商企業組」第一名的殊榮,實踐長期於企業社會責任的努力。心願多大,力量就會有多大。相信在台灣賓士與旗下經銷商之一的台明賓士攜手努力下,持續體現企業社會責任,持續透過公益活動感動社會,一起播下愛心的種子,讓更多企業投身公益領域,幫助社會上更多需要幫助的人,共同讓我們生活的這塊土地,擁有更美好的未來。