不為人知的開發內幕GT-R之父-水野和敏

不為人知的開發內幕GT-R之父-水野和敏

當保時捷還在為7分29秒的數據耿耿於懷的時候,卻不知道一個更大的危機即將迫近,撇開還沒上市的輕量化「GT-R SPEC-V」到底能跑多快?據「計畫總工程師」水野和敏的說法,GT-R不斷在進化,且2009年式車型的紐柏林單圈成績將比現行款還要快!如果真是如此,歐洲超跑車廠找到因應之道了嗎?

根據日產過去的慣例,一款新車開發案通常會由兩位人員負責,但R35 GT-R是特殊個案,它的一切都由水野決定,因此說他是「GT-R之父」一點也不為過。

 

水野來台參與GT-R上市記者會的同時,也藉著這個機會向台灣媒體說明新車特點,畢竟GT-R所有一切就屬他最清楚。會後座談會足足進行了80分鐘,水野先介紹GT-R各項設計再由台灣媒體發問。筆者認真聽了水野講的每一句話,赫然發現日本人已經反璞歸真且GT-R實在很可怕!

就如同水野所說的「讓一切回到原點再出發」,當日產再度回到'80年代,不顧生產成本地去製造一部理想中的夢幻跑車,已經習慣「共用組件」以降低成本的歐洲車廠是否還會有反擊的能力?筆者認為,在R35 GT-R的「有生之年」,也就是未來的5~8年之內,歐洲超跑廠將只有挨打的分!他們唯一可以慰藉自己的,只剩下高高在上的品牌形象。

手工打造人工微調

公差愈小性能愈出色

老實說,在商業機密與保守民族性的前提下,水野不可能說出甚麼石破天驚的秘密,但他提到一件事情讓筆者印象深刻,GT-R生產過程儘量採用人工組裝,惟有如此才能降低GT-R車身上的「公差」。引擎密合度提高,將能完全發揮其原本的效能。車身鈑件密合度的提高,將能降低高速行駛時的氣流阻力、提高車身穩定性。水野甚至秀出一張統計圖片,顯示在工人技術熟練之後,GT-R前輪外傾角(Camber)的誤差度也愈來愈小,通通朝向原設計值-1。26'±10'靠攏,至於四輪定位準確對車輛有何幫助?這應該不用我們多說了…。

此舉是為甚麼?答案很簡單,日產要證明一件事,向西方超跑廠證明東方也能打造一部完美的傳奇跑車!

有許多零件是針對GT-R特地開模鑄造的,日後流用到其他車系之上的機會微乎其微,因此日產販售GT-R肯定賠本!換句話說這整個計畫都是為了建立形象。這讓筆者想起1988年的Honda Accord Coupe,為了美觀考量特地開了「左右輪圈模」。旋風五爪輪圈很常見,但為了降低行駛時的風切聲、讓旋風旋轉方向與車頭一致,Honda特地針對右側輪圈重新開模,因此該車不能左右調胎、只能前後對調,否則就得把輪胎從輪圈上拆下來…。在那個時代,所有的車廠都這樣幹!因此當時的人們對汽車充滿熱情、至今仍令人回味無窮。

「達成目標、不計成本」這好久不見的精神竟重現在GT-R之上。

近十年來,所有的車廠為了賺錢,盡可能合併、共用、舊瓶裝新酒,歐洲超跑廠也是如此。而當日產走過倒閉風暴、重新站穩了腳跟,它決意重建形象因此不計成本開發了GT-R,它的快是理所當然的,就像把F1賽車套上一般車殼,然後用國產車的售價賣給上班族一樣,它當然快,重點是有沒車廠願意這樣賣?

在足足聽了80分鐘的簡報之後,筆者不想照本宣科地宣揚GT-R有多好、零件材質有多棒,我們要告訴車訊讀者日產汽車現在真正的想法。就像女人的裙子一樣,長長短短,當大家看膩了迷你裙,及膝長裙又會再度流行。汽車也一樣,當消費者厭煩了千篇一律的「制服車」,強調樂趣的新車又將成為市場寵兒。GT-R太貴、我們買不起,但說不定哪天日產就會推出一部平價版的GT-R,重燃世人對汽車的熱情而這可能性是極高的。

日式精神徹底展現

歐洲車廠準備好了沒

關鍵就在細節裡,東方民族一向細膩,而歐洲老外則一直很霸氣!近年來歐洲車廠漸漸學會了要在平民車上多裝幾個置杯架,畢竟不是每個人上路後都是檔檔紅線。但超跑領域仍是歐洲廠家一支獨秀,如今GT-R現身了,他們是否能從霸業中覺醒?

玩過Sony GT賽車遊戲嗎?它的「路線虛擬功能」可以在跑道上標示出最佳路徑,讓玩家取得最速單圈成績。如果Sony能幫GT-R設計中央儀錶板,為何不能幫它計算駕駛模式?筆者不相信日產會作假單圈成績,因為日本民族性一向不是如此,歐洲人可以不了解日本,但當大和民族為了自己尊嚴全力一搏之際,驕傲的歐洲人準備好了嗎?

 

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