[初學者教室] 何謂機油冷卻器? 原廠車也能加裝!

[初學者教室] 何謂機油冷卻器? 原廠車也能加裝!

機油冷卻器這個在很多改裝車上,都會看到或聽到的改裝部品,其實在很多性能車上也看得到蹤影,代表它對於引擎系統的維護是有其正面效果的,而它真正的功能為何?有沒有分種類?還有加裝的時候要注意什麼問題呢?關於這些問題,筆者就透過這個新單元來為大家說明清楚。

/童秉豐
 
強制降低機油溫度
有效延長機油壽命


機油冷卻器最主要加裝的目的與其功能,就像它的名字一樣,是用來冷卻機油溫度之用的,因為很多重度改裝車輛,它引擎的工作溫度都比較高,所以必須要加裝這個機油冷卻器,來抑制、控制機油的溫度,因為一旦機油溫度超過125度以上,其實它機油劣化速度就會大幅的加快,機油一旦過度劣化,它的潤滑效果就會變差,如果說繼續劣化下去,引擎就有可能會受損,所以重度改裝車輛都會加裝這個機油冷卻器,來控制機油溫度。
 
或許會有人問我說,原廠車難道就不需要機油冷卻器嗎?以我自己個人經驗來看,其實原廠車也可以加裝,筆者前後擁有過的兩台車,它們的動力都沒有經過大幅度的強化,可是我都有幫它們加裝機油冷卻器,為什麼我要想要這樣做呢?最主要是希望車子的機油溫度不要太高,可以控制在一個合理、穩定的一個範圍內,透過比較低的機油溫度,就可以延長機油壽命,也可以減緩機油劣化速度,這個溫度大約落在85-95度之間。
 
至於機油冷卻器有沒有分種類呢?事實上是有的,目前常見的機油冷卻器主要分成日式與英式兩個種類。兩者之間的差別在於,日式機油冷卻器,它用來讓機油通過地的橫向排數比較少,每個排數的間隔高度比較高,因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小,可以加裝在撞風比較不好的地方。至於英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。單就散熱效果來看,兩者的體積大小如果相同的話,散熱效果是差不多的。
 
至於選擇機油冷卻器時有沒有什麼特點要注意的?首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管,這樣除了可確保機油管不容易磨破外,也可減少機油壓力的損失,另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭,可減少機油轉換流動方向時,所造成的壓力損失。最後則是選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品,才不會在冬季寒流來時,出現機油溫度都上不來的問題,低於80度的機油溫度,對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響,會造成引擎耗油的問題,以上這些都是關於機油冷卻器的基本知識。
 
機油冷卻器要透過機油芯轉接座與油管的加裝,才能將機油從引擎內部導引到冷卻器內進行散熱,之後再導引回引擎內部,因此會增加機油添加量大約0.5L-1L左右,看冷卻器大小與管路長度而定。
 

藍色為日式機油冷卻器,黑色為英式機油冷卻器,兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同,前者比較疏、後者比較密,因此同樣體積大小的兩種冷卻器,英式的排數會比較多。
 

英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
 

日式機油冷卻器,它用來讓機油通過地的橫向排數比較少,每個排數的間隔高度比較高,因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小,可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。
 

加裝機油冷卻器最主要的目的在於控制機油溫度,使其在比較適當的溫度範圍內工作,進而提高機油潤滑度,與延長機油壽命,尤其經常激烈操駕或跑高山的車輛,特別有需要加裝。
 

盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管,這樣除了可確保機油管不容易磨破外,也可減少機油壓力的損失,另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭,可減少機油轉換流動方向時,所造成的壓力損失。
 

選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品,才不會在冬季寒流來時,出現機油溫度都上不來的問題,低於80度的機油溫度,對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響,會造成引擎耗油的問題。
 

歐系車若想要加裝機油冷卻器的話,轉接座只要選擇專車專用規格的,一樣可以將機油導引至冷卻器內進行散熱。
 
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