美國車逆襲 大便是美 超尺寸輪圈

既然是美國車,改車風格就有一些常見的玩法,這些玩法不能說是美國車專屬改法,但卻是從美國車中發揚光大,其中最容易被看到的就是外觀類的改法,當中又以超大尺寸輪圈最知名。據筆者了解美式大鋁圈的出現,始因於美國Hip-Hop嘻哈改裝文化的流行,該文化對台灣車迷來說並不陌生,從美國電影、電視影集到各式音樂、海報、廣告等,皆能輕易接觸到此文化所帶來的氣息,它也是代表著一種精神以及勇於嚐試的生活態度,因為這樣子的精神所代表的意義,簡單來說就是個人風格的盡情展現,甚至達到縱放的地步,而這樣的展現是必須引起他人注意的,表現在車輛改裝上就變成了相當誇張的風格,從裡到外皆是,因此反應在車輛外觀改造方面,尺寸誇張到不行的超大尺寸鋁圈就因運而生,畢竟一顆外型上設計簡單的鋁圈,只要將直徑放大並透過獨特顏色塗裝後,皆能成為一組目光吸引機,裝在車上便能增添愛車的魅力,而這也是美式大鋁圈的特色。

美式鋁圈最大特點在於「大」,動輒22吋以上的鋁圈規格,不論裝到什麼車上,這部車都會成為目光焦點,而這也是美式鋁圈吸引人的地方。

使用超大尺寸鋁圈雖然可以帶來絕對的目光吸力的優點,但難道都沒有缺點嗎?日常使用上沒有什麼注意事項嗎?關於這點,昆億維修部店長-宋俊玟表示,國內改裝界對美式大圈仔確實存在著許多「誤解」,這些誤解包含有:容易耗油、鋁圈易受傷、高速抖動與難以拆裝等問題,而這些問題其實只要修正使用觀念,並選對拆裝胎圈的店家就可解決。

 

養成正確使用觀念

大鋁圈也可趴趴走

首先是觀念部分,宋俊玟認為視覺系玩法的美式大鋁圈,能賦予愛車獨特外型,玩的是一種態度,追求速度與胡衝猛撞並非改美式鋁圈的目的,而是應以不疾不徐的駕車方式,讓更多人看到大尺寸鋁圈轉動時散發的閃耀光芒,如果能有修正此開車觀念的話,油耗變多的問題就可大幅減少許多。而既然開車不急躁,鋁圈不小心壓到坑洞、人孔蓋或停車磨到人行道,造成鋁圈受損的機會相對就會少了許多,且養成經常檢查胎壓,讓變薄的胎壁也能透過氣壓達到保護鋁圈效果的話,即使改裝低扁平大尺寸的美式胎圈,也能上街買菜到處趴趴走。

美國Diablo鋁圈,除了擁有各種大尺寸規格產品外,最大特點在於可更換式配件,透過更換安裝於圈幅上的ABS塑膠配件,就能轉換鋁圈的風格與樣貌,讓玩法更加多元化。

至於高速抖動與拆裝不易的問題,關係到底盤技師的功力與平衡儀器的專業性等,過去動輒24吋以上的美式鋁圈之所以常聽到高速會抖動的問題,多數情況都是因為動態平衡沒有做好的緣故,之所以沒有做好,有時是侷限在平衡機的等級上,坊間輪胎行的平衡機如果遇到黏貼位置為了美觀,稍微移動到其他地方時,通常無法告訴技師該換多重的鉛塊,黏到哪個位置才能保持應有的平衡性,如此一來平衡的效果就會打折扣,高速滾動時胎圈抖動的問題依舊存在。

 

此外,中央軸套使用的規格是否正確,也會影響胎圈抖動甚至跳胎的問題出現,鋁圈使用規格不符的軸套,安裝到車上後通常不會對到Hub正中心,胎圈滾動起來就不會是正圓形,而是出現偏心橢圓形,不只高速會抖動,時間久了胎面還會出現跳胎情況,造成車輛行駛時出現異常彈跳與噪音問題,此問題在尺寸放大的美式鋁圈上更是明顯。只要將上述這些注意事項妥善因應好,美式大鋁圈也是可以裝著趴趴走。

只要利用胎壁厚度換鋁圈尺寸,就能維持與原廠相仿的胎圈直徑,減少修改輪拱內結構的情況,不過相對輪胎扁平比就會變得很薄,開車時的態度也要不疾不徐,才能真正享受美式大鋁圈帶來的改裝樂趣。

過去改裝美式大尺寸鋁圈後,出現高速抖動的問題,多數都是因為施作動態平衡時,鉛塊配重沒有作到確實所導致,鉛塊有時為美觀稍微移動位置黏貼,使用重量其實就不同,遇到直徑大的鋁圈,平衡不佳的問題就會被放大。

 

為徹底解決高速抖動問題,昆億貿易直接成立底盤維修部門,並斥資購買高階平衡機,鉛塊黏貼位置直接以雷射光標示在鋁圈上,且滾動鋁圈時雷射光會同時往內側移動,並修正鉛塊重量,讓平衡效果不打折。

 

美式大鋁圈不只侷限於電鍍鋁圈式樣,粗曠的造型也是常見的款式。

海外試駕搖滾舞者Ford Focus 1.5L EcoBoost

外觀進行小改的Focus,除了帶來令人耳目一新的視覺感受外,所搭載的1.5升EcoBoost引擎更有著超越傳統2.0升汽油引擎動力,在此搭配組合之下,新Focus比看袋鼠和無尾熊的行程還來得讓人期待。

小改Focus在外型上更具質感,動態方面也表現得令人滿意。

Ford Focus 1.5L EcoBoost

●預接售價 76.9 / 90.9萬元

●平均油耗 15km/L

●上市日期 2015/10

●原廠保固 三年不限里程

●討喜之處 主動式停車輔助系統與新一代SYNC系統

●遺珠之憾 1.5升動力出色,但高速延伸性略為不足

文彭郁儒 / 圖彭郁儒 & Ford

時序進入了9月,和台灣相比此時位於南澳的阿德萊德(Adelaide)已是冬末季節,本次來到澳洲很想一見袋鼠和無尾熊這兩種澳洲代表性動物,但這不是我們此次的重點,試駕最新Ford Focus才首要任務。早上五、六點多抵達澳洲,踏出阿德萊德機場此時天色剛亮,略帶寒意及乾淨的空氣吹過身體,頓時所有的疲勞都一掃而空,經過一天的休息後,隔天早上在飯店內進行行前說明後門口便已有10部新Focus待命。

硬中帶Q的懸吊設定,讓Focus不論在高速或山路皆有穩定表現。

換上六角形水箱護罩的Focus一眼望去確實相當討喜,搭配梯形下進氣壩及更低更寬的車身姿態,呈現出較上一代更具運動風格的樣貌,剛中帶柔的引擎蓋線條更帶來加分效果﹔車尾方面的變動則不如車頭般明顯,但仍可看出尾燈線條比例經過些微修飾,後下飾板也換上新的造型樣式,尾門也新增一道上揚線條,透過上述修改帶來更為緊湊的身形,儘管變更幅度不大,但仍能讓人一眼就能看出差異性,正如同Ford亞太區外觀設計經理Andrew Collinson所表示,「我們的設計團隊是從更感性的角度進行設計。」

本次試駕車型皆為1.5升EcoBoost車型,坐進車內整體格局化大致仍與上一代相同,但中控配置則進行了修改,但當我想要仔細摸索時,一抬頭便發現一部部Focus已陸續起身,只好先將此事暫擱,先上路再說。

1.5升EcoBoost引擎有著較傳統2.0升更出色的180hp/24.5kgm動力輸出。

快克殺手

小排量大功率

新Focus共配置有1.0升EcoBoost、1.6升TiVCT、1.5升EcoBoost與2.0升TDCi等四種動力規格,其中1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost為新增的動力,本次便是體驗搭載1.5升EcoBoost引擎車型。本次1.5升EcoBoost引擎排氣量雖僅1.5升,但在渦輪、高壓直噴及雙獨立可變氣門正時系統等加持助益下,卻創造出180hp/24.5kgm超越傳統2.0升自然進氣引擎水準。該引擎除採全新鋁製缸體減輕重量外,於氣缸蓋也配置改良的散熱裝置及新的排氣歧管,藉此提高引擎進氣效率及維持所需最佳溫度來提高燃油效率,同時縮短氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離,使其得以減少渦輪遲滯現象,同時在燃油效率與碳排放量更帶來6%的提昇改善。

18吋圈胎的良好抓地力,有助於車輛在攻克彎角時的表現。

在180hp最大馬力輸出驅動下,駕著Focus在澳洲市區行走可說是相當輕鬆,於1600rom便全面毫無遲滯湧現的24.5kgm扭力峰值,更只要輕帶油門便可獲得預期中的力道。不論是漸進式或突然重踩油門加速,1.5升EcoBoost所呈現的態度非常線性,過程中不會帶有太多情緒轉折與怪脾氣,針對噪音抑制方面也有所改善,若無注意時速則很容易車速過快而不自知;這並不是我們不夠敏銳,而是隔音效果所帶來的副作用。

六速手自排變速系統僅配置於EcoBoost引擎上。

穩定的美好

澳洲路面普遍還算平坦,在前往中繼點的途中發現Focus在處理路面回饋呈現硬中帶Q的調性,即便遇上明顯的高低差路面也不至於產生過多不規則的跳動,對於抑制震動起伏處理相當有一套,而這樣的特性在山路上也帶來良好的演出。尚未熟悉車輛以前,我們起初以正常速度在山路行駛,偏向運動化設定的懸吊讓Focus在處理彎角相當輕鬆,這也促使有信心以更快的速度挑戰下一個彎道。阿德萊德的山路環境不像台灣緊湊多彎,普遍是以高速彎居多,加上Focus有著不俗的隔音表現與動力輸出,因此很容易便不自覺的以高出在台灣山路許多的速度行駛,然而在入彎前的那一刻起初會有所顧慮而加重煞車力道,但通過之後才發現這一切都是多慮的,並於下一個彎減少煞車力道,依舊能穩定輕鬆面對。即使刻意延後進彎點但車輛依舊不會產生任何不安的擺動,也不須刻意扯動方向盤來抑制轉向不足情況。

出色的動態表現,讓人駕著Focus在山區奔馳可以很輕鬆,可以很享受,且會感到愉悅。

小改Focus外觀在經過變裝後變得更具質感,車尾也較以往更加緊湊精緻。

小改變帶來好感受

新SYNC系統更好用

到了中繼點終於有空閒時間可以好好摸索並感受小改Focus座艙究竟有哪些改變。小改Focus座艙大致仍維持與先前相同的規劃鋪陳,不過在觀察後便會發現中控系統進行了修改。系統部分仍搭載Ford獨特的SYNC系統,但中控螢幕則升級至八吋觸控螢幕,操作介面則採與Kuga相同的配置,四分割的畫面可以讓駕駛在第一時間得知四種資訊,主機操作介面也較以往簡化許多,帶來更簡潔的視覺感受,另外,空調系統與方向盤也在調整後變得更具質感。

座艙方面大致與以往車型採相同配置,僅於中控、空調與方向盤作調整。。

在配備部分,所搭載的SYNC 2系統可藉由語音控制音樂、空調、導航等系統,同時亦加入聯網功能。至於車輛資訊則規劃在儀錶中央資訊幕中,透過方向盤按鍵就能讀取車輛各項資訊,或進行主動式安全配備開關的設定。不過關於ESP的開關,不同於將啟閉按鈕設置於駕駛座附近或中控檯上的大多數車款,Focus則需在儀錶資訊幕進行操作,相對顯得過於繁瑣。不過,我們認為如此設計應是代表Ford以安全作為出發點,希望駕駛者開車時皆能啟動ESP。

SYNC 2系統具有可語音控制音樂、空調、導航等系統,同時亦加入聯網功能。

而在安全部分,在同級市場中Focus一直以來皆有著頗為出色的安全配備,小改Focus亦將其列為另一訴求項目。本次主要是增加多款主動式安全配備,其中針對市區行駛而配置的主動式都會行車防護系統,能在時速50km/h以下作動,當系統偵測到即將發生碰撞時,則會主動進行煞車。此外,還有車道偏移輔助、駕駛疲勞警示、盲點偵測與主動式定速巡航等系統,並新增可倒車入庫及路邊停車的自動停車輔助系統。在上述多項新增配備,搭配原有的六氣囊與動態循跡穩動系統後,整體帶來相當完善豐富的安全水準。

 

在乘坐方面,座椅採用皮質鋪陳則帶來頗讓人滿意的觸感,其包覆支撐性在激烈操駕時也提供一定水準表現。而後座在膝部部分,在2648mm的軸距規劃下有著還算寬裕的乘坐空間,不過後座座椅過於平整的椅背則相對減少了乘坐包覆支撐性。行李置物方面則為363/1148公升,足以應付多數日常生活使用的置物空間。

儀錶資訊幕除顯示車輛資訊外,各項安全配備啟閉也由此控制。

在經過相處後,換上新外觀的Focus不僅更具質感且同時散發運動感,1.5升EcoBoost引擎在減少稅金支出同時亦顧及動力表現,在市場中是頗為吸引人的規格。而經過強化調校的懸吊系統與隔音,讓Focus不論在高速或山路行駛,皆能有穩定及安靜的操駕感受。國內方面日前總代理也公佈車型編制,其中四門車型除原有的1.6升汽油與2.0升柴油外,則新增1.0升EcoBoost﹔五門車型則取消2.0升汽油,新增1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost兩種車型,並開出64.9~90.9萬元的預接價格,從此編制來看,屆時國產的Focus在市場中應會有不俗的銷售成績。

前座包覆支撐性在激烈操駕時可提供一定水準表現。

試駕感言~小排量也有大動力

本次試駕小改Focus,除對外觀留下深刻印象,更對於1.5升EcoBoost的動力表現感到滿意,雖然排量縮減卻可換得較傳統汽油更優異的動力表現,以國內的稅金制度來看,1.5升EcoBoost是一種雙贏的選擇。

後座有著不俗的乘坐空間,但在支撐性及包覆性則還有進步空間。

363/1148公升之置物環境足以應付多數日常生活使用。

小改Focus新增主動停車輔助與緊急主動煞停配備。

 

簡報中Ford原廠請來魔術師作開場,算是相當具有創意的安排。

 

Ford Focus 1.5L EcoBoost

預接售價

76.9 / 90.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

1499c.c.

缸徑×衝程

79×81.4mm

壓縮比

10.0:1

最大綜效馬力

180hp/6000rpm

最大引擎/馬達扭力

24.5kgm/1600~5000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/40/18

驅動方式

FF

變速系統

六速手自排

Gear Ratio

1st~6th

3.727/2.408/1.357/1.032/0.821/0.690

終傳比

4.070

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4360/1823/1470mm

軸距

2648mm

輪距

前1559、後1549mm

車重

1428kg

主動安全

ACS、ESP、BLIS、LDW、LKA

被動安全

六具氣囊

配備重點

八吋觸控螢幕、主動式停車輔助

美國車逆襲 揭開Muscle Car神秘面紗 電鍍篇

文、圖/童國輔

10年前台灣可說是美國車的沙漠,路上偶爾只見得到過去曾風光一時的老美國車,10年後的今日隨著電影風潮的推波助瀾,與貿易商的神通廣大下,各種美式性能車大舉入台,這些肌肉車的風格與駕駛氛圍,有別於歐日系車給人的細膩感,取而代之的是粗曠與狂放的體感,背後代表的更是傳承而來的美國造車精神,是喜愛美式文化的人絕不容錯過的大玩具。

 

閃亮亮超耀眼

電鍍塗裝顯風格

近年來在台灣大行其道的美式改裝風格,其中最不能缺少的改裝項目,除低到不行的車高外、動輒20吋以上的超大輪圈外,還有就是閃亮亮的電鍍塗裝,缺少了這部份,整體的改裝氣勢將會無法完全彰顯出來,可是您們可知道電鍍技術可分成哪些種類嗎?一般來說,物體表面若想增加美觀程度主要的方法大約有以下三種:烤漆、拋光與鍍膜等,而其中的鍍膜就是本單元所要介紹的電鍍技術,事實上電鍍的目的除增加物體表面美觀外,還可因表層基材鍍上金屬鍍層,而改變物體表面性質或尺寸,使其能達到本身材質所無法做到的事情,例如賦予物品的防鏽、防止磨耗的功能,或提高導電度、潤滑性、強度、耐熱性、耐候性等,也由於電鍍表面具有保護兼裝飾效用,故廣被應用日常生活的物品上,像水龍頭、水壺、汽車零件、手機外殼或不易看見的電路板等,甚至在其他尖端科技領域裡,也有電鍍技術的存在,例如:太空船或人造衛星外殼上的反射板。而相信曾經接觸過電鍍相關知識的讀者應該都知道,電鍍技術依不同的製造過程,大致上可分成水電鍍與真空電鍍兩種,兩種的差異有哪些呢?

 

電鍍工法分兩種

優缺各異任君選

水電鍍的生產器具成本較低,因此過去大量被電鍍工業所採用,不過由於施工過程中會產生有害毒性化學物質,如三價鉻、六價鉻、氰化物、鉻酸化合物等,而隨著空氣或廢水排放而嚴重造成環境上的嚴重汙染,甚至是人體健康的危害,造成結膜炎、肺炎、鼻腔黏膜鼻竇炎、潰瘍、支氣管炎、氣喘、過敏性皮膚炎及神經性破壞毒害等,因此歐盟國家已明令禁止所有違反(ROHS)規範之產品進入,而先進國家也陸續跟進,即使是中國大陸也將隨此潮流跟進之。

輪圈只要經過電鍍後,除了能就能展現出相當耀人的閃亮亮光芒,而這也是美式風格改裝時不可缺少的部品。

值得一提的,面對非金屬類的物品欲進行水電鍍以增加表面質感時,例如汽車水箱罩,車門外把手等塑膠零件的鍍鉻,由於這些物品本身無法進行導電作用,因此通常是這些物體的表面塗上一層銅或銀等金屬粉末,達到可導電作用後,再進行水電鍍的動作,如此就能輕易將鉻金屬鍍膜在塑膠件上,不過也就因為銅與塑膠兩者間的特性相差太多,因此許多鍍鉻部品都是先從塑膠與銅金屬間的附著面開始生鏽,也就是從內部生鏽到表面,形成黑色斑點,而這也是水電鍍的缺點之一。

 

至於真空電鍍技術,由於鍍膜施工過程都處於真空狀態下,不與水或氫氣產生化學變化,而生成有害化學物質,全程完全符合環保規範與訴求,加上完工後的品質穩定性較佳,加工成本亦最符合經濟效益,因此目前大量使用於汽車鋁圈鍍膜,而在所有真空電鍍中又以上述所介紹的濺鍍工法最普及。事實上目前台灣的真空鍍膜科技技術水準已迅速提昇,現今的真空電鍍漸漸成為主流,取代傳統水鍍,其使用範圍亦日漸廣泛,不僅傳統產業,連科技電子業皆已涵蓋。簡言之,如果要追求表面硬度與光澤度的話,水電鍍的產品與工法會是比較符合該需求,例如需經常面對小石子的撞擊的輪圈,推薦使用水電鍍產品。但若是希望邊角等細節地方的電鍍層也能平均塗佈,並且有多樣顏色可挑選的話,真空電鍍的產品表現會比較好,例如引擎搖臂蓋等部件。

由於先天電鍍程序缺點使然,水電鍍產品通常會發生邊角鍍膜不全的問題,進而產生色澤不均偏黃的問題。

邊角鍍膜不全的問題不會發生在真空濺鍍的產品上,不過就光澤度來說水電鍍會比較閃亮。

電鍍層也要平日保養,要不然會出現銹斑,保養方式先用中性清潔劑+清水將表面沙塵洗去,再以專用蠟品進行拋光,就可常保如新。

 

真空電鍍的優點之一就是擁有較水電鍍更多顏色選擇,像圖中各種色澤的搖臂蓋一樣。

這兩部由台北月木汽車操刀改裝出來的車,引擎室在電鍍搖臂蓋的點綴下,顯得氣勢十足,相信車聚時打開引擎蓋的當下,絕對是眾人目光焦點。