美式大玩具 細膩美式超跑Chevrolet Corvette C6 ZR1

最能展現美國精神的車款肯定是Ford Mustang,但論及跑格,就非Chevrolet Corvette莫屬。美式肌肉車被電影「變形金鋼」帶到最高潮,Mustang跟Camaro幾乎是處處可見,而Corvette卻是非常稀少。這輛由G Motor所引進的Chevrolet Corvette是最高性能C6 ZR1車型,並經過一定程度的改裝,吸睛度破表!美國車的命名方式比較簡單,Chevrolet Corvette的車型代號就從第一代的C1,到本期要介紹的C6,還有2014年才推出的C7,而且依照不同時期、不同年份,所搭載的引擎型號、排氣量也不同,不過有一點是美國肌肉車的堅持:一定要V8引擎。

 

Corvette C6搭載6.0 LS2 V8引擎,擁有400hp最大馬力與55.1kgm最大扭力,從帳面上數據看起來頗為嚇人,不過這卻是Corvette C6最低階的車款。Corvette C6的燃油效率無法像上一代那樣優異,所以Corvette C6除了透過0.28Cd的低風阻係數與輕量化車身來改善油耗之外,也在變速箱中導入Computer Aided Gear Selection(CAGS)系統,在一到四檔、低速時會縮小節氣門開度的做法,以提高燃油效率。緊接著在2006發表搭載7.0L擁有505hp最大馬力的Corvette C6 Z06,以及2008年搭載6.2 LS3可榨出430hp的小改款C6車型,不過最令人震撼、也是本期要介紹的就是高性能ZR1車型。

Corvette C6 ZR1搭載6.2 V8 LS9機械增壓引擎,638hp最大馬力看起來理所當然,而83.6kgm強大扭力才是肌肉車的特色。

Corvette C6 ZR1搭載6.2 LS9引擎,加上Eaton TVS R2300機械增壓器,簡單來說就是LS3的重度改裝引擎,可榨出638hp、一公升100hp的驚人馬力公升比,但這並不足以為奇,誇張的是83.6kgm強大扭力,這才是美式肌肉車最大特色,330km/h的極速也是Corvette C6之最。Corvette C6 ZR1的底盤與Z06非常類似,都是使用鋁合金材質打造,不過為了大幅減重,C6 ZR1大量使用碳纖維複合材料打造車身結構,像是葉子板、引擎蓋、車頂等鈑件皆是,因此造就出1544公斤的輕量化車重。

改裝四出口Akrapovic排氣管,碳纖維尾飾管上印有蠍子圖案,美式跑車的感覺更加強烈。

Hennessey套件加持

KW V3+HLS抬升系統

Corvette C6 ZR1的外觀相當獨特,車高只有1240mm,可稱得上又扁又長又寬,其跑車外型在美系品牌中算是比較細膩的,不像Ford GT或Viper般粗曠,走近觀察可以發現引擎蓋正好於機械增壓器上方的位置,且原廠裝了透明窗,從窗裡可以看到「LS9 Supercharged」字樣,深怕看到的人不知道其引擎型號,與許多中置引擎超跑的引擎蓋設計,有著異曲同工之妙。

Corvette C6 ZR1大量採用碳纖維材料打造車身鈑件,像圖中這片巨大的引擎蓋就是使用碳纖維材質製成,中央開了一個壓克力窗戶,蓋下來剛好可以看到LS9引擎的機械增壓器。

另外像是葉子板上的散熱孔、車尾四圓燈與雙邊四出的Akrapovic碳纖維尾飾管,每處線條與設計彷彿在向世人說明其不凡的性能定位,此外,G-Motor也為此車外觀進行修飾,像是尾翼、輪弧與後下擾流板,而且是改裝肌肉車知名的Hennessey Performance製品,讓Corvette C6 ZR1更顯獨一無二。

外觀改裝Hennessey Performance的前下擾流板、尾翼等,讓Corvette C6 ZR1更顯其獨特性。

前煞車系統採用碳纖維/陶瓷複合材質浮動式碟盤,直徑390mm搭配Brembo對向六活塞卡鉗,而直徑380mm的後碟則是與Enzo Ferrari前碟相同,卡鉗為Brembo對向四活塞製品。避震器已改裝KW V3高性能製品,伸/縮側阻尼可獨立調整的競技化設計,非常適合跑格強烈的Corvette C6 ZR1,而御車國際另外選購HLS抬升系統,只要按下排檔座上的按鈕或是遙控器,Corvette C6 ZR1會在數秒內升高或降低約4公分,不怕行經路面崎嶇之處會有撞擊車底的危險。在美國三大經典超跑中,Corvette的給人的形象似乎比較低調而內斂,但這樣的風格也表現在內裝與操駕感受上,不是說它很容易馴服,而是多了些細膩的回饋感受。

外觀改裝Hennessey Performance的前下擾流板、尾翼等,讓Corvette C6 ZR1更顯其獨特性。

G Motor Corvette C6 ZR1改裝明細表

BMC空氣濾芯

Akrapovic排氣系統

KW V3避震器

KW HLS抬升系統

Hennessey外觀套件

ADV 15 M.V2 SL Series鋁圈

ADV.1鈦合金螺絲

Michelin Polit Sport Cup輪胎

玩經典美國車在古巴 Cuban Chrome

在古巴這個自60年就與美國貿易中斷的國家,卻有群美式經典車迷在零件匱乏的狀態下以無比的熱情、智慧、手段,讓這些超過半世紀的古董車維持能上路的最佳狀態。無論是為了生活、打造夢幻經典、還是為了獲得進入當地汽車俱樂部的資格,在這個與美國地理相近又曾充滿對立的中美島嶼國家上,許多人在生活現實與經典熱情之間,仍以自己的方式持續為老車文化寫下動人的故事。

 

文 賴宏旻 / 圖 Discovery頻道 / 設計

在古巴這個曾經與美國分手長達50多年的國家中,擁有經典古董車可說是許多人畢生心願,因為經濟制裁,美國無法將汽車、甚至維修所需的後勤零件運送到古巴,只能靠商務人士親自帶到古巴。一般這時候都會覺得,美式經典車在這半世紀的歲月裡,只能隨著時間凋零?錯了!美式經典車因稀少而更顯珍貴,加上古巴人樂天且不服輸的精神,居然形成了特殊的維修邏輯與自助文化:古巴汽車愛好者開始成立俱樂部,透過認識更多車迷同好,分享修車與零件的管道。古巴簡直就是50年代美式經典的天堂!

把經典車當計程車營業,真是這輩子聽過最艱難的工作之一,車主的兒子正努力拆卸維修。

1萬美金買半顆引擎?!

費南多貝拉是一個古巴哈瓦那當地的頂尖汽車維修商,尋找古董車並幫助經典回復原貌是他最擅長的事,儘管已經擁有一部由1934年Ford Model A老爺車改裝成的開輪式直線賽車,他仍希望能打造一部心中的夢幻車款。於是費南多找到一部經典車款:1958年Chevrolet Bel Air。這部車在50年代以4.6升(283立方英吋)V8噴射引擎的強勁動力,成為許多賽事的常勝軍。最後經過一番古巴式交涉,費南多居然願意以換算約1萬美金的代價,購入這部Bel Air,但其引擎上半部汽缸頭都已經消失無蹤......

1958年Chevrolet Bel Air,已經超過40年沒行駛了,外加缺少半顆引擎,卻是費南多執意買下的寶貝。

古巴的瘋狂車迷在追尋夢幻車款與運用智慧巧手解決先天困難的過程,不禁讓人回想到台灣老車文化上所面對窘境。也許未必寬裕的生活條件才能參與並享受老車時光,而在投入並樂在其中的當下,故事就已經開始;衷心希望哪天也能看見台灣自己的經典車節目。

《經典車在古巴》自2015年10月3日起,每週六晚間10點在Discovery頻道播出,想知道沒零件該怎麼修復美式古董車嗎?車迷朋友千萬別錯過。

這部開輪式Model A正是費南多(駕駛座)的代步工具,無論甩尾還是直線加速賽都輕鬆勝任。

Chevrolet Bel Air在剛上市的時候應該長得像海報裡的模樣,V8引擎就算時至今日仍相當夢幻!

美國車逆襲 大便是美 超尺寸輪圈

既然是美國車,改車風格就有一些常見的玩法,這些玩法不能說是美國車專屬改法,但卻是從美國車中發揚光大,其中最容易被看到的就是外觀類的改法,當中又以超大尺寸輪圈最知名。據筆者了解美式大鋁圈的出現,始因於美國Hip-Hop嘻哈改裝文化的流行,該文化對台灣車迷來說並不陌生,從美國電影、電視影集到各式音樂、海報、廣告等,皆能輕易接觸到此文化所帶來的氣息,它也是代表著一種精神以及勇於嚐試的生活態度,因為這樣子的精神所代表的意義,簡單來說就是個人風格的盡情展現,甚至達到縱放的地步,而這樣的展現是必須引起他人注意的,表現在車輛改裝上就變成了相當誇張的風格,從裡到外皆是,因此反應在車輛外觀改造方面,尺寸誇張到不行的超大尺寸鋁圈就因運而生,畢竟一顆外型上設計簡單的鋁圈,只要將直徑放大並透過獨特顏色塗裝後,皆能成為一組目光吸引機,裝在車上便能增添愛車的魅力,而這也是美式大鋁圈的特色。

美式鋁圈最大特點在於「大」,動輒22吋以上的鋁圈規格,不論裝到什麼車上,這部車都會成為目光焦點,而這也是美式鋁圈吸引人的地方。

使用超大尺寸鋁圈雖然可以帶來絕對的目光吸力的優點,但難道都沒有缺點嗎?日常使用上沒有什麼注意事項嗎?關於這點,昆億維修部店長-宋俊玟表示,國內改裝界對美式大圈仔確實存在著許多「誤解」,這些誤解包含有:容易耗油、鋁圈易受傷、高速抖動與難以拆裝等問題,而這些問題其實只要修正使用觀念,並選對拆裝胎圈的店家就可解決。

 

養成正確使用觀念

大鋁圈也可趴趴走

首先是觀念部分,宋俊玟認為視覺系玩法的美式大鋁圈,能賦予愛車獨特外型,玩的是一種態度,追求速度與胡衝猛撞並非改美式鋁圈的目的,而是應以不疾不徐的駕車方式,讓更多人看到大尺寸鋁圈轉動時散發的閃耀光芒,如果能有修正此開車觀念的話,油耗變多的問題就可大幅減少許多。而既然開車不急躁,鋁圈不小心壓到坑洞、人孔蓋或停車磨到人行道,造成鋁圈受損的機會相對就會少了許多,且養成經常檢查胎壓,讓變薄的胎壁也能透過氣壓達到保護鋁圈效果的話,即使改裝低扁平大尺寸的美式胎圈,也能上街買菜到處趴趴走。

美國Diablo鋁圈,除了擁有各種大尺寸規格產品外,最大特點在於可更換式配件,透過更換安裝於圈幅上的ABS塑膠配件,就能轉換鋁圈的風格與樣貌,讓玩法更加多元化。

至於高速抖動與拆裝不易的問題,關係到底盤技師的功力與平衡儀器的專業性等,過去動輒24吋以上的美式鋁圈之所以常聽到高速會抖動的問題,多數情況都是因為動態平衡沒有做好的緣故,之所以沒有做好,有時是侷限在平衡機的等級上,坊間輪胎行的平衡機如果遇到黏貼位置為了美觀,稍微移動到其他地方時,通常無法告訴技師該換多重的鉛塊,黏到哪個位置才能保持應有的平衡性,如此一來平衡的效果就會打折扣,高速滾動時胎圈抖動的問題依舊存在。

 

此外,中央軸套使用的規格是否正確,也會影響胎圈抖動甚至跳胎的問題出現,鋁圈使用規格不符的軸套,安裝到車上後通常不會對到Hub正中心,胎圈滾動起來就不會是正圓形,而是出現偏心橢圓形,不只高速會抖動,時間久了胎面還會出現跳胎情況,造成車輛行駛時出現異常彈跳與噪音問題,此問題在尺寸放大的美式鋁圈上更是明顯。只要將上述這些注意事項妥善因應好,美式大鋁圈也是可以裝著趴趴走。

只要利用胎壁厚度換鋁圈尺寸,就能維持與原廠相仿的胎圈直徑,減少修改輪拱內結構的情況,不過相對輪胎扁平比就會變得很薄,開車時的態度也要不疾不徐,才能真正享受美式大鋁圈帶來的改裝樂趣。

過去改裝美式大尺寸鋁圈後,出現高速抖動的問題,多數都是因為施作動態平衡時,鉛塊配重沒有作到確實所導致,鉛塊有時為美觀稍微移動位置黏貼,使用重量其實就不同,遇到直徑大的鋁圈,平衡不佳的問題就會被放大。

 

為徹底解決高速抖動問題,昆億貿易直接成立底盤維修部門,並斥資購買高階平衡機,鉛塊黏貼位置直接以雷射光標示在鋁圈上,且滾動鋁圈時雷射光會同時往內側移動,並修正鉛塊重量,讓平衡效果不打折。

 

美式大鋁圈不只侷限於電鍍鋁圈式樣,粗曠的造型也是常見的款式。

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