Accord euro-R也有Type-R!? 強力心臟輕鬆使用9000rpm

圖片來源 web option
 
筆者依稀記得台灣好像也有幾台Accord euro-R,原廠搭載的K20A i-VTEC引擎原廠就擁有220ps/8000rpm、21.0kgm/6000rpm的最大性能,也是所有道當年雅歌車系中唯一搭載六速手排的設定。
 
這輛藍色的Accord euro-R CL7型,是由本田車改裝名門的M&M Honda所打造,空調系統與影音系統目前都全數保留在車上,車主持續出擊在日本當地的各賽車場,目前在富士賽道跑出2分02秒的成績,而第一次下場的筑波賽道也有著1分04秒的紀錄。
 
引擎本體在重新組裝時更換上了多0.5mm的鍛造活塞、I斷面連桿與專用的曲軸,這也是M&M Honda最推薦的2.15L規格。並且搭配上50mm的四喉噴系統,及碳纖維的集氣箱來隔絕引擎熱源,讓這具K20A引擎可以輕鬆將轉速拉至9000rpm與275ps的最大馬力輸出。


原廠的K20A引擎就有不錯的性能表現,在請M&M Honda大整理時則是順勢更換上了推薦的2.15L套件。將下半座全數施以強化處理,前端碳纖維歧管內的則是四之50mm直噴系統,一舉將最大動力提高到275ps馬力。
  

Hankook Ventus TD有紋熱熔胎採用四輪皆為235/40-18的規格,搭配上RAYS TE37SL的鍛造輪框。

底盤的部分也是這輛車的強化的重點項目,OHLINS避震器為基礎,透過M&M Honda針對阻尼與彈簧磅數施以特調,目前彈簧磅數則是針對賽道使用,搭配上前22kg/mm、後20kg/mm規格,輪圈部分為經典六爪設計的Rays 18吋TE37SL版本,輪胎部分則是搭配上Hankook Ventus TD有紋熱熔胎。


懸吊系統則是M&M Honda特別向日本OHLINS特注的避震器,前後彈簧磅數為了在賽道內使用也順勢增加不少。制動系統當然也一併提昇,前AP對向六活塞卡鉗與浮動碟盤也都是強化的項目。
 

主副車架之間的銜接,也透過鋁合金襯套的塞入將間隙降至最低,讓車體的與底盤的作動達到等比的成效,不會有切了方向盤後底盤與車體間不搭調的問題。   
 

碳纖維的後下擾流與左右雙出的鈦合金排氣管全數都是M&M Honda特別為這輛車打造的產品,另外引擎蓋與尾廂都也都是碳纖維材質的輕量化產品。
 
 
不過Accord euro-R還有一個問題就是車身重量與當年份的EP3及FD2 Type-R相比,還是有著重量上的劣勢,不過車主在保留街道車該有的配備下,將內裝的天棚與地毯等不必要的產品撤去,將車身重量抑制在1300kg左右。
 


原廠車身重量1390kg的Accord euro-R雖然不是那麼沉重,不過自然進氣引擎的設定還是會有點使不上力,因此在不影響一般道路使用上施以輕量化工程下,車身重量則是被降低到1300kg之譜。
 

地毯或是座椅的拆除其實影響不大,玩過車的一定知道,最大的差異就是車體上的隔音膠,在全數剷除後直接施以與車體同色的塗裝烤漆,讓內裝就算大量拆除後也不會太醜陋。
 

全數的改裝項目並不簡單,也讓原本運動能力較Civic Type-R不足的雅哥,也能擁有不錯的運動能力。
 

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