戰神簡單改裝 Nissan R35 GT-R

快且穩定 GT-R賽車版街車

車主已改裝Invidia中尾段排氣管,高轉速域的排氣聲浪十分高亢,超大管徑看起來魄力十足。

原廠未改的R35 GT-R並不多,最後Option編輯部借到這輛首批480hp最大馬力的GT-R,僅改裝了20吋鋁圈與Invidia中尾段排氣管,算是最趨近原廠的設定。這並不是筆者第一次試駕GT-R,480hp最大馬力的GT-R也開過幾次,說真的,這樣的動力輸出與底盤調校,GT-R要直接上賽道也不成問題。打開車門、坐進車內,每次坐進GT-R內都會有些興奮異常,略顯緊促的車內空間、包覆性不錯的桶型座椅、高聳的中央鞍座等,這些算是性能車應具備的「條件」吧!按下排檔桿後方的引擎啟動鍵,這輛GT-R的排氣聲浪比較大聲,將排檔桿排入A檔的自動換檔模式,在不大腳油門的情況下,變速箱會很快跳到6檔,低轉速加上Comfort懸吊模式,原來GT-R可以這麼舒服,就算調至Normal模式,也只感覺到避震器稍微變硬,基本上就像開自排車那樣的怡然自得。

排檔總成設計得相當簡單,沒有大大的GT-R Logo,也不會發光。

試駕GT-R,絕不能錯過「R」模式,只要把三個按鍵全部上撥到紅燈亮起,就會進入俗稱賽道模式的設定,但是這模式在一般道路上使用好像太過激情,此時不僅變速箱反應加快,就連避震器都硬得不像話,路面回饋變得直接,壓到路面不平整處還會整個跳起,因此筆者認為此模式並不適合在一般道路上使用。恢復Normal、手動換檔模式,轉速約3000rpm就可以感受到強大推力的湧現,推到約6000rpm進到下一檔,檔位銜接相當快速,然而推力還在持續,令人懷疑GT-R是不是沒有底限?

這一排按鍵可分別切換變速箱、懸吊系統與VDC先進車輛動態控制的預設模式,只要全部上撥到R模式,就可以直接下賽道了。

原廠已配備前6後4對向多活塞卡鉗,以及直徑380mm打孔通風碟,煞車系統已是高規配備。

這輛GT-R已改裝鋁圈,搭配Michelin Pilot Super Sport輪胎,不過規格與原廠相同。

Nissan R35 GT-R

引擎形式        V型六缸

排氣量            3799c.c.

最大馬力        480hp/6400rpm

最大扭力        60kgm/3200-5200rpm

變速箱            6速雙離合器

前懸吊            雙A臂

後懸吊            多連桿

前輪胎尺寸        255/40 ZR20

後輪胎尺寸        285/35 ZR20

全長            4670mm

全寬            1895mm

全高            1370mm

軸距            2780mm

車重            1736kg

車價            499萬元(首批接單價)

改裝體質優異 Nissan GT-R R35-VR38DETT

Nissan GT-R R35在2007年10月24日正式向世人亮相後,採用高科技、排氣量更大的設計,動力部分採VR38DETT型V6雙渦輪本體,缸徑×行程為95.5mm×88.4mm,實際排氣量3799c.c.,壓縮比為9.0:1,最初版最大輸出可達480hp/60.0kgm,而R35更是傳承了東瀛戰神的名號,VQ38DETT只要小改就能榨出600匹左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度,尤其VR38DETT的排氣量高達3.8升,也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VR38DETT型V6雙渦輪本體,只要小改就能榨出600匹左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度。

在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮,雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健,但經過諸多科技的加持下讓這具引擎的潛力比起前者還要優異,且擁有直六引擎無法做到的輕量、體積小的優點。VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計,而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜,使其缸壁強度比傳統缸套還大,但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復,而原廠活塞亦經過強化設計,在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600匹馬力,如果適度換裝加大渦輪的話,則可做出700匹馬力,這也是原廠腹內零件可承受的極限。

如果要達到700匹的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪,且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

渦輪加大突破極限

700匹馬力手到擒來

如何做到600匹甚至700匹的性能,我們先談600匹的部分,VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪,經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm,這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳,2500rom即可有強勁的輸出力道,加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150rpm斷油前都還源源不絕。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件,對於輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

而R35 GT-R從2008年上市至今,雖然動力從最初的480匹一直提昇到目前的550匹,在引擎本體及渦輪方面並沒有太多的更動,會造成70匹馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調校上所造成的差異,換句話說,只要在這個部分進行調整,無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550匹這個數字,甚至再將增壓值向上提升後,搭配上進、排氣系統的強化、更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座,將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式(增壓值超過1.5bar後這具渦輪效率就會開始往下掉),就可達到600匹的馬力,100~200km/h的測試可跑出7.8秒的成績。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20吋產品。

如果要達到700匹的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調校與流量計改用Map取代方式來達成,這種做法的費用最低且效果明顯,如果不是重度需求的車主,700匹馬力的驅策絕對可應付日常生活90%以上的使用狀況,而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多,所以現在可以看到很多國外等700~800匹的套件,都是採用修改原廠渦輪的方式來提昇動力,如此一來,100~200km/h大約可跑出6秒多的成績,極速大約可在320km/h以上,對上超跑也可輕鬆應付。

純粹戰鬥式樣的內裝,一上市時可是引起一陣討論話題,尤其是中控檯上的多功能顯示螢幕,各是同時具備實用與娛樂效果。

一部700匹的GT-R,100~200km/h的加速成績大約只需6.5秒的時間,四輪驅動與自手排變速箱的先天設定,使其擁有勝過後驅車款的有利測試條件。

專業店經驗談 GT-R首重煞車升級

定期檢查確保安全

一輛已有480hp,甚至超過500hp最大馬力的GT-R,後續動力升級反倒是其次,最重要的應該將煞車系統升級放在第一步,再來是底盤系統正確的設定,以及散熱效率的提升,最後才是動力提升。為此,這期「OP研究所」透過專業店家:浩銘汽車保養所,請負責人大雄與各位經驗分享GT-R底盤改裝、設定上的眉角。

GT-R的動力十分強大,行駛時的震動相對較大,很容易造成底盤螺絲鬆動,最好能在每次定期保養時將所有螺絲檢查一下,避免鬆動危及行車安全。

協力/浩銘汽車保養所

螺絲確實上磅數

煞車升級最優先

GT-R相當好開且夠力,但因為許多細節設定較為競技,導致車輛的震動與聲音較大,許多不正常的異音反而聽不見了,所以建議所有GT-R車主,可以利用每次定期保養時一併將底盤系統的所有螺絲,像是三腳架、多連桿、傳動軸,甚至是鋁圈螺絲等,都能用扭力扳手確實上緊,才能避免機件鬆動危及行車安全。

雖然原廠已配備Brembo的對向多活塞煞車組,但是仍建議改裝摩擦係數高、耐高溫的來令片,才能確保制動性能穩定輸出。

若是談到改裝升級,煞車系統應是第一步,尤其是這輛高性能的GT-R,許多車主反應會有煞車疲軟的問題,其實GT-R在2008~2011年式所使用的碟盤尺寸為380mm,到了2012年之後升級為390mm,對於一般道路使用來說,建議能更換高摩擦係數、耐高溫的煞車來令片,若是經常高速操駕以及預算允許,建議可以直接移植GT-R Spec V的煞車系統,因其煞車卡鉗活塞的散熱孔設計較好,而Spec V的碟盤也已經升級碳纖維/陶瓷複合材料製品,相對散熱效率好上許多,更能確保制動性能穩定輸出,另外,卡鉗活塞防塵套屬於消耗品,記得在定期保養時要一併檢查,才能確保行車安全。

 

原廠20吋已經夠用

移植底盤件更好設定

GT-R原廠已經配備20吋圈胎,各位在路上有看到GT-R可以注意一下,不論有無改裝鋁圈,大多會維持20吋設定,之所以會這樣,是因為超過20吋之後的輪胎選擇性就少了,保留20吋是最恰當的選擇,此外,許多車主在改裝鋁圈之後會一併將固定螺帽換掉,這時要特別注意,螺帽最前緣與鋁圈孔內是有弧度的,也就是說,如果兩者弧度不相符,就會造成固定不確實,這不僅會導致圈胎晃動,嚴重還會使圈胎脫落、相當危險。避震器到底該不該換?若是一般道路使用、偶而高速操駕,其實原廠避震器已經相當夠用,而且還是主動式懸吊可隨駕駛模式改變阻尼的設計,要是有進到賽道的機會,這時候就需要換一組競技專用的避震器。

GT-R Spec V原廠搭配碳纖維/陶瓷複合材料碟盤,卡鉗活塞也有更優異的散熱設計,直接整套移植的問題少、制動性能也更好。

怎麼樣的底盤設定,才會讓GT-R最好開呢?大雄表示,其實2012年GT-R原廠四輪定位角度就很好開了,可是為何是2012年呢?在這個年份之前的GT-R由於底盤機件上配置不同,沒辦法大幅度調整定位角度,不過2012年之後的GT-R經過修改,定位角度可調整的幅度變大,因此可透過底盤件的移植來獲得這些設定上的優勢,簡單來說就是將上A臂換成2012年式;而底盤定位時有一點也需特別注意,定位前先將所有底盤螺絲鬆開,待調整完畢後再鎖緊,這樣才能避免車輛上路後定位角度位移的問題。

螺帽與鋁圈結合孔內的弧度會完全接合,所以在更換螺帽時要特別注意部分,否則會造成抖動甚至斷裂、脫落的危險。

在這裡跟大家分享一個調校經驗,現役GT車手:Mark早期曾使用2012年原廠的GT-R在大鵬灣參賽,當時的最佳單圈紀錄為1分50.1秒,而負責底盤調校的正是浩銘汽車保養所的大雄,在只有改裝避震器與上A臂的條件下,前後Camber角度分別為3.5度/3度、前後Toe角總和為前-0.08度/後+0.09度,當然底盤調校方式會依車手習慣而有所不同,會分享這個經驗主要是要告訴各位,GT-R只要底盤設定得宜,原廠動力就已經很快了。

原廠已配備主動式懸吊系統,以可對應多數駕駛者的需求,若是有競技需求,再來考慮是否改裝避震器。

上A臂是影響定位角度非常重要的環節,若是有較大定位角度的需求,可改裝2012年式以後的上A臂原件。

GT-R原廠變速箱與差速器的溫度較高,許多車主會加裝冷卻器,或是流用後期GT-R所配備的冷卻器原件。