猶如藝術品般的911 Porsche Boxster 中置雙渦輪機搭載

猶如藝術品般的911 Porsche Boxster 中置雙渦輪機搭載

圖片來源:Akio HIRANO
 
美國頂尖的改裝工廠BISIMOTO,負責人Bisi Ezerioha擁有極其先進的材料和工程知識,並創造了許多令人眼睛為之一亮的改裝車,例如作為超過1000ps的小型貨車,車主跟成為熱門話題的Odyssey,及向Racing Sixties景緻敬的911 Twin Turbo。
 
這一次Bisi Ezerioha憑藉豐富的想像力將這輛車實現,這輛車的最終目的就是為了充分享受到賽道的魅力,Bishi 自豪地說:這是我駕駛過的所有汽車中,最有趣的傢伙。這輛車是2000年的保時捷Boxster為基礎,由於它看起來像一個封閉的車身,所以經常被認為是Cayman。但實際上從Boxster上拆下軟頂後,它配備了一個訂製的碳纖維硬頂篷,車頂和後艙蓋是一體式結構設計。
 
另外車頭的部分,已更改為997型GT3外觀,配備碳纖維燈罩和螺栓固定式寬體葉子版,另外APR 包覆式碳纖維前下擾流與GT尾翼,還可以產生極大的下壓力,確保車輛動態的平衡。而當拆下碳纖維頂篷時,這輛車最大的特點就是被設定在車體中央的駕駛位置,座椅、方向盤、踏板和排檔座的佈局已經改變,以實現重量的集中,駕駛員坐在車身中央,重心更靠近中心,實現理想的重量平衡。
 
最讓人好奇的心臟部分,原廠的M96型水平對臥六汽缸引擎全數施以強化,打了上強化的缸套後,搭配鍛造的活塞及連趕、曲軸。打開後行李廂看到的碩大鋁合金物品為,提供渦輪增壓後需要的水冷中冷器。


這輛2000年的保時捷Boxster,看起來像一個封閉的車身,所以經常被認為是Cayman,但實際上,從Boxster上拆下軟頂後,它配備了一個訂製的碳纖維硬頂篷,車頂和後艙蓋是一體式結構設計。
 

車頭的部分更改為 997 型 GT3 外觀,配備碳纖維燈罩和螺栓固定式寬體葉子版。
 

另外GT尾翼搭配上前APR 包覆式碳纖維前下擾流,可產生極大的下壓力,確保車輛動態的平衡。
 

這輛車最大的特點就是被設定在車體中央的駕駛位置,駕駛員坐在車身中央,重心更靠近中心,實現理想的重量平衡。
 
後保險桿內可以明顯地看到兩顆渦輪機中間,增加了Bisi的原始滴露式水箱。根據重力從渦輪內部自然流下的油,一次被收集在一個小油箱中,並使用真正的乾式油底殼掃氣泵返回油道。Bish有信心是一個沒有被保時捷真正採用的系統,但我認為它是有道理的。
 
電腦部分使用上AEM的Infinity ECU控制引擎,同時還安裝了改變增壓壓力的增壓控制電磁閥,當按下方向盤左側的TO PASS開關時,增壓壓力會暫時增加,就像一個F1超車按鈕,425ps的最大輸出一下子就跳到了533ps!
 

可以看到換檔機構的位置與高度已經搭配中置化的設定而改變,Wilwood賽車用直立式踏板,也透過負責人Bisi Ezerioha 的巧思,透過賽車椅的腳架與滑槽,施以可以自由前後移動的調整功能。
 


M96型水平對臥六汽缸引擎,打了上強化的缸套後,搭配鍛造的活塞及連趕、曲軸施以徹底的強化,行李廂看到的碩大鋁合金物品為,提供渦輪增壓後需要的水冷中冷器。
 

車頭保桿內側則是安裝上了一具機油冷卻器,透過走行時候的撞風來提高冷卻效率。
 

控制空燃與點火的部分是交由AEM的Infinity ECU負責,當按下方向盤左側的TO PASS開關時,增壓壓力會暫時增加,最大輸出一下子就會多了108ps,425ps的最大輸出直接漲幅到533ps!
      

這組碳纖維輪框是來自與提供FORD GT原廠輪框相同的來源,前 8.5J×19(7.5kg)、後12.0J×19(8.8kg)的超輕量化設定,並且符合美國道路上的安全需求,強度上更凌駕於鋁合金製品之上。 內藏的TAROX對向八活塞制動系統,黑色的塗裝也是相當的低調。

​可以看到渦輪機上增加了Bisi的原始滴露式水箱,根據重力從渦輪內部自然流下的油,一次被收集在一個小油箱中,並透過乾式油底殼掃氣泵返回油道。


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