32cm的滿足 VW Caddy Maxi Combi 1.9TDI

32cm的滿足 VW Caddy Maxi Combi 1.9TDI

這是一部看起來平凡卻擁有高質感與豐富機能性的商旅車,藉由增加32公分的軸距讓它展現令人滿足的超大空間。打開車門坐進車內,挑高的車頂設計、充裕的三排七人座椅配置及行李廂,均讓Caddy Maxi充滿新鮮感與強大魅力。

討你歡心:超乎想像的大空間、高水準的行車品質與舒適性。
有待改進:偏高的售價及需要大幅加碼的內裝配備。

第三排座椅可完全卸除,配合完全折收的第二排座椅後,可提供長1824mm、高1328mm、寬1181mm的載物空間,最大容積達到3950公升。

從名稱不難察覺它與Caddy之間的關係,甫於去年法蘭克福車展發表的Caddy Maxi,為Caddy車系所衍生出來的長軸版,透過軸距拉長帶來更充裕的空間以滿足消費者更廣泛的用途與需求。

長軸版Caddy Maxi的特點在於維持七人座設定的前提下,後方還具備320公升的置物容積。

第二排座椅具備折收功能與固定架,甚至在底板兩側還設有隱藏式的置物空間而提供多元的實用性。

就外型來看,Caddy Maxi仍延續Caddy高頂、單廂式車艙的機械特點,並未因軸距及車身加長而有任何變動。從側面線條比例可明顯察覺Caddy Maxi因軸距增加320mm而變得更加修長,除了帶來更大的側窗採光面積之外,自第二排座椅之後也有了更大的車艙空間,車長並因此從原本的4405mm延長至4875mm。

內裝及配備設定仍維持Caddy的標準,除了配備DSG六速自手排之外,ASR循跡控制系統亦列為標配。

上述規格的更動,意味著Caddy Maxi擁有更強大的貨物及乘客運載能力,加上既有的滑門設計與可折收、拆卸的第三排座椅,將商務用途所需的機能性與彈性變化發揮到更高境界。

柴油引擎適應力強
加速性能完全不受影響

Caddy車系導入國內已有兩年的時間,憑藉源自Golf的底盤架構及TDI柴油引擎的低轉速高扭力特性,展現極為精彩且均衡的性能演出,唯一缺失僅在於價位設定,由於百萬元以上的售價高於國內商旅車市場的主流價格帶,因此路上能見度並不高。

為讓高車頂的空間得到更為廣泛的運用,前座頭頂上方還設置了空間極大的置物艙。

長達3002mm的軸距、1752公斤的車重與排氣量僅1.9升的柴油引擎,這些因素會讓Caddy Maxi有何種的實際性能表現?此次試駕的Caddy Maxi為國內第一部引進的測試車,配置一具1.9升直四TDI柴油渦輪引擎,最大馬力輸出雖僅有105匹,但在1900rpm的低轉速即可供應25.5kgm最高扭力。

就動力架構而言,由於Caddy Maxi受車身與軸距加長的影響,重量較Caddy多出154公斤,等於多負荷兩名男性乘客的體重,照理說應該會對動力輸出及油門反應帶來些許影響,但事實證明我們多慮了。這具柴油引擎依舊展現飽滿的能量,油門踏板輕柔,起步及再加速反應明快,即便身處台中大度山的爬坡路段,大腳踩下油門依舊立即往前衝出,完全未因增加的車重而對速度與動力反應造成任何影響。

後座兩側上方設置有貼心的雜物置物網與乘客把手。

DSG自手排變速箱在這方面提供不少幫助,藉由適時且快速的檔位選擇而補足動力方面的需求,此特性亦可從原廠公布的性能成績得到證實,車重1.75噸的Caddy Maxi 0~100km/h加速成績為13.5秒,僅比Caddy慢0.2秒,兩者甚至擁有相同的166km/h極速,由此數據可看出這套動力架構具備極為廣泛的適應力,即便增加154公斤的重量負荷亦未對動力品質造成任何影響。 


高水準的調校能力
操控靈敏兼顧舒適
增加一百多公斤的重量居然未影響到動力輸出的特性,那加長的軸距一定會對操控表現造成影響吧?因為從物理條件來看,軸距增長320mm,加上車重的改變,這兩項因素應該會影響Caddy Maxi的轉向靈活度。但這樣的觀點在實際試駕時卻又再次受到挑戰。

這具1.9TDI柴油引擎在1900rpm的低轉速即可供應25.5kgm的扭力,性能並未因Caddy Maxi的車重負荷而受到影響。

不曉得VW工程師是如何修正Caddy Maxi的底盤設定,軸距拉長一定會使重心點後移而增加後輪軸的重量負荷,也會改變前後輪的抓地力與循跡性,但實際駕馭過程中卻完全感受不到重心後移帶來的影響,前輪的轉向控制性依舊準確,車身重心轉移與路感均清晰地回饋給駕駛者,即便懸吊有些偏軟,但面對高速彎道或S型彎角,Caddy Maxi依然擁有極佳的循跡性且擁有ASR循跡系統為後盾(標配),避震器行經顛簸路面或坑洞時均能將衝擊力充分吸收,甚至連廂型車典型的震動共鳴聲也未出現而展現如同頂級房車般的乘坐舒適性。細膩的高水準演出完全顛覆我們對商旅車的預期。

配置1.9TDI柴油引擎的Caddy Maxi 0~100km/h加速為13.5秒、極速166km/h。

近四千公升大肚量
超乎想像的載物力

拉開側門,Caddy Combi雖同樣配有三排座椅,但Caddy Maxi的腿部空間明顯要大上許多,第二、三排座椅皆受惠於軸距的加長而帶來更舒適的乘坐感,且在座椅維持標準狀態下還保有320公升的行李廂容積,讓Caddy Maxi即便滿載七名乘客依舊可攜帶所有隨身行李,實用性極高。

在座椅的機能變化上,第三排座椅的椅背可折收或將整張椅子卸下而成為五人座,而第二排座椅則具備完全折收的功能,若配合第三排座椅的卸除,Caddy Maxi可隨即轉換為一部廂型貨車,可提供長1824mm、高1328mm、寬1181mm的載物空間,最大容積甚至可達到驚人的3950公升。至於Caddy原本位於第二排座椅前方底板兩側的隱藏式置物空間依舊被保存下來,提供更為廣泛的物品擺設空間。

均衡的整體性能、超大空間及高度的實用便利性,Caddy Maxi在樸實的車殼底下卻隱藏著豐富的空間變化與優異本質,無論商務或休閒用途皆具備極為稱職的能力,再加上柴油引擎所帶來的高扭力與經濟性,在國內幾乎找不到條件相近的對手,亦成為Caddy Maxi吸引人的最大特點。 

試駕感言-機能與實用兼具,國內少有的優質商旅車。

很難想像一部軸距超過三米且車高達1.8公尺的商旅車,能夠提供強大扭力輸出之外還具備高水準的操控品質,高剛性車身與優異的底盤設定,讓人對VW商旅的技術能力感到驚訝,且質感及空間變化與承載容積更有超乎預期的水準演出,即便從售價的角度來看,Caddy Maxi給人感覺貴了些,但穩定的質感與柴油引擎的高經濟性仍可將它視為一種長期投資。

 





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