Avantgarde主場系列戰開打(二)!C280 vs.330i 世仇篇

Avantgarde主場系列戰開打(二)!C280 vs.330i 世仇篇

從C280的設定與售價來看,可以想見是衝著BMW 330i而來。330i的強項當然是動力與操控,但事實上其舒適性比以往大有進步,畢竟E90的車身較E46明顯增大,故以往被詬病的後座空間已改善不少。實際丈量的結果和新C也相差不多,只是後者的座艙設計給人較開闊的感受,因而帶來視覺上的優勢,這種毫無壓迫的內裝架構,亦是M.Benz一直訴諸的長途乘適性實踐。

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外觀上新3得到的評價算是頗兩極,可是由於其運動化的線條勾勒十分鮮明,故自我風格非常強烈,不過把目光轉移至駕駛艙中,可發現控檯總成走的是極簡設計,輔以四周大量的鋁合金與皮革裝飾後,倒也隱約展露出性能味。配備上330i仍舊簡約,沒有像W204置入的儀錶板多重顯示屏、中控螢幕+整合旋鈕這些科技產品,僅有鎖匙插槽+引擎啟閉鈕能跟上時代,但實際上該有的項目並無匱乏,後座出風口的調溫旋鈕、兩只電源插座亦可看出對乘客的重視。

發動330i的引擎,這具N52B30心臟馬上發出直六特有的綿密音頻,重踩油門更是能令轉速錶指針快速攀升,且以高亢的排氣聲回應對手非等閒之輩。其藉由Bi-VANOS雙可邊氣門正時、Valvetronic氣門揚程控制的輔助,可輸出258hp/6600rpm、30.6kgm/2500~4000rpm的最大馬力、扭力,配合六速Steptronic手自排之後,原廠0~100km/h數據僅6.6秒、極速達250km/h。

此3.0升直六引擎的動力強勁,聲浪更是動聽悅耳,由於採輕量的鎂鋁合金製作且位置向後擺放,對於配重也有不小幫助。

ZF發展的六速手自排齒比設定適當,並附帶有Sport模式,手排時其限制也較少,同時下升上退的操作亦屬序列式邏輯。

225/45/17的輪胎尺寸並不會過分扁平,可是因防爆設計的關係導致乘坐較不舒適,雖然其避震器已經過放軟設定。

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駕駛330i是一件非常有趣之事,聲浪悅耳、加速有力暢快之外,極佳的底盤讓我們如入無人之境見彎就劈,不知不覺車速愈來愈高而沉溺於直上7000轉的快感中。這部車會有如此完美的演出,全拜引擎採輕量的鋁鎂合金製作且盡可能向後擺放,使重心能夠居中取得理想的前後平衡;同時輪距經過適度加寬增加穩定性,以及懸吊主要為鋁合金構成來減少作動負載,加上整合的DSC動態循跡系統輔助,總體可說是毫無弱點。

330i駕控如同跑車 C280已拉近距離差

平平都是3.0升的六缸引擎,330i硬是比C280多出27匹馬力,0~100km/h實測果然跑出了6.97秒的好成績,較C280的7.34秒要快上0.37秒,但實際上100km/h以後的加速兩車有得拼,別忘了後者還有7G這項武器。C280的低轉反應被刻意調校成平順為主,不似330i起步就有貼背感,高轉延伸性雖不如對手,可是因這具變速箱是各檔都能離合鎖定,所以扭力幾乎不會流失。其次7G的Kick-Down是直接降到所需檔位、最多可一次退四檔,相形再加速也非弱者。

雙環儀錶架構雖簡單,但辨識性卻相當不錯,7000轉開始的紅線域也明白表示3.0直六引擎的不凡動能。

此三幅方向盤造型儘管平庸,多功能控制也不如新C且缺乏IS的換檔撥片,可是回饋的路感卻是對手所不及

Keyless和引擎啟動鈕是目前E90 3-Series的標配項目,可是開閉車門仍需壓鎖匙按鈕,只能算半套設計。


此外,7G的齒比是第三檔開始就逐漸綿密,五至七檔的落差更是極小,故高速時有更好、更順的推力,思考一下兩者末檔都是超比設定(100km/h定速1900~2000轉),就可以想像中間差了一檔的影響了。試駕過程中我們發現在M模式下全油門衝刺,7G的換檔會有如正統手排般出現銜接頓挫且感覺反應更快,這顯現了全鎖定後的效果,而撥片在山路上更是好用,但這只是AMG Package強化戰鬥力的小小環節而已。

新C的路感回饋與轉向靈敏程度確實比前代佳,也能感受到避震器高、低速兩段阻尼調整產生的好處,而AMG Package的Low-Down加硬懸吊結合四活塞卡鉗、P-Zero Rosso寬胎更是如虎添翼,殺起彎來穩定又敏捷。幾次故意的加速過度轉向,只聽到輪胎尖叫卻依然往預定路線前進,ESP也只是意思一下亮個燈號並無介入,甚至在0~100km/h測試時關掉循跡,拉轉起步依然只見車身扭動卻無限制動力,看來W204為了操控樂趣已延後ESP的作動。另一個解釋則是新車的底盤極限高,用不著太多的輔助救失控了。

330i的前座支撐性不錯,但包覆性就略顯不足,對於一部講究操控的性能車而言,實屬必須改善的項目。

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儘管新C的底盤有不小進步,但跟操控專家BMW比只能拉近距離。330i是部轉向過度設定卻極為受控的彎道之王,即便因配用胎壁硬的RE050A防爆胎,導致避震器得放軟增加舒適性,可是這無損循跡表現,轉起彎來只能以「快、準、穩」來形容;尤其重手的方向盤回正相當迅速,也就是頭尾間有很棒的協調性。事實上330i的RSC跑胎確實影響了舒適性,不過妥協的懸吊依然忠實傳達了路感,甚至想讓輪胎尖叫、DSC作動都要很刻意的高速,BMW果真不是蓋的。

簡捷的控檯設計是BMW一貫風格,鋪陳大量鋁合金飾板後亦流露性能感,不過配備上稍嫌簡約,想必性能迷不會在乎。

後出風口具有調溫旋鈕,配上下方設置的雙電源插座,可見3系列愈來愈重視後座乘客的需求。

後座空間上E90比以往大有進步,實際丈量甚至不輸新C,唯椅面過平會影響身體支撐,需要一段時間適應。

C280 vs.330i的一回戰,我們認為新C是小幅勝出,原因是總體比較均衡,諸如內裝、配備、舒適性等都超越對手,且在動力、操控上已把差距縮小,當然AMG Package功不可沒,但影響也沒那麼深遠只能說是錦上添花。最後,筆者的一大觀感是W204的操作很人性化,譬如打方向燈輕碰撥桿就有三秒的閃爍,使用定速只要上拉推桿即可,此刻時速錶內的顯示屏會有明顯圈燈提示與實際數字,加減速再以此為基準撥動推桿,方便的程度令人讚嘆,這便是設計的用心。

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