重拾性能渴望 Hyundai Elantra Sport

重拾性能渴望 Hyundai Elantra Sport

進口Elantra Sport去年10月就已上市,憑藉其渦輪動力和超過200hp的輸出,在市場上造成不小話題,只可惜109.9萬的車價脫離中型房車主力價格帶太遠,銷量難以突破。如今業者決定重整Elantra車系,不只將Sport車型導入國產化,也調整一般車型編成,將全車系排氣量降為1.6升,以取得稅賦上的優勢,並將該車開上熱騰騰、即將開幕的台中麗寶賽道,展現其精湛的操控實力。

文/張孝吉

●建議售價 一般型79.9萬元/極速型87.9萬元
●上市日期 2018/10
●平均油耗 14.4km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 百萬內唯一200匹之選
●遺珠之憾 配胎還有升級空間

在介紹國產Elantra Sport前,我們先來說明一下國內市場近幾年的變化。在SUV大行其道的今日,進口或國產化SUV確實是個較安全的策略,畢竟國產SUV六年來的銷量呈現翻倍成長,相較之下中型房車就顯得沒落,不過目前仍舊穩坐國產車第二大級距,一年也有7到8萬部規模,同樣得認真看待。
這次業者看準中型房車的強勢基本盤,重新調整Elantra車系編成。首先,取消三款2.0 NA車型,改以兩款1.6升渦輪車型取代;其次,則是將1.6 NA車型由兩款變成三款(新增頂規旗艦型,牌價69.9萬元),至於1.6升柴油尊貴型則予以保留。雖然原本2.0 NA車型的價格帶(68.9~81.9萬元)較低,但全新1.6升渦輪動力不僅油耗表現相當(能源局測試平均同為14.4km/L),且動力更強勁(馬力和扭力都有超過三成提昇),再加上一年可以省下5,520元的牌照及燃料稅,想必會更有說服力。

原汁不摻水的運動感
雖然Elantra Sport從進口改為國產,但是你無法從外觀上第一眼分辨出他們的差別,因為國產頂規極速型只取消天窗配置,另將音響主機升級成7吋螢幕多媒體主機,以及改採Maxxis HP5運動胎。業者表示,此車多數零部件皆為進口,只有少數像是玻璃、座椅等料件為台灣製造,因此品質基本上和進口版相同。至於外觀部份則是比照進口Elantra Sport,換上帶有紅色飾條的HID頭燈及箭矢造型的LED尾燈,另前後保桿也採用較具運動化的式樣,配合雙出尾管的配置,性能味瞬間增添不少。

▲前保桿與頭燈皆為專屬式樣,強調運動感。

▲後保桿導入跑車下擾流設計,美觀大於實際效果。

除了看得到的差異之外,Elantra Sport和一般車型最大的不同在於下盤部份,後懸吊改為多連桿設計,不僅舒適度較佳,過彎時也能讓輪胎保持較好的貼地性,配合升級的避震器與加大的前碟盤尺寸,可提供更優異的操駕性能。

▲配胎為225/45/17瑪吉斯HP5,另前碟盤尺寸也比一般車型為大。

沉穩紮實的下盤功夫
為了證明Elantra Sport的精湛實力,業者直接將大批媒體帶上即將完工的台中麗寶賽車場。為什麼說是「即將完工」?因為跑道柏油是前幾天才鋪上,目前還剩最後一層待施工,因此材質和一般賽道不太一樣,且小部份路段仍處於底部裸露狀態,抓地力不及柏油路面,因此經過時必須放慢車速。但即便如此,Elantra Sport在賽道上的表現仍令我們相當滿意。

▲後軸改採多連桿設計的Elantra Sport,在彎道中算是受控,穩定性媲美歐系房車!

本以為0~100km/h需時7.7秒的實力開上賽道會顯得溫吞,但Elantra Sport從1500~4500rpm皆可全數供應的27.0kgm最大扭力,讓每次出彎時的車速提昇都能明快有感;切入Sport模式後,不論是方向盤的手感與變速箱的換檔節奏,也能對應激烈操駕時所需。此外,本車的動態穩定系統還具備三種模式,輕按會關閉循跡控制,長按3秒則能將循跡與穩定控制全部關閉;由於路面狀況不算太好,我們只關閉循跡控制系統,小試一下Elantra Sport在激烈操駕下的能耐。

▲本車雖採運動化懸吊配置,但激烈操駕時仍顯力有未逮,還有升級空間。

由於前方有教練車的引領,因此即便初次接觸此賽道,也讓我們能精準掌握理想的進出彎路線,得以放膽盡情駕馭。整體而言,Elantra Sport算是車系中動力較大的「運動版」車型,有著更性能化的配置,但並不是為了競技而量身打造,因此若是在賽道上全力施展,很快就能感受到制動性與輪胎抓地力的衰退。不過,只要能針對這兩部份加以換裝升級,絕對能讓此車的身手進步不少,更符合消費者對它的性能期待!

▲這次我們下場試駕的賽道,並非先前的麗寶卡丁車跑道,而是全長達3.5公里,準備申請和大鵬灣相同FIA G2級認證的新賽道。此賽道總共有23個彎點,其中不乏髮夾彎(T4)與連續彎道(T11~T13),然而最特別之處在於後半段的上下坡彎道,其中T15/T16是連續下坡彎,而緊接著T17/T18以及T21~T23則是上坡彎道,煞車點及出彎點的拿捏必須更為準確,挑戰性和樂趣比大鵬灣略勝一籌。

▲此圖可看出T16下坡彎的角度,容易轉向不足的前驅車務必確實減速,才能減少推頭現象。

試駕感言:不完美但卻很吸引人
一部不到90萬元的四門房車,卻擁有204hp/27kgm的動力輸出,再加上不俗的操控底子,怎麼看都已經非常超值。即便懸吊、煞車和配胎都有升級的空間,但我認為算是瑕不掩瑜,非常值得對性能要求較高的買家列入口袋名單。


Hyundai Elantra Sport規格表
建議售價 87.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1591c.c.
缸徑×衝程 77.0×85.44mm
壓縮比 9.5:1
最大馬力 204hp/6000rpm
最大扭力 27kgm/1500~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45/17
驅動方式 FF
變速系統 七速自手排
變速齒比 3.64/2.17/1.83/1.02/0.81/0.85/0.72
終傳比 4.643/3.61
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4570/1800/1450mm
軸距 2700mm
輪距 前1554、後1564mm
車重 1400kg
主動安全 VSM、ESC、HAC、BSD、LCA、RCTA
被動安全 六具氣囊
配備重點 換檔撥片、駕駛座8向電動調整
 
2021車訊風雲獎

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