新超跑三劍客操控絕學篇--3.8秒內,310km/h以上

新超跑三劍客操控絕學篇--3.8秒內,310km/h以上

Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
這三部同在法蘭克福車展登場的Super Sports新軍,均以輕量化車體、優異平衡性與高科技輔助而展現傑出操控性;加上高效輸出引擎搭配雙離合器自手排變速箱後,又把此級距的速度標準帶入0~100km/h:3.8秒以內、極速310km/h以上的嚴苛水準,如此凌厲性能的背後,又是一場三大車廠間的開發角力。

 文/穆建偉

就車迷或準買家來說,相信因品牌、風格與驅動方式的差異,早已對此三部車有了自己的定見,但超跑賣的不只是性能與酷炫度,更重要的內涵還包括設計和所注入的技術性。賽車經驗的研發協力當然是一大影響,不過能符合潮流的需求才是真正的贏家,就像M.Benz SLS AMG獨樹一格的鷗翼車門,未來勢必會成為流行的領導者。


 

Ferrari 458 Italia~42:58中置後驅空力實踐

這輛Ferrari最強、最新量產之作的458 Italia,是採用標準的中置引擎、後輪驅動設計,同時車身以高強度鋁合金製作,因此在車重僅1485公斤的超輕量優勢下,還具備42:58的均衡配重。在底盤的進化上,F458的後軸已改採多連桿架構,前懸吊雖然仍維持雙A臂設計,但下三角架特別更新為對抗橫向應力更強的L形式樣,如此配合極小的轉向齒比設定後,相信能提供更直接的操駕感受。


F458的空力設計已達到極緻,就像包覆車底的分流器,不但能從後內輪拱開口吸出引擎熱氣,還可因此帶來強大下壓力

另一方面,F458的SCM電磁避震器是作動反應僅8毫秒的第二代式樣,同時第三代E-Diff電子差速和新型F1-Trac循跡系統的控制更為細膩,所以出彎的加速性可較以往提昇32%,在Fiorano跑道的單圈時間甚至只需1分25秒,操控之犀利已能媲美賽車。此外,本車標配的Brembo前六後四活塞卡鉗與398/360mm陶瓷碳纖碟盤,能提供100~0km/h煞停32.5公尺的優異表現,一切都以最高標準為開發宗旨。

最後,F458那由Pininfarina操刀的車身線條,特別經過流體力學的計算,使之產生極度優異的空力效果。例如內含擾流翼的大型氣壩搭配前輪拱上方氣孔,就能有效抑制上揚力與提高散熱性,車尾的雙進氣口則能利於變速箱冷卻,配上附導風口的全平底板與藉由分流器吸出引擎熱氣之後,設計上已無懈可擊;尤其此分流器還能提供200km/h時140公斤的下壓力(極速約360kg),仿效FXX的概念果然成功!


前輪標配Brembo六活塞卡鉗搭配398mm陶瓷碳纖碟盤,制動規格堪稱是同級之最

M.Benz SLS AMG~48:52前中置後驅傳承

有向300SL Gullwing致敬意味的SLS AMG,外型上也具備長車頭、短車尾與低座艙的歷來SL特徵。這樣的設計使底盤擁有長軸距、短懸距與寬輪距設定,亦為高速操控奠定良好基礎。在輕量化的考量之下,SLS AMG特別使用全鋁製作的單體式車身與懸吊,相形車重僅1620公斤,如此配上前中置引擎、後置變速箱帶來的48:52理想分配,以及四輪雙A臂的加大後傾角、負外傾角的賽車式定位後,操駕方面同時有快速且精準的轉向反應。


採用前中置引擎搭配後置變速箱的設計,讓SLS AMG擁有極佳的平衡性,其變速箱並內建有機械式LSD

在此本車另配有機械式限滑差速器,藉此抑制起步打滑與增加彎道循跡性。其ESP系統並設有Sport模式的三段選項提昇駕駛樂趣,重要的煞車更是採用前六後四活塞卡鉗組合複合式大徑碟盤,圈胎搭配也為少見的前後異徑設定,可想而知這會是M.Benz有史以來最專注於性能的車款。此外,這部車十分重視空力特性,此從前葉子板上的雙肋條排風口,以及超過120km/h自動升起的尾翼設計就不難看出,而且它還能選配電子阻尼控制減震筒與減輕40%的陶瓷加大碟,整體而言有讓人充滿無限想像的潛力。


來自賽車經驗的雙A臂懸吊加大後傾角、負外傾角設定,讓SLS AMG的轉向反應更上一層樓

Porsche 911 Turbo~精湛後置可變AWD架構

屬於997系列後期型的小改款911 Turbo,雖然本次修改的重點在於引擎與變速箱,但在操控上還是有讓人驚艷的演出。首先其車重便小幅降低到1595公斤,大家要知道本車仍為傳統鋼骨架構,僅於車門、引擎蓋、行李廂蓋等處使用鋁材,在新車配備更多、機構更複雜之下還能有如此表現,確實不得不佩服Porsche的造車技術。採用後置引擎搭配全時四輪驅動的它,動力傳輸特性是由後往前送,因此靈活之外還有著高度牽引力,而為液壓耦合中差的PTM系統,傲人之處是可在萬分之一秒內切換動力傳輸比例,且於PSM循跡控制介入的瞬間,也能以萬分之一秒的速度釋放鎖定,甚至必要時前或後輪還可得最大扭力,因此堪稱是目前最佳的AWD設計之一。


以RR為基礎的AWD架構擁有高度牽引力且兼具靈活性,配上PTM系統的精確前後扭力分配後,各種路況下都有最佳的操控表現

為了讓新型911 Turbo有更犀利的轉向表現,原廠這次還導入最新開發的PTV扭力導引裝置,這是可在彎中精確分配左右後輪適當轉速的機構(針對後內輪適時制動與後外輪差速鎖定),故相對可帶來更敏捷、穩定的動態回饋。在其他周邊的設定上,本車則具備鋁合金懸吊、電子避震器、前六後四活塞煞車、19吋寬幅跑胎助陣,車主並能選配PCCB陶瓷碳纖碟盤。總之這部車雖然在超跑中的外型特色較不鮮明,但性能實力可是一點都不輸人。


PTV系統是在彎中針對後內輪制動與後外輪差速分配,進一步實現更佳的循跡力而消弭轉向不足現象

車型 Ferrari 458 Italia M.Benz SLS AMG Porsche 911 Turbo
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿(F1-Trac 前後雙A臂(ESP) 前麥花臣、後多連桿(PSM)
輪胎規格 前235/35/20、後295/35/20 前265/35/19、後295/30/20 前235/35/19、後305/30/19
驅動方式 MR FR AWD
變速系統 七速自手排 七速自手排 七速自手排
煞車系統 前6後4活塞 前6後4活塞 前6後4活塞
長/寬/高 4527/1937/1213mm 4638/1939/1262mm 4450/1852/1300mm
軸距 2650mm 2680mm 2350mm
輪距 前1672/後1601mm 前1682/後1553mm 前1490/後1548mm
車重 1485kg 1620kg 1595kg

 

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