E90全面變身 AC、Work伴相隨

E90全面變身 AC、Work伴相隨

小幅度改裝的BMW在路上隨處都可見,但真要移植BMW御用改裝廠AC-Schnitzer套件是絕對不能錯過喔!

AC-Schnitzer更具運動感與侵略性的前擾流造形設計,將車頭線條延伸的更低,在高速時也能增加車頭下壓力以提昇穩定性。
熱愛操控取向
首選御用套件
 
由於車主阿書本身對於操控方面的堅持,因此第一部座駕則是選擇上一代3系列的E46,在世代交替之下,舊型車在外型與操控上雖然仍相當耐,但略舊的設計仍會略顯疲態,血液中充滿操控因子的他因此替換上新世代E90,就外觀上看來E90略為新穎的車身線條似乎不太符合車主的胃口,當車主得知BMW御用改裝廠AC-Schnitzer推出更適合新3外觀的空力套件之後,也認為具有運動感與侵略性的外觀才是BMW應有的表現,換上具有力學與美學的AC空力套件絕對是新世代E90的最佳選擇。首先在前擾流部分,凸出的造形設計將車頭線條延伸更低,除了提供更具侵略性的視覺效果,在高速時更能增加車頭下壓力以提昇穩定性。為了前後呼應全車的視覺效果,AC-Schnitzer將具有濃厚運動風的鍍鉻尾管整合在後保桿中,再搭配重新設計的側裙將車身線條修飾的動感,整體氣勢就讓E90像脫胎換骨的性能房車,光是全車正空力套件可就要花費十幾萬大洋了,不過整體的改裝花費仍是值得的投資,畢竟PU材質的質感還是優於一般國內的纖維製品。

AC-Schnitzer側裙與車身腰線上下呼應之外,對於兩側的氣流也能有效切割以穩定車身。
 
在外觀上大幅精進之後,對於動力當然也要有所提昇才行,由於BMW引擎體質相當優異,因此僅針對2.0升引擎換上SKN電腦晶片,動力也小幅提昇30匹,進排氣方面換上全段AC-Schnitzer排氣管讓性能直上200匹,由於更快更精準的換檔與更為升級的性能之下,車輛的加速性也提昇不少。雖然BMW向來是以操控性贏得世人的讚許,不過原廠的懸吊對於喜愛操控的駕駛而言似乎仍不敷使用,為了能有更加精準的操控感,因此車主換上AC-Schnitzer運動版懸吊組,如此一來確實能發揮出底盤、馬力與換檔時機的完美結合,長達20公里的綜合路段測試之下,無論高速路段與連續山路,這輛E90確實令筆者印象深刻,即使刻意維持4千轉以上的引擎轉速與車速,改裝後的320i仍保留高速時的舒適性與傑出的穩定性,御用改裝廠果然名不虛傳。

車尾下擾流除了整合AC-Schnitzer尾管有視覺效果之外,車輛在高速時加上小尾翼所產生的下壓力,對於後方的氣流也有穩定的作用。
 
 
內裝部分,為了突顯3系列的操控性,刻有AC Schnitzer字樣的排檔頭與鋁合金踏板組更是全都換上,腳踏墊也換成AC Schnitzer部品,中控檯部分特別選用碳纖維材質,除了將內裝質感大幅提昇,更融入了年輕車主所追求的運動感。

全車內裝採用刻有AC Schnitzer字樣的部品,碳纖維材質飾版也將內裝質感大幅提昇,更能符合年輕世代喜愛的運動性能風格。
 
 
不過全車改裝品之中最為特殊的仍是那組Work VS-XX  18吋3片式鍛造鋁圈,採用前8.5J×18後9.5J×18,經過車主詳加說明之下,除了避免一般〝穿制服〞的改裝方式之外,Work特殊的立體鍍鉻、真圓度與強度都較一般進口框來的優異,令一個主因原來是阿書上一部E46先前已裝了不少進口框,拜國內WRC的路況所賜,進口框的壽命很難存活長久,有了先前慘痛經驗與多方詢問之下,才特地選用日本大廠Work所生產的鍛造圈,這也是國內第一組的改裝品,除將近15萬的高單價之外,特殊工法與生產也讓車主苦等上2個月才能正式上路,下回在路上見到它可要仔細欣賞一番!

BMW的經典特色,在融入AC Schnitzer的要素之下,短前懸而車頭狹長的俐落風格、蓄勢待發的車身造型、側面立體深刻的車身弧線,彰顯出3系列濃厚鮮明的個性化風格。
 
E90改裝明細
外觀系
AC Schnitzer前後擾流、側裙、尾翼  14萬元
 
內裝系
AC Schnitzer方向盤、金屬踏板、排檔頭、碳纖維飾版、腳踏墊  10萬元
 
底盤系
AC Schnitzer懸吊組  6萬元
Work VS-XX 3片式鍛造鋁圈  15萬元
P-ZERO Rosso前225/40R 18後255/35R 18  5萬元
AP四活塞卡鉗  6.5萬元
 
動力系
SKN電腦晶片  3.5萬元
AC Schnitzer全段排氣管  16萬
 
改裝總花費  76萬元

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