FIAT Grand Punto Sport × Punto HGT × Punto GT

FIAT Grand Punto Sport × Punto HGT × Punto GT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
得知可以試Grand Punto的時候,當下反應是找前兩代的Punto,而且是性能版的HGT與GT。聯絡幾位FIAT俱樂部的成員,他們的反應都是喜出望外,彷彿自己要買新車似的。
 
與俱樂部打交道的經驗已有多回,每次得來的反應都是熱烈澎湃,收穫豐富。加入俱樂部的人一定是愛車之人,對於提供愛車接受採訪這件事總感到開心,向他們借車一定成功,但我也時常被這些愛車人困擾著,因為他們投入得太深,太愛自己的車,反而禁不起批評。這次的FIAT俱樂部全然不是這麼一回事,兩位車主除了開心的品嚐Grand Punto,也一一細數這些年來使用Punto的缺點,反而是我顯得拘束…難道說,與義大利車相處的時間久了,人也變得像義大利人一樣開朗嗎?
 
FIAT Gand Punto Multijet規格表
引擎型式:                                                            L4 SOHC 8V+渦輪增壓
排氣量:                                                                1910c.c.
壓縮比:                                                                18.0:1
最大馬力:                                                            130hp/4000rpm
最大扭力:                                                            28.5kgm/2000rpm
傳動方式:                                                            FF
變速箱型式:                                                       六速手排
車長寬高:                                                           4030×1687×1490mm
軸距:                                                                   2510mm
車重:                                                                   1205kg
前後懸吊:                                                           前 麥花臣+防傾桿
                                                                               後 拖曳臂+防傾桿
0~100km/h:                                                         9.5秒
極速:                                                                   200km/h
煞車系統:                                                           四輪碟煞
輪胎尺寸:                                                           205/45R17
售價:                                                                   89.8萬
 
移情轉性
 
確實,什麼車開久了就會影響一個人的性情,比方說,開TOYOTA的人時常讓人覺得保守,世世代代都開TOYOTA的人更是如此;又好比,長年開HONDA的人總特別重視省油、機械的穩定性;至於BMW的玩家則對於操控有相當程度的要求…這與什麼人玩什麼鳥是一樣的道理,然而,是汽車影響了人?還是人影響了車?這答案就像雞生蛋還是蛋生雞,是永無定論的。
 
好幾個朋友擁有過Punto,其中以一代Punto最多見,因為當時國內正處於掀背車熱潮,翻開汽車雜誌背後的規格表,隨便就有十多種選擇。Punto的熱賣,原因除了是售價不高,手排、自排一應俱全,此外,Punto的實用表現也相當不錯。記得從前有一位同事,他用Punto GT載著五位編輯到台中出差,那一整天我幾乎都坐在後座,回到台北不僅沒有腰酸背痛,反而在回程中安靜地睡著了。
 
對於愛開車的人來說,上述兩點尚不是Punto吸引人的地方,而是性能。Punto GT裝載的1.4升渦輪增壓引擎才是引人入勝的地方,藉由渦輪,這具引擎出力為136hp/5750rpm,扭力更高達21.2kgm/3000rpm,對一部重一千公斤的小車而言,重踩油門等於是吃了一口朝天椒,全身都滾燙了起來。而從現在的角度來看,Punto GT承襲了早年Uno ie的瘋狂個性,卻是一款不成熟的鋼砲,因為底盤跟不上動力,尤其小排氣量渦輪引擎的遲滯情形相當明顯,必須將轉速超過3000rpm以上才衝出一股力量,Driveability的程度極低。至於Punto GT的底盤更不怎麼樣,由於頭重、車身高、輪距不足,一點也不擅於入彎,駕Punto GT劈彎只能體驗出各種程度的轉向不足,彎道樂趣不如直線,駕駛樂趣更不如馬力僅有75匹的PEUGEOT 106。
 
FIAT HGT規格表
引擎型式:                                                         L4 DOHC 16V
排氣量:                                                             1747c.c.
壓縮比:                                                             10.3:1
最大馬力:                                                         130hp/6300rpm
最大扭力:                                                          16.7kgm/4300rpm
傳動方式:                                                          FF
變速箱型式:                                                     五速手排
車長寬高:                                                         3800×1660×146mm
軸距:                                                                 2460mm
車重:                                                                 1040kg
前後懸吊:                                                        前 麥花臣+防傾桿
                                                                            後 拖曳臂+防傾桿
0~100km/h:                                                      8.6秒
極速:                                                                205km/h
煞車系統:                                                        四輪碟煞
輪胎尺寸:                                                        195/50R15
售價:                                                                  66.8萬(當時售價)
 
 
 
自我的樂趣
 
儘管如此,至今Punto GT仍有不少的擁護者,顯然,當中的樂趣來自於衝刺時的快感。現在的新車已經很難找到這種枉顧均衡的做法,假如車子的底盤不夠強,也就不敢裝入強力的引擎,即使是,也要配一套電子系統,將手腳裝上把關的護具。再說,現在的渦輪引擎不再有明顯的低潮,渦輪遲滯已逐漸被消弭殆盡,像Punto GT這般突如其來的加速力已是過去式,由此角度來看,顯得Punto GT有格。加上Punto GT的中古車價便宜,只要捱得住維修的考驗,還是有人考慮購入。
 
2000年上市的Punto HGT,風格與Punto GT有著鉅大轉變,過去的Punto GT令人印象深刻的是引擎,Punto HGT吸引人的不是引擎,也不是底盤,而是外型。這並不是說Punto HGT的引擎、底盤不夠好,而是強不過造型。這次FIAT為Punto HGT改用了自然進氣引擎,排氣量增加至1.8升,動力的表現明顯不如Punto GT的喪狂,但是順暢好開,任意踩油也不易超過底盤的限度。就機械成就來說,Punto HGT的底盤進步良多,轉向變得比較精準,奮力過彎也不再驚悚。此外,車身的配置也變得比較精練、紮實,要不是引擎不夠快,確實有小鋼砲的架式。整體來說,Punto GT是引擎強過底盤,Punto HGT則是底盤不輸引擎。
 
新一代的Grand Punto的引擎、底盤誰強?還是有新的註解?
 
 
FIAT Punto GT規格表
引擎型式:                                                        L4 SOHC 8V+渦輪增壓
排氣量:                                                            1372c.c
壓縮比:                                                             7.81
最大馬力:                                                        136hp/5750rpm
最大扭力:                                                        21.2kgm/3000rpm
傳動方式:                                                         FF
變速箱型式:                                                    五速手排
車長寬高                                                        3770×1625×1450mm
軸距:                                                                 2450mm
車重:                                                                 1000kg
前後懸吊                                                            前:麥花臣+防傾桿
                                                                            後:拖曳臂+防傾桿
煞車系統:                                                        四輪碟煞
輪胎尺寸:                                                        185/55R14
0~100km/h:                                                      8.7秒
極速:                                                                200km/h
售價:                                                                67.8萬(當時售價) 
 
 
第三代Punto
 
去年在東京車展看過Grand Punto的實車,老實說,並沒有太好的印象,此車的外型搶眼,內裝也有格,但是近距離接觸的質感不如理想。今天試的Grand Punto的第一個步驟,就是對照當時的記憶,很意外的,今天的Grand Punto並未出現質感不佳,反而是印象良好。在一年不到的時間內,FIAT不可能做出什麼重大修改,沒有全面翻盤的道理。端倪一會而,馬上就發現自己被騙了,台灣與日本見到的Grand Punto的車室陳設均未修改,只是引進國內的Grand Punto布料、花色不同,如此簡單的改變,就能造成天差地遠的感受,我可以想起當時在日本打開Grand Punto的車門,讓人傻眼的碎花布料…可以見得,選擇配備是一件多麼重要的事。如何向國外訂配備是一門學問,配備選貴了沒人買,配備選得太寒酸也乏人問津,這就像看病要對症下藥一樣,所有細節無一不是影響買氣的關鍵。
 
顧名思義,Grand Punto就是大型化的Punto。這表示舊款的Punto很小嗎?不是的,相反的,Punto一向以「小車大空間」著稱,只是Grand Punto又再往上跳一級,從B級距變成了C級距。這是因為對手紛紛長大,FIAT將第三代Punto的車型造大,無非是發高射砲,打Golf、打Focus的意圖濃厚。FIAT敢打高射砲的另一個原因,是Grand Punto在Euro NCAP正面撞擊拿下五顆星的成績。FIAT深知,安全是銷售的後盾,是建立大眾信心的基石,無論品牌、售價、等級,優異的撞擊測試成績就像畢業證書一樣重要,少了這份文憑,根本進不了消費者的大門。這根本比操控樂趣還要來得重要。
 
動力方面,總代理引進的是柴油版1.9 Multijet。與時下的柴油車相同,這具引擎也採用了更新的噴射系統、可變渦輪,但未裝設碳粒過濾器,因此起步、重加速油時會吐出一些煙,味道也不算好聞。如與當紅的Golf TDI、Focus TDCi相比,這具引擎的排氣量與出力數據較小,但是車重輕了約200公斤,因此加速性與這兩款柴油掀背車幾乎一樣。Grand Punto的動力帶約從2000~4000rpm,看起來短促,實際使用卻十分寬廣,激烈地劈彎也不必頻頻換檔,幾乎所有山路都能一路掛三檔完成。這具代號M32六速手排變速箱使用比往常順手,根據資料顯示為較精密的三軸式設計,並且內建差速器。試車時,我們並未明顯感到差速器的存在,只覺得出入彎的控制度勝過Punto HGT(更別說是Punto GT!),可說是進步良多。但仍跟不上Golf、Focus,Grand Punto的過彎表現說不上精采,它的車頭偏重,轉向也不夠精準。但優點是車身平穩,重力劈彎也只是轉向不足,你可以開得穩,也不容易開得刺激。
 
 
 
總是有進步的
 
說實在的,Grand Punto不能算是鋼砲,它的駕駛刺激度比不上Punto HGT與Punto GT,表現卻更為全面。我分別請Punto HGT與Punto GT的車主試了車,他們均說這部車的底盤有進步,扭力不錯,可是感官的程度不足。與前兩代Punto相比,Grand Punto的車身尺寸明顯增加不少,喬治亞羅為這一代Punto設計了MASERATI Style的車頭,車室空間更上一層樓,車內的視覺質受也變得明亮寬敞。這些進步是現在新車所必備的成分,就全方面來看,Grand Punto是一款符合新世代要求的掀背車,不再是只能獲得片面好評的義大利小車。
2021車訊風雲獎

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