2015年WEC MICHELIN & PORSCHE車隊攜手 強大宰制創佳績

世界耐力錦標賽上海站激情落幕 MICHELIN高科技競賽輪胎強勢加持

PORSCHE 919 Hybrid賽車技壓群雄奪得冠亞軍

 

備受全球廣大賽車迷關注的2015年WEC世界耐力錦標賽第7場上海站賽事、同時也是今年度倒數第二站比賽,11月初於上海國際賽車場圓滿落幕,週日正賽開始前,前一天即充滿濃厚的競爭氣氛,眾家好手在乾燥氣候的溫和路況下進行排位賽,實力堅強的PORSCHE車隊位居LMP1組第一位,然而週日的正賽開跑後天氣轉趨惡劣,又讓場上的排位順序重新洗牌,但也令WEC上海站賽事更具可看性。

 

週日的比賽全程主要分為兩個精彩部分,在開賽之初由於雨勢較大的關係,大會出動前導車帶頭領跑前五圈、並於10分鐘後退場,此時真正的激烈競賽隨即上演;全速奔馳中的賽車開始甩起磅礴的雨水,於此同時,在如此嚴峻的賽到狀況下,MICHELIN高科技競賽專用雨胎每秒的排水量更是高達120公升!回到賽道上,在LMP1組別的比賽中,Audi R18 e-tron quattro賽車旋即與PORSCHE 919 Hybrid賽車展開近身搏鬥般的雨中激戰,兩部賽車同時也分別排名第一、二位,而比賽初期參與鏖戰的還有TOYOTA車隊旗下的兩部TS040 Hybrid賽車,期間給予Audi和PORSCHE兩部賽車顯著的壓力,而接下來兩部Audi R18 e-tron quattro更是全力追趕領先的17號PORSCHE 919 Hybrid,不過TOYOTA TS040賽車此時已無法持續給予對手施加壓力,也因此逐漸退出競爭行列,不過此階段精彩的追逐過程讓現場觀眾大呼過癮。

 

激烈的競逐過程也導致輪胎抓地力大幅降低,再加上天候不佳使賽道上的能見度受到影響,接續而來的一連串事故,也迫使主辦單位二度於賽道上發佈黃色預警,之後隨著雨勢開始減弱直到最後雨勢暫歇,此時PORSCHE車隊決定進站不換胎並且繼續沿用雨胎,這一關鍵策略讓兩部PORSCHE 919 Hybrid賽車重新取得領先位置,並且穩健地保持領先地位。最終,兩部919 Hybrid賽車,分別以第一和第二的排名順位率先通過終點線,也讓PORSCHE車隊在今年度第7站賽事,便提前獲得2015 WEC世界耐力錦標賽的車隊冠軍,而上海站賽事也是自6月份利曼24小時耐久賽掄元之後,PORSCHE車隊所連續斬獲的第五場勝利,其中駕駛17號919 Hybrid賽車的Bernhard/Webber/Hartley等三位車手,也成為年度車手冠軍最有力的競爭者。

 

面對變化多端的天候狀況,MICHELIN高科技競賽胎再次展現了強大的制宰力,讓合作夥伴得以在賽道上全力衝刺爭取佳績,除了在賽道上長時間以極速奔馳的情況下,依舊能夠發揮最大的輪胎性能綜效之外,MICHELIN Motorsport 賽事運動部門和PORSCHE工程團隊之間,持續維持著緊密的合作夥伴關係更是至關重要,未來雙方仍將共同攜手,一路從道路延伸至賽道上共創雙贏局面。

 

逐流脈動澎湃節能 Porsche 911

●開啟全面渦輪化進程

●3.0平六雙渦輪增壓進駐車尾

●動力輸出再升級

●國內上市時間 2016年Q1

幾乎所有車迷都想納入車庫的Porsche 911於法蘭克福車展再出新招,從最入門的Carrera到進階的Carrera S,儘管繼續維持水平對臥六缸的血統,但卻在縮減排氣量至3.0升後,再加入過往總在車系旗艦911 Turbo / 911 Turbo S上頭方才得見的雙渦輪增壓強制進氣系統,由此開啟更澎湃也更節能的動力新頁。

小改款911最大變革在於入門車款的動力系統革新,以3.0升平六雙渦輪增壓引擎取代原本的3.4升以及3.8升自然進氣動力單元。

3.0升雙渦輪增壓動力置入

於車展中發表的小改款911 Carrera與911 Carrera S,這次雙雙將原本的3.4升以及3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎放棄,改置入同為3.0升排氣量的雙渦輪增壓動力單元,由此911 Carrera可輸出370hp與45.9kgm動力,較原本小改款前多出20匹,而911 Carrera S則可釋放420hp最大馬力以及50.9kgm峰值扭力,同樣進步20匹,由這樣整齊劃一的進步幅度觀察,未來要持續把數值向上挺進,理應一點也不是難事。

由小改款911 Carrera S的車頭可看出氣壩面積被放大不少,由此獲得更好的冷卻效率。

而不若動力單元的大規模革新,關於負責傳輸的變速箱部分,則依舊延續原本的七速PDK雙離合器自手排變速系統以及七速純手排變速箱兩種,在選擇PDK搭配Sport Chrono Pakage套件的狀況下,小改款的911 Carrera由靜止到百公里僅需短短4.2秒便可達成,極速則直抵295km/h之譜,同時平均油耗還有13.5km/L的好成績。至於同樣小改款後的911 Carrera S表現當然更加出色,0~100km/h加速僅需3.9秒便可輕鬆搞定,尾速更能勇破三百大關而來到308km/h新境界,也同樣能夠保有高達13km/L的平均油耗表現。

新車引擎蓋上的散熱孔也改以縱向開口,可由此辨識是否為小改款車型。

外型精緻細微美容

跑得更快、油又吃得更少的小改款911 Carrera以及911 Carrera S,在外觀上當然也因此有所改動以配合其新身份,原本便流暢漂亮的車體輪廓不變,但細節則透過更加精緻的設計手法雕琢,其中最顯著的變化來自前保險桿下緣的氣壩部分;為應付改採渦輪增壓後更殷切的冷卻效率需求,不僅加大前方保桿開口面積,還將後方引擎蓋散熱設計更新為縱向開口,由此獲得令人耳目一新的視覺觀感。至於車室內則大致維持既有鋪陳,具備七吋大面積顯示幕的新一代PCM(Porsche Communication Management)多媒體整合介面,是必須實際操作才能體會新意的進化手段,至於細膩的用料以及紮實的組裝,則向來都是Porsche品牌無需操心的強項所在。

車艙內新增擁有更大面積顯示幕的新一代PCM多媒體整合介面。

與小改款911 Carrera以及911 Carrera S一同現身的,還有兩者的敞篷衍生車型。

下一代Panamera純電動 預賞 Porsche Mission E

●今年利曼冠軍車919 Hybrid 科技植入

●0~100/h加速3.5秒、馬力超過600hp

●充飽電後續航力超過500公里

不同於方程式賽車,法國利曼大賽是以24小時耐久賽方式進行,以累積總里程數多寡來決定名次。賽車性能比較除了速度以外,省油表現也非常重要;省油的賽車可以減少車手需要進去Pit維修站的次數,持續在場上增加里程。也因此,汽油引擎在利曼大賽廠隊中早就被邊緣化;21世紀以來首先是柴油引擎大行其道,近年來則是以油電混合動力獨領風騷,而今年的冠軍車就是Porsche 919 Hybrid。

面對Tesla新勢力挑戰,Porsche加緊將賽道上獲得的科技與經驗於量產車上實現。

來自919 Hybird電力科技

在商場競爭上,保時捷也感受到純電動車品牌如Tesla無論是在科技形象、或甚至是性能表現(電動車有先天大扭力、加速快優勢)所帶來的威脅。這就是Porsche在IAA推出Mission E概念車時,強調採用了919 Hybird電力方面的科技,並透露出Mission E不只是概念形象表示、而且會落實在未來Panamera的動力選擇當中的背景。採用與919相同的電力動力來源:兩具永磁同步馬達 (PSM,permanently-excited synchronous motors,非保時捷動態穩定系統) 共可產生超過600hp馬力,0~100km/h加速在3.5秒之內,0~200km/h加速只要12秒。搭載具有自動扭力分配的四輪驅動與讓操控更為精準的四輪轉向系統後,Mission E在紐柏林北賽道上締造單圈不到8分鐘的傲人成績。另外,整個電池模組橫跨在前輪軸和後輪軸之間的重量平均分配、大量採用輕量化的複合材質亦是讓Mission E優異操控性的功臣之一

傳統五環儀錶已經由OLED螢幕顯示,各項控制還可以用現在智慧型手機最流行的手勢操作。

Porsche Turbo Charging快速充電科技亦是保時捷的強調重點:800V高壓充電技術加持下(目前業界一般採用的充電電壓為400伏特),15分鐘之內即可將已耗盡的電池充至80%電力並達到400公里航程,若充飽電力後可超過500公里航程。保時捷強調除了可採用專門快速充電技術外,業界標準的充電站與無線充電依然適用於Mission E上(跟目前採用快速充電技術手機的概念一致)。

Porsche 9191 Hybrid為今年利曼大賽的冠軍車。

超科技眼球追蹤系統

內裝設計亦是同樣精采;儀錶板內Porsche典型五環式儀錶採用OLED技術顯示。眼球追蹤系統透過攝影機偵測駕駛正在注視儀錶的哪一部分,螢幕顯示會隨著駕駛反應相對應調整。車廂內各種控制不但已經觸控化,更採用目前智慧型手機最流行的手勢觸控來對應更複雜的操作需求。