660cc居然有200hp S07A引擎挑戰極限 !!

圖片來源:Web Option
 
或許跟台灣沒什麼關係,不過很多本田迷還是希望會有本田S1000出現的可能,在日本以輕自動車來說,業界動力自主規範的上限約在64ps之間,這個日本當地可以說是不用說的默契。不過64ps這個數字,以現在的技術來說,要超越已經是輕鬆到不行,就像過去280ps自主馬力規範的問題,不過輕自動車的製造商們則是尚未突破這個規範,不過為了科技的進步,引擎內部可以承受的動力,可以說是有著深不可測的地步。
 
輕自車最具高人氣的本田S660也是相同,100ps前後的街道使用程度改裝是相當輕鬆的,就算是原廠引擎未施以強化也絕對是在安全範圍內,不過Top Fuel認為就算是車體相當輕的K-Car,100ps的動力也絕對是不夠用的,事實上入手S660的車主們也都會有這樣的希望,因此Top Fuel才會有200ps出力的這個新項目,作為本田改裝名門的他們,這樣次可是下了重藥。


S660不虧是本田打造出來的運動輕自動車,小幅改裝後就能輕鬆入手100ps左右的動力,不過對於很多車主來說,還是稍嫌不太夠用。


這個就是200ps動力的出力馬力特性圖,可以看到動力是跟著轉速去延伸的,這樣的特性針對一般道路使用的車主來說,可能會是一個很不理想的出力方式。
 
 
引擎內部當然需要加工才行,另外下半部的強化套件也一併開發,還有渦輪的選擇與電腦撰寫的反覆測試,原廠引擎來說,目前測試出來的結果在160ps時,原廠的連桿就會無法承受發生彎曲甚至斷裂的問題。


原廠引擎尚未強化的狀態下,160ps已經達到這具S07A引擎本體的上限,這張圖片就是原廠連桿斷裂導致引擎毀損的圖片。


這組腹內強化套件採用鍛造的活塞與連桿施以強化,曲軸部分的油道更是另外施以加工,表面部分更是施以WPC加工處理的夢幻逸品,連桿部分則是有8mm的增長,面對200ps的動力綽綽有餘。
 
最終換上全新開發的鍛造下半座,搭配試作的的高出風量渦輪,也因為小活塞較不容易發生爆震的輕自動車優勢,徹底活用這個部分,在最大2.4bar增壓值下,一舉炸出200ps的最大動力。


上半座的加工也是不可或缺的部分,除了進排氣的順暢外,燃燒室的容積加工更是一大重點,為了對應高增壓,Top Fuel也增加燃燒室容積1.56cc,對於高出風量渦輪的搭載是不可或缺的加工。


目前最新開發,針對低轉速就開始達到優秀增壓反應的渦輪機,為了應付高增壓時的壓力穩定,排氣洩壓則是選擇了GCG的強化產品。


水冷式的中央冷卻器還在試作階段,渦輪的進氣管路是否要採用乾式碳纖維,Top Fuel目前也還在檢討中。
 
Top Fuel不避諱表示,這次測試的200ps式樣,很清楚的就是透過渦輪來壓榨,整體出力方式屬於高轉速的特性,要把這個項目提供給一般車主,是一項相當不道德的行為。因此現在,Top Fuel目前正在著手開發低速反應更好的渦輪機,當然相對的高轉速威力就會受限,針對這個部分則是否可以透過齒比來對應希望更有力的車主,目前也正在社內檢討中。


小編推測最適合S660族群的動力應該就是在160ps之間,最大動力出現點也會需要在6000rpm以內,畢竟這些族群多半是上了年紀,要一圓當年沒有玩到車的遺憾心理!!
 

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