M.Benz GL450首航

 


文:穆建偉 圖:柯乃文

年初北美車展發表的GL-Class,由於DCT宣布不引進的關係,原本並不抱任何希望會接觸到,沒想到最近嘉鎷興業竟開始導入GL450,且同樣遵循先前Cayenne、ML350模式把標準版售價壓低到388萬元,甚至還推出預購限定358萬元的優惠專案。這樣一來愛開M.Benz大車的多金人士,想必希望家中車庫能多擺一輛GL,藉此展現粗獷風格與當作假期旅遊用途,這麼一輛讓人期待的三星LSUV,試車後只能說它確實有個性並物超所值。


▓ 今年春天GL-Class開始在北美銷售,歐陸則需等到九月分,因此這輛GL450自然屬美規式樣,GL全車系也和M、R-Class一樣為美國Tuscaloosa/Alabama廠生產,美規車在此還占有匯率上的優勢,相對能將價格壓到如此吸引人的境界。如果說GL是G-Model的後繼車型,倒不如形容它是ML的七人座加長版較貼切,因為其外型、構造和傳統硬派越野的G-Class毫無關係,反倒像極了ML放大版。


  仔細想想,ML、GL、R-Class這三部車均共用底盤、四驅系統、內裝和部分動力源,也就是從相同架構衍生出SUV、LSUV與MPV三種車型,這除了是把集團資源發揮到淋漓盡致外,也可說是要將北美休旅車市場一網打盡。訴求七人座頭等艙、兼備操控性和越野能力的GL,和二代M-Class相同採用單體式車身,M.Benz則特別在輕量化的前提下提高整體強度,並加強車艙支撐與設置前後形變緩衝區域,其四個外擴輪拱搭配引擎蓋隆起的四道折線,亦勾勒出全車肌力線條而展現霸主風範。


第一眼見到GL只覺身形好龐大,但感覺並不方正而略偏圓潤,原廠指出其風阻係數已降低到0.37的水準,加上車重的大幅減輕亦為此級距車型立下新標準。在車身尺寸上,GL-Class的長/寬/高為5088×1920×1840mm,車長部分比ML延伸308mm,軸距更達到媲美MPV的3075mm,由此不難想見它的巨大,相對車艙空間應很寬闊。 


ML內裝+R系列第三排

載運休閒設備夠充裕


踏進GL450的駕駛艙彷彿置身在ML之中,兩者的內裝都相同,前兩排的乘坐空間也幾乎一樣,感覺加長的部分就是為裝設第三排與增加行李廂空間。GL的第三排架構來自R-Class,兩張獨立座位並附帶椅背電動收折功能,這亦能視狀況收納一張或兩張,當全部收下後可帶來1309×1027mm的全平面而有1240公升載物容量,所以五人乘坐出遊再加上行李或休閒設備綽綽有餘。


值得一提的是,其第三排電收按鍵是設在尾廂旁,同時中排右側也附加一組開關,操作上自然十分便利,原廠在此也設計了固定式天窗與照明燈,對於後排乘客的體貼由此不難想見。GL的後排與中排距離為815mm,膝部、頭部、肩部空間分別是21/979/1282mm,實際乘坐後感覺還是有些擁擠,椅背亦較短且直立不好伸展,頭枕更得拉到很高才能靠住,因此還是屬於孩童或臨時乘載用途。 


  雖然GL第二排的空間同於ML,但舒適性並不能與小老弟相比。原因是考量到第三排乘客的前方視野和進出方便,相對椅背也經過縮短,此6/4中排座椅亦無法前後移動,只能調整椅背傾斜角,收納則為傳統的椅墊豎起、椅背前倒(無需拔出頭枕),同時能單純前倒椅背以利後排乘客出入。另外,在後兩排座椅都收納的情況下,其平面深度可達2128mm(寬度1027mm),因而有2300公升的大肚量,第三排豎起的一截小尾廂容量僅有300公升(長度480mm),大約只能放置一個高爾夫球袋。


氣壓懸吊列標配

ESP新增TSA功能


底盤架構方面,GL-Class特別運用前雙A臂、後四連桿懸吊來增加操控性,M.Benz最近廣泛使用的速度感應式動力方向盤、及精準的齒棒小齒條轉向機構也加諸其身。GL450的配胎尺寸並達到265/60/18,碟盤更是前375×32mm(單向雙活塞卡鉗)、後330×22mm的高規格配置,重要的電子防滑控制亦照例由ESP整合ABS、BAS、ASR等(含胎壓過低警示)。其ESP系統還新增TSA拖曳循跡輔助(Trailer Stability Assist),當拖掛尾車而發生打滑徵兆時,TSA會以精準的煞車解消危機,Airmatic同時自動調整適當車高,一切的考量都非常周到。


為GL全車系標配的Airmatic氣壓懸吊,除了有手動升高功能以應付越野狀況,在車速超過140km/h也會自動降低15mm來提高穩定性,直到降回40km/h才會恢復正常車高,以上種種匹配均讓其On-Road性能有一定水準。Off-Road部分GL配備有50:50的4Motion AWD系統,並輔以各輪煞車點放分配扭力的4-ETS裝置,加上DSR陡坡緩降、上坡起步防後滑、越野模式開關(節氣門開啟變慢/變速箱切低速檔/延後換檔時機/鬆軟碎石路主動調降動力/煞鎖死前輪)等功能,遇到輕中度越野路面均可輕鬆通過。 


GL-Class現今共有四種動力源,柴油計有V6 3.0 320 CDI與V8 4.0 420 CDI,汽油則是兩具4.6(450)和5.5(500)的V8心臟。GL450搭載的這具4.6升全鋁合金引擎,算是近期M.Benz雙凸四氣門化最後到位的一款,這自然是取代以前的4.3 SOHC 24V引擎。同於其他引擎族此4.6 V8也有雙可變氣門正時、可變歧管助陣,最大馬力、扭力可輸出340hp/6000rpm、46.9kgm/2700~5000rpm,配上含Direct Select觸碰式排檔撥桿與方向盤換檔按鍵的七速手自排後,0~100km/h加速僅需時7.6秒,極速更高達235km/h,且平均油耗有每公升8.85公里的亮麗表現。 


4.6 V8動力強勁

加速暢快易控制


頭一次試駕GL-Class,感覺竟是那麼熟悉,它的確是一輛加長型ML,且還是M與R-Class的綜合體。發動引擎後這具4.6 V8相當安靜,但一踩油門馬上就發出八缸慣有的咆哮聲,入檔加油門也能立刻體會動力力非常強勁,配上7G密齒化與Kick-Down直接大幅退檔的幫助,將近2.4噸的車重根本不構成影響,加速之暢快令人印象深刻。


  GL-Class由於車體較長且較高,與ML開起來的差異是避震偏軟、較易搖晃使路感變模糊,但它仍有穩定、靈活的本色,而煞車踏板的作用行程偏長是需要適應之處。再者,其高速行駛時完全沒有傳統LSUV的風切噪音與漂浮感,同時空間這麼大的一部車,也聽不到任何內裝雜音,M.Benz的組裝品質果然了得。在充裕動力、良好視野與不錯的轉向反應下,即便GL450的車長有五米以上,高速公路瞬間超車依然說過就過,好開的程度超乎想像。


試駕過GL450之後,我們認為這是一部風格性座駕,否則買ML350即可,多出的兩個座位並非最大賣點,大車身的王者氣勢才是重點,加上遠低於M-Class的能見度及合理售價,會被其吸引的多金人士大概不在少數。


試駕感言

風格玩具


駕著GL450一路上都成為大家的目光焦點,相信在新奇之外氣勢也是一個因素,就像以前見到G的長軸版連筆者都會駐足欣賞,甚至想看看車主長什麼樣子會有如此獨特品味。以實用性而言LSUV並不適合台灣,可是開出門那分驕傲無車能比,所以GL的另一個身分就是大玩具! 


主要配備表:

正面雙氣囊 、側邊雙氣囊 全車氣簾自動頭燈控制四區恆溫空調多功能方向盤Artico皮椅四向電調加熱前雙座七座三點式安全帶前電動天窗後固定天窗 

電動蝴蝶窗Comand螢幕染色玻璃Airmatic氣壓懸吊 

M.Benz GL450

引擎型式V8 DOHC 32V 

排氣量4663c.c. 

缸徑×衝程92.9×86.0mm 

壓縮比:  10.7:1 

最大馬力340hp/6000rpm 

最大扭力46.9kgm/2700~5000rpm 

前懸吊系統雙A臂 

後懸吊系統四連桿 

電子輔助ABS/BAS/ASR/TSA/ESP 

越野配備DSR/Off-Road Mode/Start-off 

輪胎規格265/60/18 

傳動方式AWD+4-ETS 

變速系統:七速手自排 

Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 

1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.38 

2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.86 

3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.92 

4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.37 

5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.00 

6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82 

7th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.73 

終傳比 ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.70 

前煞車系統單向雙活塞+375mm通風碟 

後煞車系統單活塞卡鉗+330mm通風碟 

長/寬/高5088/1920/1840mm 

軸距3075mm 

輪距前1645/後1648mm 

車重2355kg 

0~100km/h7.6秒 

極速235km/h 

售價(萬元)388起 

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