New Mondeo ARTC初體驗 國產霸主vs.新興勢力

New Mondeo ARTC初體驗 國產霸主vs.新興勢力

Camry 2.4G vs. New Mondeo

國產霸主踢館
舒適體感取勝

除了汽柴油車款的比較外,當天福特原廠還準備了一部去年剛小改款的Toyota Camry 2.4G車款,供現場媒體試駕比較。由於筆者當天身負攝影工作,只試駕到Camry與Mondeo汽油款這兩部車,因此對這兩部於賽道中的表現,印象特別深刻。首先接觸的是Camry車款,本車一向以營造舒適乘坐感為目標,尤其在台灣都會區路面品質普遍不佳的情況下,相較於筆者的改裝車來說,開著Camry到處趴趴走真是件愉快的事情,不僅乘坐舒服、車艙內又安靜,載人最有面子了。

舒適化取向的懸吊特性設計,使得Camry於S型過彎路段中顯得勉強許多。

不過這樣的特性卻犧牲不少操控上的反應,尤其是在進行連續左右等速繞錐動作時,後輪更是出現些微左支右絀的情形,不只車台扭動明顯,車尾擺動幅度也愈來愈大,最後只好收油讓車速降低到70km/h附近,才能順利通過該測試路段。

此外,在60km/h等速通過S形彎道中,Camry操控不佳的情形也同樣遇到車速無法持續保持的問題。在懸吊彈性係數不高的情況下,高速通過S形彎道時車身側傾程度不小,增加單側輪胎負擔並降低其極限,且在方向盤瞬間進行反向切換時,車身重心轉移速度不夠快的情況下,容易讓車尾整個抬起,降低不少過彎的穩定性。

不過Camry也不是沒有優點,較對手少20mm的輪胎接地面積並高出1.2kgm的扭力輸出,使得本車起步加速反應較為輕快,並不會因少對手一個檔位而屈於弱勢,這是筆者對於這部車的試駕感受。

以歐規車為基礎,再針對台灣人用車習慣進行調整過後的New Mondeo 2.3車款,擁有相當均衡的操控反應與乘坐舒適性,是國產車種少見的佳作。

歐規底盤全面加持
New Mondeo操控不俗

至於New Mondeo呢?說真的對於熱愛操控的筆者來說,此等級與定位的車款能有如此的表現,只有一個「讚」字可以形容。坐上這部車轉動方向盤過第一個彎時,筆者就知道New Mondeo的阻尼韌性好多了,就像歐系進口車一般,不論是60km/h S型路段、70km/h等速繞錐或80km/h高速變換車道等測試賽道的通過極限都較Camry高出不少,幾乎每個測試路段皆可以高於規定的速度攻克,而不顯侷促。

當然大家可別以為New Mondeo就像高性能房車般神勇,先天條件不足的情況下,希望它能動如脫兔是有些難為,不過在原廠勇於突破現狀並不斷開發新設計的態度上,筆者是給予相當高分的評價,尤其是能將一部家庭房車的底盤,調校至如此暢快的境界,確實是相當難得的!

在車重高出75kg加上235mm的輪胎重拖下,New Mondeo 2.3車款於直線加速的表現上略遜於對手。

至於動力表現部分呢?雖然沒有使用加速儀器進行測試,不過筆者還利用賽道旁的距離標示牌進行了0-400m的通過速度測試,Camry通過400m標示牌的儀錶顯示速度大約為144km/h左右,而New Mondeo的通過速度則為140km/h,倘若儀錶誤差相同的情況下,New Mondeo車上所增加的75kg車重與235/46R17的輪胎,對該車的加速反應確實有些不利影響。

兩部車於內裝設計上也出現迥異的調性,New Mondeo偏重年輕氣息與科技感,Camry則傾向穩重保守的氣息。

My Choice-Grand
開慣操控反應卓越的Honda車款後,對於車輛底盤設計優劣,似乎已養成斤斤計較的壞習慣,一旦遇到過於舒適化設計的車款,嘴上碎碎念的情形就會出現,關於這點筆者同事最為清楚,因此若要在這兩部車中選一部當作家庭用車,我想會以駕駛反應最佳的那一部為首選,當然這是在油耗表現差不多的情況下所做出的決定!

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