[試駕] 健美紳士 Audi e-tron Sportback 55 quattro S line(上)

由於四環品牌一直以來的科技時尚形象,旗下首款純電休旅e-tron在國內展開預售後便獲得許多愛好者熱烈支持,首波配額在正式發表前便宣告完售,在陸續滿足消費者需求後,Audi Taiwan近期終於釋出e-tron Sportback試駕車,讓期待多時的我們總算有機會親身感受新車魅力。


圖/顧宗濤

●建議售價 357萬元
●上市日期 2020/12
●續航里程 446km(WLTP)
●原廠保固 5年或10萬公里(電池模組8年或16萬公里)
●討喜之處 前衛科技風格、細膩駕乘質感
●遺珠之憾 不利於激烈操駕的車重

為了朝向全新的電動車領域發展,Audi於2018年9月正式發表首款純電SUV力作e-tron,並於相隔1年有餘的2019年11月洛杉磯車展追加推出e-tron Sportback,國內市場則是等到Audi Taiwan完成打造友善電動車環境計畫與相關前置作業後,在2020年12月正式同步引進,其中e-tron提供50 quattro S line(304萬元)、55 quattro advanced/S line(325/343萬元)三款車型選擇,e-tron Sportback則採50/55 quattro S line(318/357萬元)雙動力車型配置。

打造黃金比例

對於講究設計的Audi來說,電動車不僅是一個挑戰、更是一個能夠突破過往框架的全新機會,因此,設計團隊為e-tron賦予全新的e-design設計風格,包括A柱位置不再受限於引擎室結構而得以向前移動延伸、平整配置於底盤的電池模組進一步拉大軸距並將座艙尺寸放大,加上向車身四周移動的巨大車輪與更加均衡的前後車身配比等,透過這些設計上的全新比例造就電動車獨有的特徵,其實際成果就是這款車長超過4.9米的豪華跑旅,在眼前絲毫不會給人過於龐大笨重之感,甚至連尺碼驚人的21吋圈胎配置都顯得恰到好處,充分展現設計美學的新高度。


e-tron Sportback採用e-design創新設計風格,強調電動車獨有的全新車身比例。


試駕車選用數位矩陣式LED頭燈,可提供更為精準的照明範圍控制與圖像投影能力。


LED尾燈採用家族化的貫穿式設計,斜背尾門末端可看到擾流尾翼配置。


電池模組平整設置於底盤上,車門下方可看到立體折線與延伸至後保桿的飾條設計。

在細部造型上,e-tron依舊保留單體式水箱護罩、流線楔形車頂等四環家族造型DNA,同時也加入水箱護罩外框底部e-tron字樣、由車側下緣延伸至後保桿環繞飾條所形成的雙層設計概念等專屬元素,而更值得一提的是首先搭載於量產車型之上的全數位虛擬後視鏡,不僅可透過車門上的OLED螢幕看到兩側後方視野,並提供高速公路、過彎及停車三種不同使用情境切換設定,對於e-tron Sportback能作出0.25Cd超低風阻係數亦是功不可沒,不過在首次接觸時仍需花時間重新適應其不同於傳統後視鏡的畫面顯示位置與不同情況下的攝影角度變化等。


車頭依然能看到招牌的單體式水箱護罩,下緣亦特別加入e-tron識別字樣。


後保桿下緣帶有面積不小的擴散板,與其他空氣動力學設計一共塑造出0.25Cd超低風阻係數。


虛擬後視鏡不僅造型前衛,更有著體積縮小、車寬減少15公分、減少風切噪音與降低風阻等作用。

吸睛科技座艙

e-tron Sportback在內裝鋪陳上呈現與車型定位相符的前衛科技感,無論是12.3吋全數位虛擬駕駛座艙、中控台雙層觸控螢幕,或是仿傚遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔總成等,都能給人提前體驗未來的新鮮感,再加上橫貫中控台的灰色天然木紋飾板、多彩環艙氛圍照明,以及隨處可見的細膩飾條搭配與優異組裝品質,充分營造出應有的豪華質感。而在乘坐空間上也確實發揮2928mm長軸距優勢,177公分乘員在後座可擁有相當充裕的腿部空間,流線斜背車頂也並未造成頭部壓迫感,整體表現可圈可點。


前衛科技的座艙氛圍十分符合e-tron引領未來的車型定位,作工用料也都維持品牌一貫的高水準演出。


12.3吋全數位虛擬駕駛座艙採全新介面設計,亦提供多種顯示模式切換功能。


MMI多媒體系統不僅加入充電等相關介面,導航系統還能根據目前電量顯示可行駛範圍並適時提供中途可前往的充電站等行程建議。

在配備設定上,e-tron Sportback 50/55採用相同的高水準配置,諸如動態帥氣的S line外觀套件、21吋輪圈與橘色卡鉗、Matrix矩陣式LED極光頭燈組、LED後尾燈含動態指示方向燈、全景式電動天窗、四區獨立恆溫空調、手機無線充電座、Android Auto/無線Apple CarPlay、B&O 3D 16聲道環繞音響系統等均為標配,同時也維持業者近來的產品規劃策略,全面標配公路/都會行車輔助套件,可帶來包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、盲點警示、離車安全警示等功能的完整自動駕駛輔助能力。


選配全數位虛擬後視鏡後可透過車門上的OLED螢幕看到兩側後方視野,並能以多點觸控方式放大/縮小或調整角度等。


標配的灰色天然木紋飾板無論視覺或觸覺感受都相當出色,對於營造出眾車室質感有不小助益,上方則為e-tron專屬飾板設計。


懸浮式中央鞍座整合類遊艇操縱桿設計的電子線傳排檔,下方亦設有雙置杯架、無線手機充電與雙USB充電孔等實用機能。


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[試駕] 健美紳士 Audi e-tron Sportback 55 quattro S line(下)

綿密純電動力

e-tron Sportback採用前後軸各一的非同步式雙電動馬達配置,50/55兩種車型之間差異在於電池容量(71/95kWh)、WLTP續航里程(347/446km)與最大馬力(313/408hp),最大扭力皆為67.7kgm、且同樣融入品牌DNA的電動化quattro恆時四輪傳動系統;實際上路試駕,e-tron Sportback的動力反應並不像部分電動車般來得過於直接突兀,而是更接近大排氣量引擎的綿密輸出力道,駕駛人可以很輕鬆地透過微調加速踏板深淺來控制車速變化,無論是市區停停走走或高速巡航都顯得十分從容自在。
 

標配的真皮/皮質座椅設計以舒適性為主,亦附有雙前座電調與駕駛座記憶等便利功能。


後座空間表現並未受到流線車頂影響太多,同時也配有後座空調觸控面板。

在e-tron Sportback上,電動車必備的動能回收系統分為自動與手動兩種模式,自動模式下系統會依據行駛狀況進行調節,大多數時候鬆開加速踏板其實並不會有明顯的拉扯感,但系統在偵測到與前車距離過近時則會加大回收功率以達到控制距離的效果,在駕駛上需多加習慣;而手動模式則可透過MMI螢幕或方向盤後方撥片進行三段回收力道調整(自動模式下亦可利用撥片進行單次調整),最高可達到接近單踏板操作狀態,也就是一鬆開加速踏板便會有明顯的制動力道,許多時候根本無須動用煞車踏板,在市區行車格外便利,當來到開闊路段或山路時便能逐漸調低以獲得更為滑順流暢的動力反應,能夠充分滿足不同駕駛需求與喜好。
 

​台灣奧迪已在五大都會樞紐地區的原廠展示中心設置極速充電站,充電10分鐘即可補充行駛150公里所需電力。
 
為降低e-tron車主的里程焦慮,業者自去年起便針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」三大面向積極佈局多元化的充電網路,包括與Noodoe拓連科技合作協助消費者評估安裝家用充電器,透過策略聯盟串連百貨公司、飯店與全台近千座公用充電站,以及在五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心設置Audi極速充電站等,其中Audi極速充電站也開放給適用相同規格的電動車主以12元/kWh的充電費率收費使用,希望打造更友善的電動車生活圈。
 
行路氣定神閒

以MLB evo模組化平台開發的e-tron Sportback,在底盤部分採用Audi旗下高階車款常見的前後獨立五連桿結構搭配具備七種不同阻尼與車高設定的跑車化氣壓懸吊系統,引進車型更直接標配265/45R21大尺碼圈胎,雖然整體設定看似相當運動化,但其實本車的行路表現仍是十分舒適平穩,無論是面對上下起伏或破碎路面,都能以相當輕柔迅速的方式加以吸收,少有過於明顯的晃動或令人煩躁的密集碎震傳入車室,加上能夠將電動馬達高頻電流音與環境噪音充分隔絕在外的車艙靜肅性,在在營造出令人放鬆、愉悅的駕乘氛圍。
 
試駕車選用多輻旋風式造型的21吋鍛造鋁圈,但265/45R21的配胎尺碼不變。


e-tron Sportback整體動態回饋相當細膩流暢,行路質感更是豪華品牌應有的高水準表現。
 
來到山路小試身手,在飽滿綿密的動力輸出與迅速調整的電動化quattro四驅系統聯手合作下,讓車身尺碼不小的e-tron Sportback能夠展現出超乎預期的俐落動態表現,切換到運動模式還會進一步加重方向盤手感與提昇懸吊硬度,讓操控反應更加緊緻明快,就連過往許多電動車制動反應受限於動能回收系統而顯得不夠線性、受控的問題在本車上也並未出現,整體表現確實令人頗為驚豔,唯一要注意的是本車重量直逼2.6噸,入彎前仍需多加注意控制車速、以免過大的慣性變化影響操駕穩定性與流暢度。


615~1665L的行李廂容積可滿足日常使用需求,惟較高的門檻高度在取放大件物品時會較為費力。


傳統引擎室位置除了諸多控制元件與線組外,還額外提供60L的承載空間。
 
試駕心得~熟悉的細膩豪華質感

e-tron Sportback雖為Audi邁向電動車領域的全新力作,但從造型設計、內裝氛圍,乃至於整體駕乘感受上都絲毫不減過往我們熟悉的細膩豪華質感,不僅值得想要提前感受未來的傳統高級車買家嘗鮮,也更讓人期待接下來的電動車新作。






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