[影音] 新車價超過2百萬 還沒開直接拖去大改!! BMW M235i Race Car

超戰鬥多點式防滾架,但空調、影音娛樂全保留 !!
相信很多人的夢想就是當個賽車手,但打造一輛賽車卻是需要相當高的花費,而廠車化改造也需要捨棄很多配備,基本上已經無法在路上行駛,不過隨著改車科技的進步,這輛M235i原廠動力飽滿,變速箱更是反應迅速,下了賽道完全就是一輛可以吹著冷氣、聽著音樂的全方位賽車。

Tuning SPEC
動力:■JK Racing加大中冷器■JK Racing強化渦輪管路■JK Racing低溫油龜■Koyorad機油冷卻器x2■ARMA碳纖維進氣套件■TTI ECU■JK Racing 200目當派■JK Racing鈦合金中尾段
 
底盤:■JK Racing賽道版氮氣避震器■JK Racing前/後4活塞制動系統■JK Racing金屬煞車油管■Hardrace防傾桿■Hardrace魚眼仰角調整器■Hardrace魚眼束角調整器■BC 18吋鍛造鋁圈■Kumho V720輪胎前245-40R18/後285-30R18
 
外觀:■M2前後保桿■M2前葉子板■JK Racing後寬體■JK Racing碳纖維車頂■JK Racing特注前下巴■JK Racing特注定風翼■ARMA碳纖維引擎蓋■JK Racing碳纖維尾翼★內裝:■日盛多點式防滾架■賽車椅x2■RAEMCO六點式安全帶x2
 

新車價超過2百萬 還沒開直接拖去大改!! BMW M235i Race Car

超戰鬥多點式防滾架,但空調、影音娛樂全保留 !!

相信很多人的夢想就是當個賽車手,但打造一輛賽車卻是需要相當高的花費,而廠車化改造也需要捨棄很多配備,基本上已經無法在路上行駛,不過隨著改車科技的進步,這輛M235i原廠動力飽滿,變速箱更是反應迅速,下了賽道完全就是一輛可以吹著冷氣、聽著音樂的全方位賽車。


 
圖/顧宗濤
協力/JK Racing、CS-車宮車業
 
Tuning SPEC
動力:■JK Racing加大中冷器■JK Racing強化渦輪管路■JK Racing低溫油龜■Koyorad機油冷卻器x2■ARMA碳纖維進氣套件■TTI ECU■JK Racing 200目當派■JK Racing鈦合金中尾段
 
底盤:■JK Racing賽道版氮氣避震器■JK Racing前/後4活塞制動系統■JK Racing金屬煞車油管■Hardrace防傾桿■Hardrace魚眼仰角調整器■Hardrace魚眼束角調整器■BC 18吋鍛造鋁圈■Kumho V720輪胎前245-40R18/後285-30R18
 
外觀:■M2前後保桿■M2前葉子板■JK Racing後寬體■JK Racing碳纖維車頂■JK Racing特注前下巴■JK Racing特注定風翼■ARMA碳纖維引擎蓋■JK Racing碳纖維尾翼★內裝:■日盛多點式防滾架■賽車椅x2■RAEMCO六點式安全帶x2

街車的享受不能少
新車入庫就開始改


賽道設定避震器支撐性絕佳,後下壓較強車尾相當動感 !!

征戰賽事多年的JK Racing,終於在去年將服役的渦輪BRZ給復原,為了尋找下一輛參賽車,JK Racing掌門人-Jimmy選擇了原廠就擁有相當強勁,326ps/5800rpm、45.9kgm/1300rpm最大輸出的BMW M235i,做為下一輛自家廠車。
 
當然除了原廠的動力相當優秀外,N55B30這具引擎的改裝技術也已經相當純熟,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,讓Jimmy可以更專注於煞車與油門的操控上。


N55B30引擎問世也有好一陣子了,國內外的改裝成熟度也到達一定的水準,不過目前這輛車則是僅換裝ARMA碳纖維進氣系統,及自家製排氣管來度過小小的蜜月期。


Jimmy過去對於賽車的安全性就有很高的要求,防滾架的焊燒也都能見到多點式的造型,及X型的側壩鞏固全體。


這個角度就可清楚地看到ARMA碳纖維引擎蓋內骨,中間空洞是為了讓熱氣可以快速導出,周邊則是透過增加支點施以強化。


原廠車頂也被直接拔除,換上更輕的碳纖維材質來大幅降低重量,因此可看到上方防滾架也特別追加兩點,來預防翻車時車手的生命安全。
 
首先一輛賽車的印象就是內裝拆個精光甚麼都沒有,這輛M235i則是僅將B柱後的內裝全數拆除,新車一來就直接拖去日盛施以防滾架的焊燒,在Jimmy堅持人身安全為第一下,除了密密麻麻的線條及A/B柱與車體連接外,側壩的補強設計看起來就是爽,最後再塞入兩張賽車椅就完成了內裝的鋪成,不過為了可以在一般道路使用,照明、空調及影音系統則是全數正常使用中。
 
競技氣氛超亢奮
強力煞車超愉悅


底盤部分為了賽道上需要的特性加以強化,強大動力伴隨而來的就是安穩的減速能力,雖然說BMW單向卡鉗的力道一直以來都不弱,但JK Racing還是選擇透過雙向多活塞卡鉗的換裝,去增加腳與踏板間的正向溝通,透過多活塞來分散夾力,提昇大腳減速時的車輛控制能力。


高聳的碳纖維尾翼也是JK Racing自家製作的,沒有多餘的線條,就連支架部分也都是碳纖維材質製成。


保桿是換上M2的正品,兩側的定風翼及前下巴則是自家手工打造,下巴下方再延伸出來的設計,看起真有點像Time Attack賽車。


前方的M2葉子板是透過墊寬的方式加以小幅度外移,而後方則是JK Racing自家製作的小寬體,讓後輪可容納下285mm的寬胎。


BC特注鍛造輪圈內的紅色卡鉗為自家的產品,目前設定前後都是對向四活塞卡鉗搭配浮動碟,實際上路使用很快就能掌握其力道,害小編都想來一組了。
 
懸吊部分當然是選擇自家的避震器,不過這組為了賽道特調的版本,回彈與下壓的阻尼設定,都是依照車手習慣去打造,另外搭配上Hyperco彈簧讓整體作動更佳穩定,並且前245mm後285mm胎寬的V720搭載,進彎或是彎中極限都來得很高,下車後頭昏昏可是自從試駕S2000以來都沒有過的感受。
 
動力部分則是相當基礎的改變,強化冷卻系統好讓N55的高溫得以控管,最特殊的就是兩具機油冷卻器的安裝,當天山路幾乎用掉一桶油的狀態下,油溫則是一直被穩穩地控制在107度左右。


除了更換上JK Racing低溫油龜外,為了對抗中南部的高溫天氣,車頭左右兩側也各裝上了一具Koyorad機油冷卻器。
 
ARMA碳纖維進氣系統負責進氣效率的提昇,排氣部分全段都是JK Racing家的產品,從當派的200目觸媒開始,到那個音效極佳的鈦合金中尾段,都是自家的產品,因此在激烈操駕時,可明顯的聽到渦輪的吸氣聲及排氣管帶來的炸裂聲,爽度這個東西真的無法在鍵盤上表現,筆者只想再加滿一桶油來去晃晃。


全段鈦合金排氣管的聲音相當舒服,尾消的製作也很成功,駕駛可以很單純的享受那種清脆聲。

 
 

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