預約全新戶外生活Subaru Viziv Future Concept

●隱藏式自行車架設計

●全新EyeSight安全系統導入

●搭載Hybrid油電混合動力

在2015年東京車展上,Subaru不僅會展示Impreza 5 Door概念車型,還有另一部受人矚目的概念車,就是Viziv Future Concept;有著SUV的外型以及進化Hybrid科技,還自備了隱藏式自行車架,Viziv Future Concept將更貼近你的戶外生活。2015年東京車展展出許多概念車型,從中除了可以看到車廠新科技之外,也預言未來某一款車型的誕生,而Subaru這部Viziv Future Concept,預言了未來戶外生活的便利性。Subaru表示,Viziv Future Concept採用SUV車型設定,擁有鋼硬、粗曠的外型,以及內建隱藏式自行車架,所要闡述的理念是Enjoyment(享受)與Peace of Mind(安心),更是戶外生活概念的實現。

以實現享受戶外休閒生活樂趣為產品訴求的Viziv Future Concept,擁有相當獨特的自行車裝載設計。

Viziv Future Concept導入全新EyeSight系統,透過全方向雷達感測,隨時監控車輛四周的狀態,防止與車輛、自行車、行人發生碰撞,降低危險發生的機率,並導入高精準度的GPS與圖資,讓自動駕駛系統可以操作得更為準確。至於動力部分,Subaru已經成功將小排氣量缸內直噴渦輪引擎運用在Levorg上,而這項動力科技將會持續進化,Viziv Future Concept也將會採用Downsizing引擎,另外再導入Hybrid油電混合技術,使Viziv Future Concept更加節能、更為環保,而Subaru最為津津樂道的Symmetrical AWD仍會繼續進化,在Viziv Future Concept上將電動馬達置於後輪,以求更好的油耗表現與性能反應。

簡潔的車艙設計展現出濃厚的前衛風格與高科技感。

採便利實用的對開式車門及無B柱設計。

車後廂設計有專屬為自行車開發的放置軌道,可將自行車固定置放在後行李廂。

2021車訊風雲獎

黑色奧秘-15 Kumho Ecsta KU36專位熱血份子打造

車輛/JK Racing車宮

Subaru BRZ 最成熟的控制軟體

無論是86還是BRZ都搭載相同的FA20C水平對臥引擎缸內直噴引擎,D-4S缸內直噴科技所賜,12.5:1的高壓縮比設定下可提供200hp的最大出力,不過開過的人都說沒力,或許是軸輸出跟輪下輸出的誤差,因此正式販售後約1個月左右,市面上出現了各種強化動力的套件,但也由於對於缸內直噴系統的不理解,許多強制增壓設定的車輛,多半都是以引擎出怪手結尾,不過有一輛在初期就改裝渦輪增壓的BRZ,卻是一直存活到現在,就算征戰PIC也是全身而退。

 

JK Racing車宮這輛BRZ以2872渦輪機為主軸,如果以台灣慣有說法約是4.5號渦輪,並且維持原廠歧管傳統噴油嘴及直噴噴油嘴下,目前最大增壓值設定在普普的1.1bar,唯一的關鍵就是電腦部分採用原廠撰寫的「EcuTEK」系統,雖然目前沒有去拉過馬力,不過前三檔只要超過3000rpm動力一來,後輪就會開始偏移,要不是還有個Cusco 1.5way LSD可能車輛就只會停留在原地不動,底盤部分則是採用JK Racing自家避震器及全車拉桿,實際路感相當Q彈沒有任何死硬的感覺。

賽車就是要拆拆拆,沒有滑槽的Recaro SPG讓筆者直接掉進座椅內,ACT強化離合器也不會重腳,還滿推薦給手排86及BRZ的車主。

內裝部分更是為了賽事換上Cucso的六點式防滾架作為基礎,再額外追加側霸等等強化支點,另外後座及門板也都一併卸除降低車體重量,外觀上除了顯眼的藍黃塗裝外,為了容納255mm的寬胎也在前後葉子板做了小手術,超級自然的弧度就連86車主都以為BRZ才有小爆龜,另外為了提供更好的冷卻效率,更是直接將機油冷卻器給移置車頭正中間,PIC一場跑下來油水溫都可維持在80度左右。

鈦合金節燒進氣管路高溫烘烤的色澤相當搶眼,以這顆2872不大的渦輪機來說,能有本事讓255mm後輪不斷空轉,可見得電腦調校相當得宜。

這是筆者第一次試駕到JK Racing的避震器,原本會以為賽道設定應該就是死硬而已,沒想到通過第一個高低落差的路面就筆者瞬間放棄這刻板印象。

改裝明細

JK Racing外掛渦輪套件

ACT強化離合器

JK Racing全段排氣管

EcuTek可程式軟體

JK Racing避震器

JK Racing6活塞卡鉗

JK Racing全車拉桿

Cusco防滾架

Recaro SPG賽車椅

Cusco 1.5way LSD

2021車訊風雲獎

黑色奧秘-10 Bridgestone-RE002性能街胎後繼

耐磨指數TW220--據Bridgestone原廠提供的資料表示,比起過去的RE002來說,後繼作品RE003透過新設計圓弧狀胎面來達到更穩定的接地壓力,胎料材質則加入分子結構更小的二氧化矽複合物來增加濕地操控性,胎壁設計則兼顧提昇接地面積的抗變形度和抑制過度彈跳的舒適度,擁有更棒的橫向抓地力,並大幅縮短煞車距離,降低彈跳的特性也增加舒適度。

胎紋採用不對稱設計,外側較大面積的胎塊設計,來提供高速過彎時更穩定的操控性,內側胎紋則針對靜肅性和排水性加以強化,讓RE003能兼顧更多面向的需求。

至於胎面,初步從胎面的內外側胎塊設計和中央胎紋及溝槽了解目前性能胎設計主流,目前性能胎的設計愈來愈偏向這種左右不對稱花紋設計,這類輪胎採用外側較大面積的胎塊設計,來提供高速過彎時更穩定的操控性,內側胎紋則針對靜肅性和排水性加以強化,讓RE003具備更多功能。此外該輪胎的最佳工作溫度為攝氏50-70度之間,這一個溫度區間能提供胎面橡膠適當柔軟與變形幅度以提供良好抓地力,許多性能胎款胎面膠料中也會採用複合材質設計來達到工作溫度在不同條件下最佳化,藉此獲得乾濕地最理想的操控性。RE003雖然各方面表現未必最優異,但相當均衡的各項條件再加上不錯的售價(15~18吋正式售價2800~6700元),除非是重度玩家,否則這條輪胎應該可以應付多數車主需求。

胎肩與胎壁上的大面積胎塊設計,可以看出性能定味濃厚,胎肩的支撐性算是TW220以上街胎中比較硬的一款,可提供更好的過彎路感。

Grand短評:

RE003磨耗指數來看220的設定應該可算是性能街胎,胎塊面積大約介於半熱融胎與舒適胎之間,基本上應該能提供不錯的抓地力表現,不過實際試駕後發現抓地力表現表現似乎沒有想像中理想,相較於其他磨耗指數200左右的輪胎而言,更可明顯感受到差異,嚴格來說是一條比較偏向街車使用的輪胎,山路激烈操駕時可能要控制胎溫變化,才能確保抓地力穩定。

 

Wen短評:

過去就常使用過BS的輪胎,BS的輪胎有一個特色,那就是胎壁相當硬派,無論是完全性能取向的ER-11,或是今天試駕的全天候性能胎RE003通通都是如此,並且筆者前一台車的輪胎就是用上RE003的前一代RE001,其實兩者遇到坑洞的表現是非常類似,不過RE003滾動噪音卻是相對的較為安靜,側向過彎的表現RE003也更加安定,與RE001相同尺寸下卻有一種大一個規格的錯覺。

磨耗指數為220的RE003,相信可以提供更好的使用里程,不用擔心不到2萬公里就磨光。

Tree短評:

RE003讓人印象最深刻的就是輪胎指向性非常明確,全新胎紋及圓弧胎面使得與地面接觸的面積增加,而有效平均接地壓力也讓乾地的抓地力與過彎性能提高,不過舒適性與低滾動噪音實際上開起來真的讓人相當愉悅及舒適,即使是性能街胎取向並搭載在日系房車上,但是Q彈的路感與舒適性完全讓人遺忘傳統「轟、轟」聲響,有效降低行駛壓力。

台灣引進輪胎規格

195/50R15

195/55R15

205/45R16

205/50R16

205/55R16

215/55R16

225/55R16

195/45R17

205/40R17

205/45R17

205/50R17

215/45R17

215/50R17

215/55R17

225/45R17

225/50R17

225/55R17

235/45R17

245/45R17

225/40R18

225/45R18

235/40R18

235/50R18

245/40R18

245/45R18

255/35R18

265/35R18

2021車訊風雲獎

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