NBA打小學生!MERCEDES AMG PETRONAS風光完賽2014

銀箭榮耀Hamilton奪下2014 F1世界冠軍

 

•MERCEDES AMG PETRONAS 光榮完封2014賽季,不但在19個分站中取得18次桿位,更驚人的在其中12次分站取下前排1-2起跑位置,寫下輝煌戰績。

•Hamilton不負眾望首先衝過方格旗,一鼓作氣取下2014 F1世界冠軍,而隊友Rosberg則因引擎動力喪失黯然以第十四名完賽,但仍以第二高賽季積分取下世界排名第二位置。

•Mercedes-Benz創下在1969年後,第一個F1引擎供應商於單一賽季中成功取下所有分站桿位的驚人記錄。

 

歷經長達八個月,多達19個分站賽事,橫跨歐、美、亞大陸的2014年一級方程式賽車終於來到閉幕站的阿布達比Yas Marina賽道,這條2009年啟用單圈長度5.554 km的賽道,以其沙漠地形氣候與黃昏賽事(Twi-light Race)聞名,長達55圈的賽事過程中,車手必需調適對天色光度改變與夕陽平照視線衝擊的影響。

 

再下一城 MERCEDES AMG PETRONAS 再下第18個桿位

 

台灣時間星期六晚間九點進行的阿布達比排位賽,在晴朗乾燥的黃昏天候中開始,如同今年賽季始過一半時眾所預測的一般,Mercedes的引擎動力優勢無法檔,前10名排位結果中,Mercedes-Benz動力元件車輛就佔了一半,難以撼動。MERCEDES AMG PETRONAS 兩位車手,在第一段與第二段的排位賽中Hamilton分別以1:41.207秒與1:40.920秒優異成績取得領先隊友Rosberg的成績,雖然在前兩段的排位賽中未能取得領先,但在第三段時Rosberg立即還以顏色,刷新自己最佳圈速記錄以1:40.480秒搶下桿位,而隊友Hamilton反倒因為心急,在過彎時過晚煞車,兩度導致鎖死右前輪,喪失圈速退居第二位起跑。

 

MERCEDES AMG PETRONAS 在本賽季以強力動力優勢,不但在賽季19個分站中取下18次桿位外,更是創下12次取下前排1-2起跑的驚人記錄。而Mercedes-Benz以F1引擎動力供應商而言,更是超級大贏家,全賽季19個分站中所有桿位都是由使用Mercedes-Benz動力元件的車隊奪下,創下於1969年後第一個引擎供應商達成單一賽季此驚人的紀錄。

 

Hamilton展現驚人起跑優勢 繼2008年後再度取下F1世界冠軍

 

眾所期待的2014年F1賽季閉幕站正賽,台灣時間21:00於阿布達比的滿天黃霞中展開,起跑時賽道溫度約在30度,氣候晴朗乾燥,賽事未開始即已注定世界冠軍之戰,也是同門之戰,惟一有機會挑戰積分最高的Hamilton也只有同隊的Rosberg,而Rosberg已取下有利的桿位起跑位置,相當有機會挑戰成功。

 

就在眾所關注下,燈滅起跑,Hamilton異軍突起,以幾乎完美的起步速度順利搶進進彎線,成功取得領先,並持續保持與後方隊友Rosberg間2秒多的圈速優勢,在此同時兩位隊友也逐步拉開與後方集團的秒差,Hamilton不但全場保持領先優勢,首先衝線,以1:39.026秒繼2008年奪冠後再次奪得2014年一級方程式世界冠軍,難掩興奮之情,在接下工作人員遞出的英國國旗後,光榮的在現場車迷與英國哈利王子到場觀戰注目下,盡享兩度世界冠軍喜悅。

 

而隊友Rosberg則未能如期盼的挑戰Hamilton,除了未能在起跑時守住排位優勢,更在第25圈時發現ERS故障,導致喪失引擎動力優勢,在不到三圈時間就遭後方同樣使用Mercedes-Benz動力元件的Massa與Bottas先後超越,雖然曾一度希望藉由進站更換輪胎策略‧以較佳的抓地力止住劣勢,保住完賽位置能在積分圈中,但由於ERS故障喪失動力優勢,最後連帶煞車制動力也受影響,雖一度車隊在最後一圈建議Rosberg進站退賽,但Rosberg仍堅持運動家精神,堅持到最後一刻,雖然僅能以第14名完賽也無法獲得任何積分,但如此在頹境中奮戰的精神,仍令人萬分感佩。

 

綜觀2014一級方程式賽季,Mercedes-Benz可說是最大贏家,不但獲得車隊及車手的雙料世界冠軍,所有使用Mercedes-Benz動力原件的車隊與車手,都成功獲得非常優異的成積,今年的賽季雖然結束了,但各車隊已積極進行明年三月在澳洲開幕賽一舉取下優勢的準備工作,相信明年的賽季將在部份車隊人事變動與新增墨西哥分站下,將令人十分期待。

 

Mercedes-Benz所屬戴姆勒集團 領先潔能技術

身為汽車發明者,Mercedes-Benz以時代尖端之前瞻視野,思考人類與汽車的共生議題,提供人類對於移動生活的全新體驗。展望未來,Mercedes-Benz更重視汽車工業與環境的永續共存,以企業社會責任角度出發,並以永續發展移動科技為目標。正因如此,Mercedes-Benz所屬之Daimler集團,獲得了CDP國際碳揭露專案(Carbon Disclosure Project, 簡稱CDP)的極高評價,在其氣候績效領導指數(Climate Performance Leadership Index, CPLI)中,受頒最高等級的「A」級成績,對於Daimler集團致力於減碳所做的努力,無疑做了最實質的說明與肯定。

 

總部設立於倫敦的《碳揭露專案》,成立於2000年,是一獨立的非營利組織,由國際主流法人投資,藉由邀請各大企業填寫專業問卷,並公開企業的溫室氣體排放量,及處理氣候相關之投資風險和機會的因應策略報告。除了每年針對全球大型企業進行氣候變遷相關管理策略評比以外,也會將企業的評核結果與作法公開,作為全球投資機構及各利害關係人投資參考。於評比分數中,越高分代表揭露程度越完整,等級越高則代表對氣候變遷因應越完善。

 

Daimler集團嚴格執行減碳策略  CDP以最高A級評比肯定

 

於2014年CDP所進行的氣候績效領導指數中,Mercedes-Benz所屬的Daimler集團獲得最高的A級指數,以肯定其於減碳面所制訂的策略與努力之成效。同時,根據CDP之調查, Daimler集團旗下品牌銷售的車款,於過去五年之中已減少二氧化碳排量幅度達20%之多,達到當前的134g/km水平。能達到此優異成績,除了透過致力研發更高效能的車款以外,同時竭盡所能的減少工廠製程所可能排出的二氧化碳,提高生產效率與達到能源回收,都是讓Daimler集團於評價中獲得高分之原因。不僅如此,Daimler集團更期望進一步達成綠能生產目標:於2020年歐洲工廠的二氧化碳排放量,要達成相較1990年減少20%之多的減碳幅度。雖然Daimler集團旗下車款不斷推陳出新,為了滿足不同客層的需求推出更多樣與多元之車型,銷售總量也屢創新高,但由於製程的減碳效果卓越,因此總體計算,相較於過去,平均每生產一輛乘用汽車,排碳量還是足足減少了三分之二。

 

來自消費者的肯定  Daimler榮登VCD最環保車廠榜首

 

除了來自於CDP之楷模肯定德國,Daimler集團於另一非營利的法人組織—德國交通俱樂部VCD(Verkehrsclub Deutschland)中,也於汽車製造商的類別中名列榜首。身為德國當地最大的交通協會,VCD更是德國當地主要運輸與環境組織,以年度針對當地市場銷售車輛進行評鑑,根據噪音、油耗與廢氣排放等項目評選,以選出最佳環保車款與車廠。延續先前於2012年的優異成績,Daimler集團於2014年再度榮登榜首,致力打造高效能的缸內直噴汽油引擎,讓VCD於評鑑內容中留下深刻之環保印象,決定將最為環保的汽車製造商榮耀,再次歸於Daimler集團所擁有。

 

貫徹德國總部環保方向  台灣賓士帶頭減碳

 

身為Daimler集團的一份子,台灣賓士同樣致力貫徹此綠能經營策略,不僅積極引進新世代環保”潔”能動力車款,更關注環保議題,主動積極參與各項綠色活動,早從2009年便響應行政院環保署之政策、簽署二氧化碳自願性減量協議後,至今邁入第五年,不僅較各大汽車廠商更早投入減碳行列,表現更是出類拔萃,在2012年底就已達成減量15%,提早達成環保署期待於2015年降低10%至15%的排放量的目標。從CDP所獲得之肯定,與台灣賓士提前達成的減碳目標,清楚展現Daimler集團綠色經營的策略方針,以永續發展為企業經營理念,更是回饋社會的企業責任。

 

一甲子後又一冠 Mercedes提前封王車隊冠軍

今年F1跑成這樣,Mercedes拿下雙料冠軍已無懸念,只看能提前幾站而已;但由於本季導入閉幕站雙倍積分制,延後了他們提前封王的時間(畢竟若給對手包辦閉幕站前兩名,那一口氣能拉86分)。結果在還剩下三站的時候,Mercedes還是確定獲得了車隊冠軍,遙想一甲子前的1954年,Juan-Manual Fangio就是駕駛Mercedes賽車獲冠、次年連冠,只不過當年尚無車隊錦標制度,因此今年不僅是隔了59年再度由Mercedes賽車封王、更是Mercedes自家廠隊首度封王。

確定封王之後,Mercedes工廠人員在總部停車場上排成廠徽圖形,同時每人手上高舉「P1」牌子。

風水輪流轉
而要說到車手冠軍,那還是「沒懸念中的懸念」──由Mercedes車手拿下想必不會錯,但還不知會是誰拿下──Nico Rosberg和Lewis Hamilton纏鬥了一整季,目前前者獲得四勝、另九次頒獎台,後者則獲九勝、另四次頒獎台(數字上的相反,也算是一種對照)?而更值得一提的是,前者還有一次完賽未上頒獎台的紀錄,後者則是除了三次故障退賽(前者一次)之外,其餘場次全部都上頒獎台。任何人都會注意到今年Hamilton的故障退賽率相較於Rosberg高得太多(其中還有一次是被後者碰撞、車況劣化而乾脆退賽),不但讓前者追趕得很辛苦,後者在季中更長達八站盤據積分榜領先位置,在隊友高穩定的得分能力下,任何一次的退賽絕對都是慘重的損失。好了,雖然Rosberg的故障率極低(但發生的時點很關鍵:在新加坡站被隊友奪去積分榜領先),反而是個人失誤率較高,這點遂成了Hamilton搶收積分的契機。
追近、超越、放遠……在日本站的溼地上,Hamilton以實力證明自己的手腕比Rosberg高上一截。

上期提過Rosberg在義大利站的失誤,這次則是他在俄羅斯站起跑硬想超越Hamilton,竟然使出「超延遲煞車」(也就是比一般延遲的程度更延遲),在濃厚白煙中(簡直就像是大咖出場的乾冰)以不可能入彎的速度衝向第1彎道,結果當然入不了彎,瞬間順位狂跌,甚至這次煞車就讓他的輪胎玩完、早在第1圈就進站換胎,但拜冬奧公園內的索契賽道路面超省胎之故,Rosberg不但以這套胎從第2圈跑到比賽結束、還將順位力挽狂瀾至第2名!若以起跑排位來看,他其實沒有損失。
我們看過幾次Hamilton掉到後面再追上頒獎台,俄羅斯站Rosberg證明自己也有此能力(或是證明車的能力?)……其實這張圖的重點是戰鬥國家的Putin大統領啦!

致命的連勝
要詳究Hamilton如何讓風水輪流轉、把積分追上來,關鍵字就是「四連勝」:開幕站即故障退賽、空手而返(隊友獲勝),接著就立即藉由四連勝將積分反超;儘管接下來又被超回,且一路落後、最多兩度拉到29分,但從義大利站起到俄羅斯站,他又開始今年第二波的四連勝(截稿前尚不知這次會否延伸到五連勝、甚或更多),而這波更重要的是包括隊友在新加坡站的故障退賽,因此這回Hamilton在二連勝時已經再度反超積分,後面兩勝則是將積分愈拉愈遠。
日本站全場唯一故障退賽的Alonso,加上Raikkonen也只得第12名,令Ferrari中斷了自2010年德國站以來連續81場得分的F1紀錄。

以今年的記錄來看,只要Hamilton開始連勝,就是他要翻盤的時候,因此這兩波連勝對Rosberg來說相當致命,而且後一波比前一波更加麻煩,因為Hamilton已經開始把他甩開了。「連勝」除了在實質上大幅收穫積分之外,在心理上也有大幅提振士氣的效果:除了Hamilton之外,連Red Bull的Daniel Ricciardo從暑休前到暑休後都拿過一波二連勝,反觀Rosberg的四次勝場都沒有相連,表示他沒辦法以連續拔尖攻頂來維持攻勢,只能以高穩定得分慣性來期待對手的失分。
新加坡站是高溫之站,座艙還必須噴乾冰降溫,加上McLaren車內發生不明高熱,甚至令Magnussen幾乎灼傷。

如今Mercedes車隊冠軍已定,對於車隊來說,爭冠壓力少了一大半、甚至也不用擔心因為車手內鬥兩敗俱傷而丟掉車隊冠軍,儘管Mercedes說對於車手彼此爭鬥的底限依然不變,但在少了車隊冠軍的壓力(說實話:以今年Mercedes的戰力,他們到底有什麼壓力?)之後,應該不會再那麼避諱車手相爭,畢竟以Hamilton和Rosberg相較第3名以下的積分差距幅度,Ricciardo大概再過一站也會完全失去數學上的爭冠機會,因此車手冠軍之爭完全會是(也本來就是)Mercedes自家內部之爭。還剩下三站,兩人都將使出渾身解數,且讓看他倆還會有什麼招。王以平

季中幾乎翻臉,到了接近季末,Hamilton和Rosberg突然又會握手了!這當然是旁邊Ricciardo所不樂見的。

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