喜事成雙Mercedes二度提前封王

同樣在俄羅斯站,Mercedes提前確定蟬聯車隊冠軍,不同的是,俄羅斯在去年是第16站,而今年則是第15站,拜閉幕站雙倍積分制取消之賜,Mercedes以比去年更少的積分更早封王......在同一座賽道提前封王,或許是個巧合,但若要公平比較,應該同樣採用「第15站」(去年是日本站)後做基準:去年同期Mercedes是522分、今年是531分──沒錯,說今年他們的統治性更高於去年?結果數字告訴你這只是幻覺(嚇不倒你的)!因為同樣跑完15站後,Mercedes也只比去年多9分而已,換算為成長率還不到2%,甚至同期勝場數更一樣是12勝──這樣一看,確實算不上有所謂進步,那為何會造成上述的幻覺?因為你看煩了。

今年下半季Mercedes兩名車手的競爭沒去年那麼激烈了(因為積分差更多了),彼此氛圍似乎就沒那麼劍拔弩張了。

身體是最老實的

同樣是封王,經過激烈纏鬥後的險勝,會令人在賽季後仍感津津有味、意猶未盡,而遙遙領先的大勝,可能在季中已經令人乏味,好不容易一個賽季熬過去了,結果再來一個一樣的賽季,這時恐怕就令人覺得了無生趣了,所以會把勝者在你心中的優勢逐季放大,反正已經跟登天一樣高了,實在也沒差了。但觀眾的耐受性很強(被凌虐久了,就覺得甜蜜了?我是因為工作而沒辦法),你會活下去,因為你不信自己撐不到看見變天的那天。

俄羅斯站序盤,Ferrari兩名車手展開精彩的肉搏戰,令人大呼過癮,但隨後即遭車隊制止。

現在只是Mercedes新霸業的第二年而已,還記得之前Red Bull的連四年嗎?你說這種F1讓人看不下去了,那你怎麼還會翻到我的F1專欄來?我也在一些F1討論區上看到有人一天到晚貼「我再也不看F1了」或「我已經沒在看F1了」,但F1持續在跑,這些話也持續在貼,這是什麼心態?或許想嘲笑其他人都真好養、餵什麼吃什麼,那自己呢?不知不覺就變成「鱉笑鱉沒尾」(請看清楚),任何人都可以嫌難看,但千萬別拿打臉率極高的「不看」來賭咒。如此說來,銀箭軍團是努力要讓你嫌F1難看的:2013年F1確定次年開始使用的新引擎規格(也就是現在的1.6升V6渦輪增壓油電混合)後,Mercedes立即組了100人的工程團隊進行研發,而Ferrari和Renault則沒那麼當回事(做出最小號渦輪的Ferrari還曾說「引擎不夠力不要緊,我們用空氣力學來彌補」),結果新賽季開始後,他們連Mercedes的車尾燈都看不見!與其怪Mercedes是讓F1變難看的兇手,怎麼不怪其他廠商太不用功或缺乏警戒?

與去年同樣在俄羅斯站拿下賽季第九勝,Hamilton的蟬聯冠軍之路已經鞏固。

心理是最脆弱的

經過去年的教訓,Ferrari從善如流得很快,從全年零勝進步到目前三勝;而Renault則表現得令人懷疑是否根本對F1意興闌珊,從全年三勝退步到目前零勝......當然,研發的過程也如逆水行舟、不進則退,Ferrari進步了、Mercedes沒退步,那自然就該有其他的倒楣鬼要來墊底(當然我們知道:今年還不是Renault在墊底)。或許迎頭趕上的效益不高,但是要力挽狂瀾?還是要躺著裝死、等待下次的規格大改?而誰能確定下次一定是誰會做得好?

俄羅斯站Bottas於序盤力壓Ferrari雙雄,但先是休停而讓Vettel得利,最後又被Raikkonen碰撞退賽......

年度冠軍頭銜再一次慰勞了埋頭苦幹的Mercedes團隊,那麼車手呢?我們也同樣拿第15站後做基準:去年同期Lewis Hamilton是266分、八勝,今年是302分、九勝,而Nico Rosberg去年同期是256分、四勝,今年則是229分、三勝,前者明顯更強了,後者也明顯更弱了,莫非在Rosberg心裡Hamilton的優勢也被逐季放大(以至於實際也逐季放大)?是故,他的成績還不算最大的危機(儘管在截稿前已經掉到第3),他最大的危機是士氣!本期截稿後出書前還有一場美國站(也就是你拿到書時已經比完了),同樣拜閉幕站雙倍積分制取消之賜,Hamilton在這站只要比Sebastien Vettel多拿9分、同時比Rosberg多拿2分,就能確定提前蟬聯車手冠軍,他的前兩次冠軍頭銜都是到閉幕站才加冕,今年在即將和他的偶像Ayrton Senna同樣並列三屆世界冠軍之餘,還可望首度品嚐提前封王的滋味,但依往年經驗,Hamilton向來在這種時候都「八字特別輕」,且看他今年能否克服。王以平

俄羅斯站受惠於Bottas和Raikkonen的碰撞,Perez(同Force India車隊)自去年巴林站以來睽違31站再次登上頒獎台。

俄羅斯站是Alonso出道F1第250場比賽,惜因賽中多次四輪超出賽道白線而受罰加秒、喪失原本的得分名次。

俄羅斯站後,Vettel在數學上還剩下極渺茫的爭冠機會,Raikkonen承諾會給予協助。

日本站的車迷總是創意無窮,還做出Williams試車手Wolff的漫畫人形立牌。

高轉速性能精粹Ravenol VTO德國賽道專用油

文/童國輔

圖/童國輔、Ravenol官網

協力/中華潤滑油(04)2569-1045、天銳國際(04)763-9866

網址/ravenol.tw

保養時該用甚麼品牌的機油,對愛車惜車的車主來說,是一件相當重要的課題,品質優良的機油不僅可以保護引擎、延長壽命外,更能提供節能與有力的行駛效果,尤其對經常高轉速行駛的熱血車主來說,更是需要好機油才能無後顧之憂的驅策愛車,而這款來自「德國原裝進口」的Ravenol VTO賽道專用油,就是專為重度玩家所調配的油品,品質如何就讓用過的人來說分明。

 

Ravenol創立於1946年

德國第一油品大廠

在正式介紹Ravenol VTO這款機油之前,筆者想要讓大家先認識Ravenol這個品牌,創立於1946年的Ravenol,創立地點在德國Westphalia區的一個名為Werther的小鎮內,一開始該公司的營業項目只侷限於製造及銷售等級引擎機油和一系列精選的工業清潔產品。如今,市場中各行各業,從汽車、工程、鋼鐵和建築行業,到採礦、農業和運輸公司中的各種生產與製造機械,都依賴著Ravenol提供優質潤滑油,以維持正常運作,Ravenol產品已遍布80多個國家和地區,並深獲當地企業公司和汽車駕駛喜愛,且內部實驗室通過DIN EN/ IEC 17025:2005認證標準,對RAVENOL生產更高規格機油,有著更為強大的幫助。

 

目前,RAVENOL旗下產品都是「德國製造」,並且在符合國際生產規範的品質管理體系下,由專業人員與器具所生產製造,所謂國際公認的品質管理體系,包含採用最穩定的生產與檢驗過程,以通過汽車類別中最嚴格的ISO/TS 16949的認證要求,其中包括DIN EN ISO 9001認證。旗下多款油品已被許可使用於許多汽車品牌與零件製造商的產品中,例如;Daimler、Chrysler、VW、BMW、Porsche、MAN、Volvo、MTU、Deutz、ZF、Steyr Motors、Cummins等,與其他更多製造商。在賽車運動中,RAVENOL擁有Go-Kart管理機構-FIA-CIK所充分認證和批准的卡丁賽車用油,因此若說Ravenol是德國第一的油品大廠,絕對當之無愧。

不論是F3、F4方程式賽車、世界房車錦標賽、摩托車賽事甚至是卡車賽事等,都可以看得到Ravenol的身影,積極參與賽事,藉由賽事獲得油品研發資料,是Ravenol始終秉持的原則。

濃縮賽事經驗而成

專業競技潤滑油品

至於這次要介紹的這款Ravenol VTO機油,是結合酯類與PAO基礎油、頂級添加劑與60年來Ravenol賽事經驗,製造而成的頂級賽車機油,除了能應付激烈操駕時的引擎所需的潤滑度,減少機件磨擦,使引擎出力更順暢、有力外,由於製造過程中運用Ravenol獨創的潔淨節能微奈米科技,能使換油里程超過20000公里,符合各大車廠所要求的長效壽命與清潔性等其它標準,目前這款機油也實際運用在Ravenol所贊助的F3、F4、WTCC與各大賽事的賽車中,品質絕對禁得幾考驗。

 

而這款機油到底好不好用,筆者也很好奇,找個真正用過的人來問最清楚,於是商請位於彰化市,同時也是DMC超跑套件台灣區總代理,且專營高級進口車保修服務的「天銳國際」裡的店長-Leo,來分享其使用Ravenol VTO的感想。據其表示,由於店內服務的車輛多數都是單價比較高的進口車,因此對機油品質好壞相當注重,而且有些常拉轉速的性能車主對機油潤滑效果很敏感,好不好用都感覺得出來,而在試過幾款機油後發現Ravenol VTO的潤滑效果相當優異,許多車主回饋的訊息也都是正面的,由此可知Ravenol VTO機油確實有其獨到之處。如果還沒找到適合的油品來照顧愛車,或許可以考慮Ravenol旗下產品,相信品質不會令您失望。

Ravenol旗下產品不只有機油,包含自排油、齒輪油、液壓油、工業用油、潤滑脂與養護清潔用品等,都是Ravenol生產的產品品項範圍,內部實驗室更通過DIN EN/ IEC 17025:2005認證標準,對RAVENOL生產更高規格油品,有著更為強大的幫助。

Ravenol所製造的自排變速箱油,不只獲得各大車廠認證,品質超越原廠變速箱油外,對應的自排/自手排變速箱種類更是廣泛,不論是ZF、 Aisin、Getrag或其它6/7/8速自排變速箱等,都有相對應的專用自排油可選擇。

位於德國萊茵河畔的Hockenheimring-霍肯海姆賽道,過去曾是F1方程式賽車德國站的舉辦場地,最近Ravenol德國母廠已與該賽道簽約合作,成為主要贊助商。

據「天銳國際」店長-Leo表示,試過幾款機油後發現Ravenol VTO的潤滑效果相當優異,許多車主回饋的訊息也都是正面的,讓許多高性能車主都很放心使用。

來自德國原裝進口的Ravenol油品,瓶身上除了印有Made In Germany與雷射防偽標籤外,瓶蓋上還有Ravenol總代理-中華潤滑油特製封膜,目的都在是確保消費者買得到Ravenol是真品無誤。

 

位於彰化市林森路上的天銳國際,目前是DMC超跑套件台灣區總代理,主要經營項目是進口車款的保修、空力與底盤強化,店內設有專業烤漆房,同時也是Ravenol油品的保養據點。

 

強勢初征Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 閃耀登台

提供/台灣賓士

C 450 AMG 4MATIC承襲AMG性能基因,以AMG Sports系列首發之姿加入AMG 家族陣容,並融合新世代C-Class之尊榮基礎,打造出兼具熱血與舒適的全新車型。C 450 AMG 4MATIC搭載V6 雙渦輪增壓汽油引擎,透過高效能渦輪增壓系統輔助,可發揮高達367hp/5500-6000rpm最大馬力,與53.0kgm/2000-4200rpm最大扭力,更可讓C 450 AMG 4MATIC於4.9秒內完成0-100km/h加速過程,展現AMG招牌一貫的強悍身手。

C 450 AMG 4MATIC搭載V6 雙渦輪增壓汽油引擎,透過高效能渦輪增壓系統輔助,擁有367hp/53.0kgm的最大出力表現。

融合AMG多年賽道經驗所薈萃而成的AMG DYNAMIC SELECT介面,提供Eco、Comfort、Sport、Sport +共四種駕馭模式,可針對懸吊系統、轉向系統與動力輸出曲線模組化調整,其中最強調熱血駕馭的Sport +模式,全數揮發的動力性能與讓人熱血沸騰的排氣聲浪,完整發揮最純粹的AMG精神。

C 450 AMG 4MATIC配置4MATIC全時四輪驅動系統可將引擎動能以33:67的比例傳輸至前軸與後軸,偏向後軸的輸出比例提供了更靈活的操控特性。

C 450 AMG 4MATIC配置4MATIC全時四輪驅動系統可將引擎動能以33:67的比例傳輸至前軸與後軸,偏向後軸的輸出比例提供了更靈活的操控特性,並透過三模式的ESP(r) 控制功能,提供更具挑戰性的駕馭樂趣。同時導入運動化懸吊系統、225/45R18與245/40R18尺碼輪圈與360mm與320mm直徑的前後通風碟盤,都是C 450 AMG 4MATIC展現精湛運動身手的專屬配備,建議售價342萬元起。

C 450 AMG 4MATIC承襲AMG性能基因,以AMG Sports系列首發之姿加入AMG 家族陣容,並融合新世代C-Class之尊榮基礎,打造出兼具熱血與舒適的全新車型。