Mini Cooper S E Countryman ALL4 電音鄉巴佬

 我們常戲稱Mini Countryman為鄉巴佬,緣由來自於它的車名,但其實Countryman一點都不俗氣,甚至還是許多消費者心中時尚的代名詞,大改款後進一步將車格放大,外型也變得陽剛大器,更首次導入了PHEV油電混合動力系統,讓Countryman動感依舊,同時更令人來電。
 
文 徐永先 / 圖 廖子賢
 
●建議售價 216萬元
●上市日期 2017/10
●平均油耗 47.6km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 跑更快跑更遠
●遺珠之憾 配額有限
 
作為品牌首款油電動力車型,Mini Cooper S E Countryman ALL4(以下簡稱Countryman PHEV)當然有著極其重要的身分地位,它不僅是Mini品牌產品中尺碼最大的一員,更重要的是,它同時也是品牌全球銷售的霸主,因此藉由Countryman提昇消費者對於油電車款的接受度,也是非常合理的選擇。外觀上Countryman PHEV和一般的Cooper S版本車型沒有太多差異,不過車身烤漆的配色卻相當的不同,水箱護罩上的S字樣銘牌改為鮮黃色系,兩側葉子板與車尾多了最新的Mini Electric子品牌廠徽,這也是我們首次在量產車型中見到這個Logo,乍看之下像是英文字母E,但換個角度卻像是一個電源插頭,非常符合Mini可愛時尚的作風。

▲水箱護罩上的S銘牌改為鮮黃色系,讓人一眼就能認出其PHEV身分。

▲兩側葉子板及車尾都放上了Mini Electric子品牌廠徽。

▲Countryman PHEV外觀和一般版本差異不大,僅有在配色及細節做了更動。

▲充電孔位於左側葉子板,使用原廠提供的Wallbox可於2.5小時完全充電。
 
電音夜店
 坐進Countryman PHEV車艙,基本的架構和一般版本無異,但試駕車型選配了Piano Black含LED光條的內裝飾板、Cross Punch真皮內裝、8.8吋螢幕及Mini原廠導航等配備,因此整體看來更具質感,同時也更有Mini年輕動感的氣氛,其中內裝飾板內的LED光條開啟後彷彿波浪般的燈光軌跡,都讓人有種置身夜店的錯覺。

除了上述的選用配備之外,Countryman PHEV同時搭仔多項專屬配備,包含可根據車輛狀態顯示當前電量的中控檯LED儀錶顯示環,內嵌的中央螢幕介面也能隨時顯示車輛能源、驅動配置,並可以自行設置Green綠能駕駛效能(純電行駛)與計畫充電等功能。至於儀錶板的配置還是維持雙環設計,不過原先左側的轉速錶被E-Instrument取代,可以提供電池功率、eBoost雙效動力(全輸出模式)的使用狀態。
▲Countryman PHEV保有Mini一貫的圓形元素,選配含LED光條的內裝飾板更顯年輕動感。

▲儀錶板左側的E-Instrument可提供電量、eBoost、動能回收等資訊。


▲較一般版本車型Countryman PHEV更多了Green、計畫充電等設定。

帶電更帶勁
看到Hybrid或許你會先和節能環保畫上等號,不過Countryman PHEV好歹也是部Mini,同時更是一部Cooper S,運動能力自然還是掛保證的。動力系統搭載了 1.5升渦輪增壓三缸引擎負責前輪驅動,擁有136hp/4400~6000rpm最大馬力、22.4kgm/1250~4300rpm峰值扭力,至於後軸則是加裝了一個6.1kW/h的鋰電池與電動馬達,可以另外提供88hp/16.8kgm最大動力,綜效馬力更是高達224hp之譜,只需要6.8秒便可加速破百,動力數據僅小輸性能擔當JCW車型,讓人不敢輕視。

Countryman PHEV採用了四輪驅動配置,雖然其他Mini車款一樣都叫做ALL4,但驅動方式卻有著相當的不同,前輪由汽油引擎負責驅動,電動馬達則專事後輪,因此Countryman PHEV在位於黃色的引擎啟閉按鍵旁邊,設有純電(後驅)、Auto、純引擎(前驅)三種不同的驅動模式eDrive按鈕,純電模式最長可行駛40km,極速也可高達125km/h,就一般上下班通勤而言已經非常夠用,我們實際在台北市洛陽停車場進行充電,大約一個小時可以充電38%(3.9度),使用原廠提供的Wallbox可於2.5小時完全充電。至於Auto模式則會視駕駛者油門踩的深淺來自行調配由電動力,eBoost全輸出模式下則是採用四輪驅動的方式行駛。

實際上路,Countryman PHEV就像是一部Cooper S,輕踩油門電動馬達便會給予足夠的推力,推動車重1660kg的車輛前行,低轉速變爆發最大扭力的馬達特性,基本上不會讓人感到無力,隨著車速攀昇至接近80km/h才會稍有感受動力的不足,但此時僅需將油門踩深一些,引擎便會迅速啟動,賦予車輛足夠的推力前行,而且作動時雖然可以聽到引擎啟動的聲音,但過程的細膩程度非常優異,基本上很難感受到額外的震動感,順暢度令人滿意。

Countryman PHEV的動力數據了得,但加裝了電池與馬達後也增加了車身重量,一般狀態下行駛並無差異,但是要到山路小跑一下感受便會放大,轉彎時車輛的慣性變大,和一般版本的Countryman相比之下,靈活度還是有些不足,不過都還在可以接受的範圍之內。
▲作為Mini首款PHEV量產車型,Countryman PHEV表現值得讚賞。

▲224hp最大綜效馬力、6.8秒加速破百,Hybrid同樣可以很熱血。

▲引擎部分採用了Cooper的1.5升渦輪引擎,擁有136hp/22.4kgm最大動力。

▲採用了六速Steptronic手自排變速箱,純引擎駕駛模式下和一般Cooper無異。

▲eDrive按鍵位於引擎啟閉鍵旁邊,共有三種不同的驅動模式。

▲儀錶板左側改換成可顯示電池功率資訊的E-Instrument。
 
試駕心得~節能一樣很有趣
一直以來節能取向的車款開起來都不是很有趣,但Countryman PHEV卻不這麼認為,它還是保有Mini該有的駕駛樂趣,而且在不同的驅動模式下帶給我們截然不同的操駕體驗,除了有趣好玩之餘,它還能夠跑更遠,何樂而不為呢?
 
Mini Cooper S E Countryman ALL4 
2021車訊風雲獎

Hi!Big Guy Mini Cooper S Countryman

新一代Mini Countryman外觀進行了不易辨識的大幅改革,加大的車身尺碼換來更廣的空間,動力升級至2.0升渦輪引擎,底盤也換上全新系統,整體重頭到尾都有了改變,然而這到底還是不是我們原本心中的Mini Countryman呢?

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Mini Cooper S Countryman

●建議售價 185萬元

●平均油耗 16.7km/L

●上市時間 2017/03

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 更出色寬敞的車室空間

●遺珠之憾 動態表現少了以往的衝勁硬派

第一代Mini Countryman在2010年推出時,高大壯碩的身形讓一票Mini迷無法接受,甚至認為這不應該是Mini該有的車款,但更為實用的空間與格局,加上休旅車的盛行,Mini Countryman反吸引到原本非Mini的族群,這也讓Mini Countryman的觸角伸得更廣,甚至在品牌整體銷售中擔任重要功臣,而原本不支持的族群,久了也漸漸習慣接受。

內裝也同樣導入直線線條,搭配大面積鋼琴飾板,帶來更為出色的質感。

相隔六年,Mini推出第二代Mini Countryman車型,外觀在維持經典圓形元素時,也導入了更多直線剛硬線條,儘管與前代車型看似改變幅度不大,但仍能一眼就能分別新舊款。除了外型的轉變,與以往相比新Mini Countryman車長增加202mm、車寬增加33mm、軸距增加75mm,更大一號的尺碼相信又會有一票死忠車迷發出反對聲音,不過對於一般消費者來說則是樂於見到這樣的改變。

中控換上新的操作介面,整體辨識更加直覺,8.8吋螢幕則需額外選配。

更寬更有質感

加大的尺碼除了帶來外觀的氣勢造型,最大受益莫過於車室空間,在車長、車寬與軸距都明顯成長下,腿部也增加50mm,因此坐進後座後可以明顯感受到擁有相當充分的餘裕空間,以往Mini給人短小狹隘的感受,在新Mini Countryman身上完全沒有,而後座椅更有椅背調整及可前後移動130mm功能,都替乘坐帶來加分效果。身為品牌休旅車款,除了要有寬敞的乘坐空間,置物表現當然也不能忽視,行李廂比以往增加至450公升,搭配4/2/4後座分離設計,更能創造出1390公升的容積,在兼顧機能性時也達到最大收納效益。

新Mini Countryman採用新介面中控系統,造型雖與前代相同並無太大差異,但更為易懂的介面搭配多功能控制旋鈕,都讓操作變得更加直覺便利。而儀錶平檯下方配置的亮黑鋼琴飾板,具有提昇座艙質感畫龍點睛的效果,而圓形的設計元素與如賽車般的中控按鈕,更在在展現出Mini玩樂時尚的個性。

多功能控制旋鈕其直覺性的介面讓使用者操作上更加便利。

風格轉變不再激情

隨著資源共享概念下,本次試駕的Mini Cooper S Countryman則搭載大家所熟悉的2.0升渦輪引擎與八速手自排變速系統,更為出色的動力輸出與更綿密的檔位配置,讓車輛在加速獲得相當輕快且平順的反應,就在對新Mini Cooper S Countryman輕快舒適的表現感到滿意時,此時回過神反問自己,Mini Cooper S Countryman怎麼會這麼舒適?照理來說,「舒適」這詞在Mini車迷心中是不存在的,硬派才是他們對Mini的認知,就連我也是這麼認為,即便Mini Countryman也應如此,至少上一代車型便是。

後座在軸距增加75mm後,讓腿部空間比以往增加50mm,帶來更為寬敞的乘坐環境。

以往開著休旅車型的Mini Cooper S Countryman,依舊能感受到直接鮮明的加速衝擊感,偏硬的懸吊反應也不像休旅車應有的個性。新世代Mini Cooper S Countryman動力雖提昇至192hp/28.5kgm,帶來相當飽滿且充沛的加速感受,但就是少了點以往Mini蠻橫的衝勁個性,八速手自排變速系統更讓整體行路變得更加平順舒適。懸吊的設定在搭載UKL2系統後,路感回饋不再像以往直接硬朗,在經過修飾後帶來頗為舒適且精緻的感受,就像年輕人經過歲月洗禮後變得成熟穩重。

座椅除椅背可調整外,更具有前後130mm移動功能,對於乘坐或置物都有正面助益。

其實風格的轉變並不只出現在Mini Countryman,在改搭載UKL底盤系統後,其他車款也有相似的表現。然而值得慶幸的地方在於,在山路操駕Mini Cooper S Countryman並沒有因朝舒適靠攏而犧牲操控,少了硬朗的彈跳,更沉穩及良好支撐的個性反讓整體變得更易掌握,畢竟能讓全家人坐得更舒適才是Mini Countryman應有的表現,要性能硬派就留給Mini Coopers吧。

對於新世代Mini Cooper S Countryman個性的轉變,或許沒有性能車硬派的性格,但這卻是更貼近休旅車族群的需求喜好,不過也不要因此失望,因為Mini JCW Countryman仍保有你我心中Mini原始的個性。

透過4/2/4座椅輔佐下,行李廂能在450~1390公升之間自由運用。

安置於行李廂隔板下方的野餐座墊(選配),讓車主能在旅途中停腳部、坐在車尾輕鬆愜意的欣賞戶外景色。

Mini Cooper S Countryman加速擁有飽滿充沛的表現,雖少了衝勁但整體卻讓人更容易掌握。

換上2.0升渦輪引擎,有著比以往更出色的192hp/28.6kgm輸出動力。

八速手自排變速系統提供平順且舒適的加速感受。

 

新世代Mini Cooper S Countryman不論在車身尺碼或是動力輸出都變得更加出色,或許不在像以往Mini衝勁小巧的感受,不過卻更符合多數族群的需求,將各車型定位做出區隔,又何嘗不是一件好事。

Mini Cooper S Countryman

建議售價185萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程82.0×94.6mm

壓縮比11.0:1

最大馬力192hp/5000~6000rpm

最大扭力28.5kgm/1350~4600rpm

懸吊系統 前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/50/18

驅動方式FF

變速系統八速手自排

變速齒比5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673/

終傳比3.200

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4299/1822/1631mm

軸距2670mm

輪距前1560、後1561mm

車重1535kg

主動安全SC+T、DSC、DTC、動態彎道輔助

被動安全六具氣囊

配備重點LED頭燈、後座出風口、感應式尾門

選用配備8.8吋觸控螢幕、野餐坐墊

2021車訊風雲獎

GP之名復活最強悍小咪誕生

Mini John Cooper Works GP Concept

 

男女老少都愛不釋手的Mini,在今年(西元2017年)法蘭克福國際車展中,展出全新的概念車,以GP之名完全復活的全新版本。GP版本最早可回朔到西元2006年的初代目(R53),及2012年2代目的「JCW」版本(R56),這個名稱有精靈的稱呼。全新的JCW GP Concept則是第3世代的GP車款(F56),與過去兩台相較起來,全新的JCW GP Concept更是承襲了GP的意志,擁有更大幅度的進化。

JCW GP Concept內裝部分與過去則是完全不同,拆到連地毯都沒有,並且全車施以防滾架補強,並且僅提供自手排車型而已。

車體顏色採用GP特有的水泥灰色系,超大的水箱罩內可看到刻意採條狀橫列設計的紅色塗裝,這個部分也是保留下前兩代目的傳統GP精神。不過這次被命名為概念車當然有特殊涵意,那就是搭載上了超誇張的寬車體、控力套件及巨大的尾翼,營造出完全不像市售車的外觀造型。

前後葉子板的寬車體造型,並非單純的為了容納更寬的輪胎而設計,而是有著二次葉子板的稱呼,上部開放放式的設計可讓空氣排出,營造出更高的下壓力,車頭部分誇張的小鏟土機下巴,則是直接與寬車體銜接下來,並且在中央部位漆上類似陽極的紅色調,猶如一張血盆大口要吃掉獵物般,而這個紅色調其實在葉子板的開口處通通一併漆上,讓車輛在行走時看起來更加具有視覺上的震撼力。

車頭部分誇張的小鏟土機下巴,則是直接與寬車體銜接下來,並且在中央部位漆上類似陽極的紅色調,猶如一張血盆大口要吃掉獵物般。

內裝則與過去的JCW GP相當不同,一直以來GP車型雖然都只有保留前面兩張座椅,後座部分則是以飾板來替代,最多就是簡單利用強化支柱來撐起車室的補強,因此過去都可看到GP車型有一根紅色棒子橫插在後座部位,而這一代則是相當誇張的,直接用防滾架串起全車的剛性補強,固定式桶型賽車椅搭配上五點式賽車安全帶,完全的保護正副駕駛的人生安全。

動力規格如果比照過去GP的模式推算,市售後可能會較目前的JCW車型多出10hp馬力,約可從現在的Mini JCW的231hp提升到240hp前後才是。

外觀葉子板及內裝座椅上都可看到「0059」,這個數字其實就是為了紀念西元1959年Mini誕生那年。

除了很誇張的空力套件外,JCW GP Concept左右尾燈拼湊起來剛好就是一張英國的國旗。

寬車體的開口處及全車多處都塗裝上這個類似陽極紅的塗裝,搭配上傳統的水泥灰的車漆,看起來更具有侵略性,並且把腰身完整的呈現出來。

Concept也就是概念的意思,最後市售化是否會有不同,其實也沒人真的知道,不過小編認為既然為GP車型,全車防滾架其實是可以保留下的。
2021車訊風雲獎

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