千萬年代 頂級名車之夢想與夢幻

千萬年代 頂級名車之夢想與夢幻

隨著頂級跑車的陸續引進,現在只要在台北市的主要幹道邊坐一會兒,很容易就可以聽得到義大利跑車V8以上引擎,那種高亢、獨特的聲浪呼嘯而過;毫無疑問,這個年代已經成為台灣半個多世紀汽車史上,從未有過的一個輝煌「千萬年代」;應該很少人不羨慕坐在囂張外型車艙內的駕駛,但是,擁有超跑就等於擁有幸福嗎?這也不一定……


大概五年前或更早一點的那段時間裡,在台灣玩高級車的「正統」管道,約莫是雙B就算到頂了,再上去大概就只剩純種跑車Porsche。除了這些之外,若想再找些變化,通常得面臨兩種抉擇:一是把車買在國外,通常是美國、日本或澳洲,另一種就是透過貿易商各別引進。若選擇透過貿易商的方式,那麼通常包括驗車、售後服務等麻煩問題,也跟著一併出現。

但把車買進台灣,對土生土長的實力買家來說,意義還是不同,所以儘管進口管道參差不齊,但那個年代的稀有跑車,還是一輛輛出現在台灣,一般牛(Lamborghini)、馬(Ferrari)的標準跑車就不用講了,當時比較特別的還包括Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans、Mercedes Benz CLK GTR、Pagani?Zonda?S、Ferrari F50、Ferrari?Enzo、Mercedes Benz CLK DTM等限量經典的登台,從車到神秘車主,每個細節都曾為台灣車壇創造一波波高潮迭起的話題。

 
M.Benz CLK-GTR:全球限量的25部的GT賽車街道版M.Benz CLK-GTR,數年前被國內知名的影劇大亨典藏在私人招待所中。
 

台灣進口超跑的意義?瘋狂、實力與品味的年代!

在那個根本沒有總代理,或總代理不想引進這些車款的年代裡,某個角度來說,這些頂級怪獸的引進,可是台灣頂級車(絕大多數是超級跑車)市場能量與實力的展現,也展示了台灣買家的數量與品味,都已經到了一定的密度與高度。就像原廠在1999年日內瓦車展發表,2000年上市、紀念Le Mans勝利40週年、限量40輛的Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans,配備目前已經絕版的600匹馬力、5.3升雙機械增壓引擎,當年台灣一進口就是三輛!


不過真正傳奇的是第四輛,因為當時台灣車主買的是一般版的DB7,但大費周章從英國調來原廠技師駐台修改,包括從裡到外所有套件完全換新、甚至Aston Martin經典賽車綠的烤漆都是原廠貨,幾個月之後修改完成,英國車廠還特別為這輛車頒了一張第41輛證書,確認它純正的原廠血統。毫無疑問那是個瘋狂的年代,但也是個實力與品味的年代!

只不過,這個所謂的「年代」,才不過四年時間,中間還經歷了一個驚心動魄的經濟風暴,但最終呈現的現象,就是你現在只要在台北忠孝東路,或內湖、天母、石牌的幾條的主要幹道邊坐一會兒,很容易就可以聽得到義大利跑車V8以上引擎,那種高亢、獨特的聲浪呼嘯而過!當然,其他頂級車款也不少,只是引擎聲浪比較沒像義大利跑車那麼清晰狂放。

 
M.Benz CLK-DTM:以DTM賽車為名的AMG限量版車型CLK-DTM,有2~3輛被引進國內,其中一部為台北知名飯店小開所擁有。
 

稀有度、工藝化決定超跑價值

在台灣這麼多頂級名車裡,到底那個品牌比較好、比較高級?或是最棒的頂級名車是哪一輛?

許多看熱鬧的車迷都喜歡問類似問題,但實際上這個千萬以上的名車世界裡,這樣的問題卻是很難被回答,因為在這個頂級世界裡,價值優劣已經不容易被簡化成:「雙B肯定比Nissan、Toyota高級」這類簡單的價值判斷,雖然它們的品牌各有特色,但價差卻可能從一千萬到三千萬,甚至五千萬或一億,例如一輛一千多萬元的Lamborghini Gallardo LP550與一億元的Bugatti?Veyron相比,當你把它們的BOM(材料表)攤開,去計算每個零件的成本,就會發現它們鉅額的價值差異,似乎並不在於材料或性能,尤其它們0~100 km/h差別,也不會多過打個哈欠的時間,那麼這些頂級名車們的高級、名貴與否,到底標準在哪裡?恐怕就在於稀有度,以及它所被賦予的「工藝價值」來決定了。


在這個世界裡,通常是數量越少越貴、手工越多越貴,而且更有趣的是,在一般國民車世界裡,大家通常會說「新車落地少十萬」,但頂級名車世界裡卻完全相反,甚至車子會越放越值錢。超級跑車資深業務Chris就分析,在頂級名車最頂端的這個限量版世界裡,扣掉被撞爛的,本來數量就會越來越少,同時車主們更都是實力之輩,講到賣車,最忌諱就是被說成因為經濟狀況出問題而變賣收藏,所以即使要賣車,他們都寧願抬高姿態,賣不出去就算了,也不願意降價求售,無形中就讓這種限量稀有車款的行情水漲船高,變成藝術品收藏的一類。

 
Enzo Ferrari:全球限量399部的Enzo Ferrari至今仍是知名度最高的頂級限量超跑,國內僅有一輛,引進時曾因進口關稅課徵的問題而上了新 聞版面。
 

超跑個性因廠而異

另一方面,不同品牌的頂級名車,也有其各自不同特性,以及因此所吸引的愛好者,就像現在眾多宅男女神之中,到底誰最美、最有氣質?或是台北花卉博覽會到底是工人種菜還是園藝藝術?這些永遠見仁見智的問題一樣。頂級名車世界也差不多,不同車廠在歷史時間的淬煉下,早已發展出不同的品牌文化、技術內涵與造車哲學。就像德國頂級車,不管性能再怎麼剽悍,整輛車的設定總是免不了四平八穩的德國理性特質。


至於義大利牛、馬跑車,從外觀造型、顏色到引擎聲浪,永遠就是那麼一副天生屌傲模樣,甚至連Maserati?Quattroporte這種四門轎車,只要引擎一發動,你就會立刻從聲音知道,引擎蓋底下絕對有個具備激情本質的義大利心臟;而英國車,你只要聽過Aston Martin的聲浪,就不難體會什麼叫做溫柔的激情……就像青菜蘿蔔各有所好,這些來自不同車廠的頂級名車,以各自不同的鮮明性格,吸引不同個性的車主青睞。就像某跑車代理商老闆據其多年經驗歸納,儘管義大利跑車個性已經是如此鮮明,但牛與馬因為不同特質,會吸引的車主還是不同,「若說Ferrari的車主眼睛是長在頭頂上,那麼Lamborghini車主的眼睛恐怕是長在後腦杓了!」


但話說回來,這些頂級名車真的就這麼讚,一輩子真的必須擁有一輛,此生才不會不白活嗎?這問題恐怕也不是簡單的事,或不是很容易就可以回答完畢。因為頂級名車,尤其是身型火辣、性能剽悍的超級跑車,雖然毫無疑問絕對是路上的吸睛利器,也的確能讓人享受最上乘操控、駕馭快感,讓你不論到哪裡都是話題焦點,但擁有了它,生活就會從此幸福快樂嗎?這其中恐怕還是有些真實生活的問題與挑戰。

 
Lexus LFA:以F1技術所製作的Lexus LFA是該品牌成立後所推出的第一款頂級超跑,近期在國內的展示活動引發了一股熱烈討論。
 

超跑與現實生活

就像《Top Gear》曾拍過一集超跑旅行一樣,主持人分別打算用Ferrari?Enzo、Pagani?ZondaS等跑車來趟長途旅行,結果碰到的第一個問題就是:「行李要擺哪裡?」因為這些名車小巧的行李空間,根本放不下長途旅行的行頭。這些頂級跑車最主要功能就是快速奔馳,其餘都不是它該做的!


所以你曾幾何時看過這些千萬跑車停在路邊,然後駕駛者下車買東西,例如買碗好吃的魷魚羹或芒果冰?或是開著這種車去西門町,停在洛陽停車場然後去看電影?通常也不會,因為這些超跑,通常不適合跟你一起做這些小事,這些是代步車(雙B或日系車)的該做的,超跑終究還是適合快速奔馳或遊街吸睛,不該這麼強迫必須符合日常生活的需求。


這有點像娶老婆回家,但這位老婆只負責跑趴而不需打理日常柴米油鹽,嗯,這聽起來這比較像情婦的功能,差別只在於通常真實情況下,情婦得偷偷養在外面,但超跑只要條件許可,公然養在家裡倒也無傷。所以這輩子一定要想辦法一擲千金,擁有一輛夢想中的超級名車嗎?有的話固然很好、很夢幻,沒有的話其實也不需感傷,畢竟與超級跑車相處,還真不大屬於日常生活的調調呢。James Tsai

 
Pagani Zonda S:產量少但知名度卻非常高的這家義大利手工超跑廠,推出的第一款作品Zonda S在數年前亦出現在國內街頭。
 

Ferrari台灣總代理蒙地拿揭開潘朵拉盒子

在台灣頂級車市場已經累積到一定能量的基礎下,2006年中開始產生新一波變化,台灣蒙地拿取得了Ferrari總代理之後,首波以不到千萬元價格,推出基本版F430中置引擎跑車。雖然只是一輛跑車上市,但從現在角度來看,它的的影響可真不小,一來因為Ferrari在超跑界的指標地位,出現了總代理後,讓許多原本只把車放在國外,或不大願意玩義大利跑車的買家願意入主;二來,不到千萬元的售價,更大幅降低入主紅鬃烈馬的門檻,讓Porsche 911到Ferrari F430正式成為一條「升級」路線。


從Ferrari總代理開始,市場就像潘朵拉盒子一下子被打開,結果就是上演一場像是「百花齊放」的新戲碼,包括Maserati、Lamborghini、Bentley、Aston Martin、Lotus等,以及今年底前準備上場的Rolls-Royce與億萬車王Bugatti,都以正式代理身份報到,若再加上老牌Porsche,以及Mercedes Benz SLS AMG與Lexus LFA等最頂級跑車的陸續引進,毫無疑問,這個年代已經成為台灣半個多世紀汽車史上,從未有過的一個輝煌「千萬年代」。

 
 

 

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