迎戰24H利曼大賽 GT-R LM Nismo LMP1發表

迎戰24H利曼大賽 GT-R LM Nismo LMP1發表

【童國輔/報導】歷經金融海嘯後,近年多半由Audi獨大的Le Mans 24小時耐久賽LMP1組別逐漸聚攏車商目光。除了接替Peugeot棒子的Toyota外,Porsche也在2014年以919 Hybrid賽車重返Le Mans大賽頂級組別。日前,Nissan也大動作宣示,將從2015年起回歸Le Mans 24小時耐久賽頂級組別,加入Audi、Porsche與Toyota之間LPM1組競爭,並且重啟曾經在1995年投入Le Mans 24小時耐久賽GT1組的Skyline GT-R LM名號,表示Nissan於2015年於LMP1組競逐的賽車,將會命名為GT-R LM Nismo。

 

從外型來看GT-R LM Nismo LMP1與其他三輛MR對手的最大不同,在於唯一採用前中置引擎與前輪驅動配置的設計,動力除搭載可輸出500hp以上的VRX30A Nismo 3.0 L V6直噴雙渦輪引擎外,同時搭配ERS動能回收系統,動能回收上限在8MJ(兆焦耳),致使輸出綜效可達1250hp,變速箱則相當配置五速序列式變速箱,並同時搭配方向盤換檔撥片。

 

為提升高速進彎極限,負責輸出的前車軸採行星齒輪型式的液壓LSD限滑差速器,配合Titan三片式碳纖維離合器片,以應付長達24小時的比賽時間。至於動力與操控系統的控制,則採用Drive by Wire線傳控制系統,包括:引擎與變速箱控制模組、Traction Control循跡控制、Anti-Lag System Control增壓遲滯控制、燃油節能控制、電子節氣門控制與ERS動能回收控制等,都交由Cosworth操刀設計。

 

至於車體設計則是依循FIA的Homologation & Regulation規範,並通過風洞實驗測試,車體本身材質屬於碳纖複合材質式樣,前擋玻璃則為CFD強化硬塗層的強化壓克力,透過全車輕量化工程,使乾燥車重只有870kg,這還包括68L空油箱,與位於駕駛坐下方的ERS動能回收系統的鋰電池。

 

底盤系統部分,前懸吊設計與Formula方程式賽車上常見的Push Rod推桿式結構相似,避震器則配置Ohlins可多向調整的減震統與彈簧,並且配置前對向六活塞、後對向四活塞配置,碟盤則屬於Reinforced Carbon-Carbon碳纖維競技強化部品,為提高制動精準性,駕駛艙也配置可適當調配前/後煞車力道比例的煞車分配器,至於輪圈則採用BBS鍛造鎂合金材質的單孔式樣,搭配Michelin前:31/71-18、後:20/71-16的輪胎規格。

 
 

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