大家愛雙B 小車易親近 豪華車壇小車吸票機地位確立

Mercedes-Benz顛覆傳統銷售比例 市場版圖大位移

The new A-Class以「我」為中心再掀市場波瀾

 

許多人一生中只能奢望擁有不可能的法拉利,但一生中擁有雙B卻愈來愈容易,特別是小車當道的新世代車型佈局中,雙B以豪華及品牌之名向下入侵小車市場,多年經營下終於奏效,擁有進口車的購買力、就可能直接坐擁雙B。

 

分析近年走勢上揚的台灣汽車市場,其中居功厥偉的豪華進口品牌,於2014年達到新高,高級品牌占總體市場達15% 的高佔比,其中連續六年蟬聯台灣豪華汽車市場銷售龍頭的Mercedes-Benz起領頭之效。能多年身居台灣高端消費市場最喜愛的豪華汽車品牌, Mercedes-Benz 以不斷擴充的車系陣容、滿足更多元的消費者需求,其中包含A-Class/B-Class/CLA/CLA SB/GLA等車系在內的新世代豪華小型車家族大幅成長更是最大功臣。隨著11月18日The new A-Class全新改款登場,相信將再創新世代豪華小型車家族銷售新高,並將成為Mercedes-Benz力奪台灣豪華汽車市場七連霸之重要推手,更將擴大豪華汽車品牌版圖,讓台灣總體汽車市場佔有比例重新洗牌。

 

高端汽車市場結構翻轉 新世代豪華小車功不可沒

 

Mercedes-Benz新世代豪華小型車家族,自2012年底藉由B-Class正式登台後,反映出台灣汽車消費思維的諸多改變,軸線翻轉卻是自A-Class開始。

 

當全球性的氣候變遷導致節能減碳的概念深入人心,消費者對於節能的要求不斷升高,中小型車款憑藉較低的耗能成為新寵兒,另外,高居不下的都會房價,也導致都市空間更為限縮,因此在車身尺碼的選擇更偏愛中小型車款,而以MFA前驅底盤架構打造的新世代豪華小型家族,就以更緊致的車身尺碼對應消費口味之改變。

 

其次,隨著網路世代的逐漸當家,形成社會上具影響力與消費力的新富族群,異於傳統富豪家族的消費行為,年輕人不買房只買車,以截然不同的新面向享受生活、享受與眾不同的樂趣。立基於Mercedes-Benz豪華光環的新世代豪華小型家族,有著與品牌其他車系更為年輕、前衛的不同特色,與網路世代消費口味高度呼應,更是造就其出色銷售表現的一大關鍵。

 

深入分析Mercedes-Benz近年來的銷售組成,可以發現自2012年底以來因新世代豪華小型家族的逐一到位,讓購買Mercedes-Benz品牌車主年齡層不斷降低,40歲以下年輕族群的增加特別顯著,在2010年時,40歲以下的車主僅有24%,截至2015年6月,40歲以下車主已達到31%。且由於新世代豪華小型家族對於設計與美感的強烈呈現,更吸引了諸多女性車主爭相入主,一反男性為主的購車比例,2010年時Mercedes-Benz女性車主比例僅有38%,截至2015年6月,已成長至48%,值得一題的是,新世代豪華小車有高達60% 的女性車主。這些都是在Mercedes-Benz登台之後,於台灣汽車市場所引發不同以往的化學效應,也讓Mercedes-Benz除了代表最頂級、最豪華的造車工藝外,也一改過往車主較高年齡層的特性,車主年齡層持續下探,更突顯品牌魅力持續擴大之趨勢。

 

Mercedes-Benz銷售版圖因新世代豪華小型車家族而改變

 

Mercedes-Benz新世代豪華小型家族的成功,也造就品牌旗下車系銷售比例重組,過往如C-Class、E-Class與S-Class等車系為傳統主力,佔品牌銷售高達七成的情況,現今在客戶群不斷擴大下,定位更為年輕的新世代豪華小型家族佔比不斷提升,在新世代豪華小車逐漸到位的2012年,原本小車銷售僅占Mercedes-Benz銷量的一成,短短兩年的時間,到了2014年時其銷量占比已急遽成長,超過三成,,其中最暢銷的A-Class有近三分之一佔比 ,這不僅讓Mercedes-Benz車系銷售分佈更為平均,也顯出豪華小車不容小覷的成長力道。

 

今年度賓士小型車級距的銷售量大幅成長達到67.8%,讓每個月都創下新的銷售紀錄!也因此,2015年在台灣的賓士車的總體銷售量將有機會超越20,000輛的魔術數字。

 

同時,新世代豪華小型家族的成功也產生磁吸效應,讓原先原本考慮競品車款的消費者轉而投向Mercedes-Benz懷抱,因新世代豪華小型車家族較對手更為豐富的車型陣容,也更能滿足消費者求新求變、與眾不同的消費口味。市場調查結果並指出,自2013年起有著越來越多的Mercedes-Benz車主於入主前不曾考慮其他品牌,顯示Mercedes-Benz的品牌忠誠度與市場獨特性逐漸成長,六連霸的成功,絕對其來有自。

 

The new A-Class登場 再創新世代豪華小型車家族銷售高峰

 

考量年輕族群走在時代尖端、追求新鮮事物的消費習性,新世代豪華小型家族也持續保有新鮮戰力,繼2015年3月The new B-Class改款上市後,The new A-Class於11月18日接棒登台,以更為奔放的設計、帶勁的性能與更豪華的配備,提升The new A-Class戰力,再次樹立年輕族群心目中的代步座駕典範,將掀起的市場效應,值得期待。

 

附件一:The new A-Class簡易規格表

車型
(轎車)
汽缸數
排氣量(c.c)
最大馬力
hp /rpm
最大扭力
Nm / rpm
0-100 km/h 加速( )
極速(km/h)
建議售價
NTD
A 180
L4
1595
122 / 5000
200 / 1250~4000
8.6
202
 149萬起
A 180 AMG Line
L4
1595
122 / 5000
200 / 1250~4000
8.6
202
 159萬起
A 200d
L4
2143
136 / 3200~4000
300 / 1400~3000
8.8
210
169萬起
A 250 Sport
L4
1991
218 / 5500
350 / 1200~4000
6.4
240
202萬起
Mercedes-AMG A45 4MATIC
L4
1991
381 / 6000
475 / 2250~5000
4.2
250
271萬起

 

附件二:2015各進口豪華車廠小車銷量比較表(至2015/11/10資料來源:交通部)

賓士
BMW
AUDI
LEXUS
5,098
4,081
1,524
1,405

 

附件三 :近五年進口車與國產車銷售比例統計圖(資料來源:交通部)

 

喜事成雙Mercedes二度提前封王

同樣在俄羅斯站,Mercedes提前確定蟬聯車隊冠軍,不同的是,俄羅斯在去年是第16站,而今年則是第15站,拜閉幕站雙倍積分制取消之賜,Mercedes以比去年更少的積分更早封王......在同一座賽道提前封王,或許是個巧合,但若要公平比較,應該同樣採用「第15站」(去年是日本站)後做基準:去年同期Mercedes是522分、今年是531分──沒錯,說今年他們的統治性更高於去年?結果數字告訴你這只是幻覺(嚇不倒你的)!因為同樣跑完15站後,Mercedes也只比去年多9分而已,換算為成長率還不到2%,甚至同期勝場數更一樣是12勝──這樣一看,確實算不上有所謂進步,那為何會造成上述的幻覺?因為你看煩了。

今年下半季Mercedes兩名車手的競爭沒去年那麼激烈了(因為積分差更多了),彼此氛圍似乎就沒那麼劍拔弩張了。

身體是最老實的

同樣是封王,經過激烈纏鬥後的險勝,會令人在賽季後仍感津津有味、意猶未盡,而遙遙領先的大勝,可能在季中已經令人乏味,好不容易一個賽季熬過去了,結果再來一個一樣的賽季,這時恐怕就令人覺得了無生趣了,所以會把勝者在你心中的優勢逐季放大,反正已經跟登天一樣高了,實在也沒差了。但觀眾的耐受性很強(被凌虐久了,就覺得甜蜜了?我是因為工作而沒辦法),你會活下去,因為你不信自己撐不到看見變天的那天。

俄羅斯站序盤,Ferrari兩名車手展開精彩的肉搏戰,令人大呼過癮,但隨後即遭車隊制止。

現在只是Mercedes新霸業的第二年而已,還記得之前Red Bull的連四年嗎?你說這種F1讓人看不下去了,那你怎麼還會翻到我的F1專欄來?我也在一些F1討論區上看到有人一天到晚貼「我再也不看F1了」或「我已經沒在看F1了」,但F1持續在跑,這些話也持續在貼,這是什麼心態?或許想嘲笑其他人都真好養、餵什麼吃什麼,那自己呢?不知不覺就變成「鱉笑鱉沒尾」(請看清楚),任何人都可以嫌難看,但千萬別拿打臉率極高的「不看」來賭咒。如此說來,銀箭軍團是努力要讓你嫌F1難看的:2013年F1確定次年開始使用的新引擎規格(也就是現在的1.6升V6渦輪增壓油電混合)後,Mercedes立即組了100人的工程團隊進行研發,而Ferrari和Renault則沒那麼當回事(做出最小號渦輪的Ferrari還曾說「引擎不夠力不要緊,我們用空氣力學來彌補」),結果新賽季開始後,他們連Mercedes的車尾燈都看不見!與其怪Mercedes是讓F1變難看的兇手,怎麼不怪其他廠商太不用功或缺乏警戒?

與去年同樣在俄羅斯站拿下賽季第九勝,Hamilton的蟬聯冠軍之路已經鞏固。

心理是最脆弱的

經過去年的教訓,Ferrari從善如流得很快,從全年零勝進步到目前三勝;而Renault則表現得令人懷疑是否根本對F1意興闌珊,從全年三勝退步到目前零勝......當然,研發的過程也如逆水行舟、不進則退,Ferrari進步了、Mercedes沒退步,那自然就該有其他的倒楣鬼要來墊底(當然我們知道:今年還不是Renault在墊底)。或許迎頭趕上的效益不高,但是要力挽狂瀾?還是要躺著裝死、等待下次的規格大改?而誰能確定下次一定是誰會做得好?

俄羅斯站Bottas於序盤力壓Ferrari雙雄,但先是休停而讓Vettel得利,最後又被Raikkonen碰撞退賽......

年度冠軍頭銜再一次慰勞了埋頭苦幹的Mercedes團隊,那麼車手呢?我們也同樣拿第15站後做基準:去年同期Lewis Hamilton是266分、八勝,今年是302分、九勝,而Nico Rosberg去年同期是256分、四勝,今年則是229分、三勝,前者明顯更強了,後者也明顯更弱了,莫非在Rosberg心裡Hamilton的優勢也被逐季放大(以至於實際也逐季放大)?是故,他的成績還不算最大的危機(儘管在截稿前已經掉到第3),他最大的危機是士氣!本期截稿後出書前還有一場美國站(也就是你拿到書時已經比完了),同樣拜閉幕站雙倍積分制取消之賜,Hamilton在這站只要比Sebastien Vettel多拿9分、同時比Rosberg多拿2分,就能確定提前蟬聯車手冠軍,他的前兩次冠軍頭銜都是到閉幕站才加冕,今年在即將和他的偶像Ayrton Senna同樣並列三屆世界冠軍之餘,還可望首度品嚐提前封王的滋味,但依往年經驗,Hamilton向來在這種時候都「八字特別輕」,且看他今年能否克服。王以平

俄羅斯站受惠於Bottas和Raikkonen的碰撞,Perez(同Force India車隊)自去年巴林站以來睽違31站再次登上頒獎台。

俄羅斯站是Alonso出道F1第250場比賽,惜因賽中多次四輪超出賽道白線而受罰加秒、喪失原本的得分名次。

俄羅斯站後,Vettel在數學上還剩下極渺茫的爭冠機會,Raikkonen承諾會給予協助。

日本站的車迷總是創意無窮,還做出Williams試車手Wolff的漫畫人形立牌。

智慧駕馭 駕馭智慧 賓士駕訓全新內容無須仰賴奇蹟

Mercedes-Benz《2015賓士智慧駕馭體驗營》在屏東大鵬灣國際賽車場一連舉行四場精彩活動後,今日(11/13)在媒體體驗日中劃下完美句點,課程不僅延續Mercedes-Benz駕馭體驗營一貫完整傳承的安全駕馭技巧,更多元呈現Mercedes-Benz尖端安全科技,包含了Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統的全面安全防護科技實際體驗,與甫於10月發表的GLE、GLE Coupe以及GLC等SUV豪華運動休旅家族越野實力展現等,將駕馭體驗營提升到全新層次,一次領略Mercedes-Benz全方位豪華與性能魅力,更與Mercedes-Benz品牌願景:安全、創新與領先科技高度呼應。

 

Intelligent Drive智慧駕駛科技一個無須仰賴奇蹟的世界

 

未知,是人性最深層的恐懼。面對無法掌握的行車意外,有時人們只能祈禱奇蹟降臨。身為汽車發明者的 Mercedes-Benz,尊重生命的價值,首創Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,同時搭載立體攝影機與短中長三距雷達,360°偵測路況;透過先進的感知科技與安全系統的靈敏作動,全面守護駕駛及用路人。因此於《2015賓士智慧駕馭體驗營》中特別增設「智慧駕駛科技」實際體驗,期望所有與會車主,親身體驗、深度了解Intelligent Drive智慧駕駛科技的核心價值。

 

首先針對PRE-SAFE®煞車系統(PRE-SAFE® Brake),在車速40 ~50km/h間,針對預先安排的障礙物,透過雷達回傳的整合數據資料判斷,讓系統啟動PRE-SAFE®煞車系統功能,令體驗者親身感受視覺與聽覺面的系統警告,並於設計情境中的駕駛無進一步反應下,自動煞車減速避免追撞。

 

同時,針對DISTRONIC PLUS (DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop&Go Pilot) 定速測距及轉向輔助系統,依據駕駛所設定的車速與距離,透過車隊行進的方式,實際體驗車輛以雷達及多功能立體鏡頭回傳的整合數據資料基礎,啟動自動加速與煞車系統輔助功能,並自行維持與前車安全距離的智慧效能,除可有效於長途駕馭時降低駕駛負擔,更能提升自身與其他用路人安全。

 

此外,現場更安排實際體驗主動停車輔助系統(Active Parking Assist)在時速35km/h以下,協助駕駛者尋找適當的平行停車或倒車入庫停車位,駕駛僅需自行控制前進與倒車檔位的切換,系統主動控制方向盤的轉向、油門甚至煞車到車輛停妥,讓參與活動車主對其精準表現嘆為觀止。

 

人類的天賦也許有限,但科技能帶領我們走出侷限;現在,Mercedes-Benz 更以前瞻的視野,引領著自動駕駛的移動革命。美好的願景正在實現,世界將就此改變。

 

精心打造越野關卡SUV休旅大軍身手全展開

 

除了別開生面的Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統體驗外,包含GLC、GLE與GLE Coupé等全新登場的SUV豪華休旅大軍也於《2015賓士智慧駕馭體驗營》大展身手。台灣賓士精心設計了諸多越野關卡,模擬出車輪接觸低摩擦路面、高低落差路面攀爬環境,SUV豪華休旅大軍搭載4MATIC恆時四輪傳動系統,利用煞車系統讓引擎動力精準的傳輸到具備抓地力的車輪上,讓車輛於最穩定的狀態下脫困,展現「信念凌駕地平線」的強大越野性能與乘坐舒適感兼具的獨有優勢。

 

AMG性能大軍加溫高速賽道體驗掀起最後高潮

 

於全台唯一的國際級賽道上,當然是體驗Mercedes-AMG 強悍性能的最佳舞台。特別以10月初發表的全新AMG性能家族成員C 450 AMG 4MATIC為基礎,充分利用賽道的專業與安全設計,將367hp/520Nm輸出的優異性能兼具舒適特質發揮得淋漓盡致,靈活精準的操控性,更在彎道中盡情發揮,與會貴賓皆大呼過癮,C 450 AMG 4MATIC的精彩表現,再次驗証AMG「Driving Performance」無庸置疑的性能招牌。

 

最後壓軸的,莫過於是所有參加貴賓最期待的AMG Race Taxi高速賽道體驗,以總教練Matthias Kleinmichel領軍,與Michael Weykopf、Bastian Wolf和Ingo Weykopf等資深教練所組成的德國原廠專業教練團,駕馭Mercedes-AMG的頂尖性能猛獸並乘載著與會貴賓於賽道上全力奔馳,第一手體驗AMG車輛強悍性能與精準動態操控性,瞬時間賽道上充滿著咆哮怒吼的引擎聲浪、一道道胎紋與急速飆升的腎上腺素,為Mercedes-AMG登峰造極的性能實力做了最完美註腳,更為《2015賓士智慧駕馭體驗營》畫下最難以忘懷的完美句點。

 

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