2016年8月新車市場銷售分析,民俗月效應持續減弱中?暑休只是為了再出發

累積統計:290189部

去年同期累積:287247部

成長率: +1.01%

   

八月份幾乎絕大多數涵蓋在民俗月之內,也讓這國內車市全年最低檔的月份顯得「平靜」不少,除了國產車廠也趁此暑休之外,其實想要趁此機會提昇購車條件的買家也愈來愈多,而儘管比去年同期微幅下滑0.2%的幅度,但累積前八個月總掛牌數量依舊微幅上揚超過一個百分點,今年度剩下四個月的情況下,包括國產與進口車都有新品輩出,各品牌也將持續加碼營銷戰略,為的就是希望不要僅與2015年繳出一模一樣的成績單。

雖然八月份僅有546部的掛牌數,但並不是RAV4受到民俗月的諸多限制,而是到港車輛數量不及,所以這進口單一車系與SUV雙料冠軍只是暫時「暑休」而已,而和泰也在中秋連假前夕公佈2017年式新車的建議售價,預計又會在國內車壇持續其驚人的產品熱度。

SUV成為票房保證

接下來的第四季度,國產運動休旅還有包括Ford Kuga與Mitsubishi Outlander都將推出小改款車系,而且加上上半年率先發售的全Tucson,以及即將於十月中旬正式發售的唯一國產小鮮肉Honda HR-V等等,前述各品牌可都是曾經拿下國產運動休旅級距冠軍的優等生,而在傳統中大型房車幾乎準備退位(儘管Camry獨霸,但國產旗艦房車市佔率已經確定跌出總市場2%門檻)的情況下,運動休旅車已經躍昇主流成為國人家庭用車除了中型房車以外的第二優先選項,競爭多樣化的程度,可連進口品牌也紛紛提昇性價比以求買氣,接下來運動休旅在今後五年內的熱度只會持續增加。

八月份居然掛牌出現348部的Toyota Prius,並不是什麼特別不怕鬼的環保新軍,而是之前的接單消化加上足量新車到港所累積的成果,當然原本發表時宣佈整年新車配額僅有400部的限制,依舊在產品實力大幅進步搭配有史以來最高性價比的雙重優勢下,創下了國內有史以來油電混合單一車系的掛牌數量新高記錄。

當然,第四季最重要的莫過於台灣神車Corolla Altis將推出小改款,全車系銷售規模佔總市場的一成,更創下國內車壇自由化競爭環境形成以來的新紀錄,而儘管進口車市佔率呈現穩定上揚的狀態,新增國產新級距成員包括Honda HR-V與Toyota Sienta等,都將是持續捍衛國產車佔有率的最後兩大戰將,而國人愈來愈成熟的消費習性其實也與全球車壇發展趨勢若合符節,重視機能實用性高過於身份表徵,將逐漸成為國人汽車消費趨勢發展的主流,就如同機能運動服裝也躍昇成為可以上街的行頭一樣,像是有型有款但同時具備超越傳統房車的新型態乘用車,將比過去數十年更受到歡迎。

九月中旬正式發表的All New Vitara,以歐洲進口身份與全車系標配完整的主被動安全體系,加上首度以雙車型、雙動力配置出線的戰略,搭配上市價又比接單價調低台幣1萬的戰略,可以說搶先在唯一國產小鮮肉HR-V上陣之前搶進市場,再度吹起國內車壇的小型運動休旅市場戰鼓。

 新產品不只試水溫

八月份進口車市佔率達到8839部,持續佔據總市場比例達到38.64%強,顯示國人對於進口與國產原有的心理界線已經逐步淡化,而有趣的是在八月份民俗月日數已經佔絕大多數的前提下,依舊有包括M.Benz、Subaru、Toyota、Lexus等品牌,甚至繳出比去年同期成長超過兩成以上的佳績,而其中原有單一/運動休旅車系雙料銷售冠軍RAV4八月份更僅掛牌546部的低檔,進口房車銷售冠軍Mazda 3車系八月份還因為新舊交替僅掛牌40部,顯示強勢產品只要交車正常,要讓全年度國產車佔有率40%門檻失守絕非難事,而且還有不少車款在八月份創下了今年初以來的掛牌新高記錄(如Prius、Fabia、 Ranger)等,而高級豪華汽車八月份總掛牌數量(4294部)更佔總市場的18.8%,顯見高級車買家受民俗月影響的效益正逐步縮減中,台灣賓士更因為C-Class、E-Class、GLE等車系持續走強,拿下單月進口品牌掛牌量冠軍,高級品牌的年輕化戰略奏效是主因之一,而進口車相較於國產車更靈活的行銷戰略與對消費趨勢的反應程度也毋庸置疑,長此以往進口車市佔率穩步提昇,以及國人接受度大幅提昇將成為今後重要的市調課題。

八月份掛牌數量達到110部的Skoda Fabia,再度以高性價比搭配純歐規身份,拿下了國內掀背進口小車的單月銷售冠軍,也讓人見識到Skoda Taiwan的功力。

此外,多樣化的產品佈局,像是八月份創下單月掛牌數量新高記錄的Ford Ranger(90部),讓人見識到國內對於這類全新型態產品的接受度正在提昇之中,而且更多平價化甚至國產車無法替代的新型態產品陸續導入,不僅只是試水溫而已,而是讓國人接受更多機能過人的新鮮貨色,當然包括如Mercedes-AMG這類高性能差異化產品的接受度也在快速提昇,除了代表身份與消費能力以外,新世代的年輕高級品牌買家,要的不只是豪華而已,對於用車體驗與彰顯個人風格等等要的也比以前更多。

即將於第三季正式導入國內銷售的Mazda 6 Wagon,可是台灣首款純歐規日製中大型旅行車,顛覆以往均由歐系車寡佔的局面,並且將比照房車款以汽柴油動力的多樣化選擇搶進國內市場,或可能在國內非高級品牌旅行車級距創造新熱度。

儘管今年新車配額僅有5部,但結合具備賽車技術血統的性能副品牌的優勢,打出超高性價比的Volvo V60 Polestar,可望在原有完全以德系為主的國內高性能跑旅市場重起新話題,當然也為同場加映的XC60 T5 R-Design式樣車增添不少關注。

中秋連假前夕,絕不只有颱風來攪局,今年前八個月NGCC家族(包含A-Class、B-Class、CLA、GLA)總掛牌成績已經超過3900部,而小改款CLA車系導入更可望讓全年家族掛牌量挑戰5000部門檻,連多數國產車系也都難以望其項背,更可見M.Benz高級小車戰略佈局的成功。

市場期待已久,台灣福斯終於在九月上旬正式發表The New Tiguan,上市價結果還比接單價有著台幣3~6萬元的調降,入主門檻更調低至台幣108.8萬元,不僅讓RAV4心驚,連帶也讓一堆國產運動休旅車立馬加足火力,畢竟創下有史以來純德製運動休旅性價比新高記錄的創舉搭配大量的科技豪華配備絕對不容忽視。

在718 Boxster之後接連上市的718 Cayman,等於為Porsche今年度銷售添柴加火,整體銷售雖然不如運動休旅加上四門旗艦跑房,但品牌能見度提昇之後再回頭為本格性能跑車提昇競爭力絕對功不可沒。

八月份Ford Ranger再度以達到90部的掛牌數據,拿下國內運動休旅皮卡的單一車系銷售冠軍,當然即將導入的直接競爭對手VW Amarok小改款也即將發表,可以想見這前所未見的百萬皮卡市場將跨進雙雄爭霸的新階段。

 

 

 

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