Toyota Corolla十代目 中國大陸緊急試駕

年前新車搶搶滾
主力戰將大閱兵


半年內還有些重量級的新車會上市?車訊整理出了五部新車,在此也列出其相關數據供讀者參考。

Toyota Corolla十代目
中國大陸緊急試駕


和泰汽車對於Corolla新車上市前的保密功夫做得十分到位,但這款車早在今年六月便已在大陸上市,因此,本刊特地再次前往彼岸試駕全新Corolla。

許多人仍舊以為,福特T型車或福斯金龜車是全球汽車銷售紀錄保持者,其實Toyota Corolla早就以2千5百萬台的總銷售台數超越前兩者,名列世界第一。

Toyota這款全球車,第一代車型首見於1966年,距離今日已有40個年頭,1968年進入美國市場後,因為它售價低廉、耐用、配備豐富、省油且設計上較當時的福斯金龜車更具現代感,因此很快地便讓老美接受了這款車,從此銷售量就逐年呈倍數成長、屢創新高。

但在Corolla笑傲車壇的這些年,也並非打遍天下無敵手,韓國車平價小車的崛起就曾讓Corolla倍感壓力。譬如Corolla在2004年的全美銷售量,也就是上一代Corolla(第九代Corolla,即台灣的Altis)上市的第二年,由24萬部逆勢成長至23萬餘部,著實捏了一把冷汗。

即將在台上市的Corolla為第十代車型,距離上一代車型推出正好四年,全新Corolla車身尺寸較上一代更長、更寬,配備水準及內裝質感皆向上提昇,這是我們在大陸試車觀察到的實際情況。

全新Corolla的車頭造型變化頗大,保險桿兩側上揚,大燈角度更銳利,霧燈改為投射式。



大陸配備優於台灣
售價也水漲船高


由於大陸地區「花冠,Altis」及「卡羅拉」(第十代Corolla)同時並存銷售,因此小編得以就近觀察兩部車的同異之處。基本上,前後兩代Corolla都保留了一種實用、不招搖的外型輪廓,線條優雅、順暢,處處可見圓潤之美,而在這基礎上,更可見新款Corolla的鈑金線條複雜度不可同日而語。

譬如在它的車頭部位有一道稜線,從水箱護罩兩側向上延伸,並在引擎蓋上隆起,最後與兩側A柱銜接,且新款前保險桿也改成兩側高、中央低的微笑形狀,前氣壩加大、前霧燈改為投射式、大燈形狀更為突出…,這些改變,都讓新款Corolla更能跟上時代的腳步,獲得新世代年輕消費者的青睞。

在右側頁子板上掛著VVT-i的銘板。

Corolla在大陸市場販售的車型共有「Premium 1.8AT」、「GLX-i 1.8AT」、「GLX-i 1.8MT」、「GL-i 1.8AT」、「GL-i 1.8MT」、「GL 1.6AT」、「GL 1.6MT」等七個等級,台灣較可能推出的車型應以1.8升四速自排為主,1.6升四速自排為輔。

對照大陸版1.8升四速自排,將會有三款車可供參考,人民幣分別是15.48萬、16.68萬及17.98萬,按匯率1:4.5計算,售價大約是70萬、75萬及81萬。

這樣的售價水準,對台灣地區或許偏高,1.8升三款車型合理的價位應在55~65萬之間,所以在配備上,小編預測在台上市車型將會「理性」一些,若干配備可能會從空氣中蒸發。

GLX-i車型是大陸地區銷售的主力車種,售價折合台幣分70及75萬兩款。

大陸市場消費者與台灣消費者的幸福指數其實是相差無幾的,雖然大陸上市車型配備較豐富,但是他們也必須付出較高的車價。

當購車行為嚴重關係到面子問題時,車愈大或配備愈豐富甚至是車價愈高,愈能彰顯個人的雄厚財力,台灣的消費行為受這方面影響的程度就要小一些,關於這點,請參考這一期強森老爹在《車訊論壇》撰寫的「小沒什麼不好」一文。

從這個角度可以清楚看到,尾燈組的燈罩與車頭大燈一樣突出於鈑金平面之外。

回到配備部分,以大陸市場的「GLX-i 1.8AT」為例,「標配清單」上的配備都可在這部車上見到,預期這些將來也會是台灣主力車型的標準配備。而「頂級配備清單」所列雖仍為前述車型標配,但未來卻可能成為台灣地區的選購配備或頂級車型才有的配備。

標準配備205/55R16輪胎,但台灣入門款應該是15吋鋁圈。

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輕快巡弋一如以往
乘坐舒適是核心價值

坐上Corolla的駕駛座椅,環顧整個座艙後,有種回到家中的熟悉感覺,好操作、合乎人性及人體工學的功能鍵配置,讓我在短時間內便輕易地調整好空調、音響、座椅、方向盤高低及車外後照鏡,而米色皮革、木紋飾板及軟質橡膠交織而成的內裝,也可舒緩車上乘客的煩躁或緊繃情緒。

內裝線條豐富活潑許多,且以淺色內裝為主。

雖然沒有實際丈量Corolla的後座空間,但當我的左腳還沒收進車艙內時便已發現一個十分可愛的特點,它的四片門開啟角度都很大,進出車室的便利性加分不少。

而在後座待了一會,發現它的膝部空間談不上寬敞,但卻是足夠的,1米8以下的人應該都不會頂到前座椅,不過只有1米5以下的乘客有資格在後座翹起二郎腿。

駕駛座六向電動調整座椅希望未來能成為台灣各車型的標準配備。

至於座椅的軟硬及包覆性,Corolla的包覆性並不突出,支撐性尚可,後座則顯得過於平坦且偏硬,如果運匠大哥或後座女性試車手很在意這點,那我可以告訴你後座最舒服的同級車是Civic,Sylphy的後座椅也不賴。

後座空間:1米8以下的人不會磨膝,1米5以上的人不可翹二郎腿。

黃色自發光式儀錶顯示,清晰又不炫目。

Corolla的動力系統來自一具1.8升VVT-i,與上一代相同,最大馬力136hp/6000rpm、最大扭力17.4kgm/4200rpm,它採雙凸輪軸、四氣門配置,並有雙可變氣門正時加持,引擎反應頗佳。

不過當全油門催促它時,引擎噪音卻嫌大且在車內聽到的聲音十分顯著,而在起步時輕快的特性就十分令人激賞,輕輕鬆鬆地就從紅綠燈口滑了出去,關於這點,Toyota的車不論是在台灣或在大陸皆然。

延續上一代Altis的1.8升VVT-i引擎,仍舊會是新款Corolla的主要動力來源。

Corolla仍舊配備四速自排,它的跳檔動作會讓你感覺到,但實際帶來的振動並不大,撇開Lancer Fortis順暢的CVT變速箱不說,要比Civic的五速自排更優恐怕也無法如願。

車內隨處可見便利的置物空間,圖為助手座置物盒。

全新Corolla的底盤仍舊維持前麥花臣、後多連桿的結構,殺彎太猛內側後輪會有舉腳疑慮,這在使用同樣懸吊設計的歐系掀背車上常見,但Corolla的懸吊行程較長,且設定著重舒適柔軟的避震反應,因此車頭雖然在急彎下趴得非常低,但後軸內側仍舊貼著地面未舉起。

務實合理的按鍵排列,操作上亦很符合人體工學。

與Mazda 3或Focus比較,從Corolla方向盤傳來的路面回饋是不夠清晰的,開著它時,你能得到的是一種輕鬆悠閒的感受。

開車這碼子事並不需要耗費你太大心力,也別冀望它會在駕駛樂趣上給你帶來多大的刺激,那也不是這部車設計的目的,讓你輕鬆的開,乘客也坐得舒服,再加上Toyota 一貫的耐用可靠及售後服務,才是Corolla的核心價值。

電動天窗應該要在等級較高的車型上才會見到,但在大陸卻是中間等級的車即有此配備。

全新Corolla今年六月就已在大陸地區上市,16.68萬人民幣按1:4.5計算約為台幣75萬。

行李廂開口很大,與上一代Corolla相同。

操控感受輕鬆自然,但請別以駕駛樂趣的角度去要求它。

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