VVT加持Ford Escape 2.3

VVT加持Ford Escape 2.3

 


  文:張季廷  圖:陳汎斌  設計:高毓廷

百變的Escape這次又有新動作!與以往不同的是,New Escape不僅內裝有大幅度的改變,引擎亦改換與Mazda 6 2.3相同之L4 VVT引擎。以小改款車款而言,Escape這次改得很有誠意。

主要配備表

電動天窗

麂皮混搭皮椅

恆溫空調

吸入式CD主機

電動收納後視鏡

倒車雷達

後座折疊桌

頂置式眼鏡盒

近年來將SUV市場炒熱的大功臣算是Escape,從2002年上市以來,歷經幾次程度不一的改款,主力車型引擎從2.0升改換至2.3升、頂級車款改採LED尾燈,艷陽金、深紫、鮮黃等特殊車色先後推出,外加全車套件,千變萬化的行銷手法,讓人眼花撩亂,不過也因為市場話題持續不斷,在CR-V的強勢壓境下仍能維持銷量。此次是繼2003年小改款裝換2.3升引擎之後動作最大的改款動作,不僅外型再度變身,內裝亦變得更為新潮外,且排檔型式改變及引擎進化則是此次改款的重點。


外觀變化不大

內裝重新設計


 



內裝造型變得更簡潔、清爽,配合中控檯、儀錶等之藍色冷光,視覺效果更加乘,除此之外,排檔桿亦改為傳統型式。

這次New Escape外觀改變幅度並不如上一次來得大,大致仍以之前造型為基礎略為修飾。最明顯的部分在於橫柵式水箱護罩之鍍鉻橫條加寬、前後下護板造型改變並採深色式樣、大燈內殼改換黑色塑料,並新增後照鏡方向燈及三幅雙肋式鋁圈,原先之圓形霧燈則繼續保留;車尾除了下護板不同外,其他部分維持現款型式。不過此次試乘車之咖啡色塗裝,未來應會成為Escape之新車色。


強調運動風的Ford似乎愈玩愈烈,除了之前Sahara特仕車之黑色內裝仍繼續沿用外,座椅改採類麂皮設計,而深色木紋與霧銀飾板則形成強烈對比,頗具視覺張力。除了黑色系外,原米黃色內裝仍繼續提供,以符合消者不同的需求。


與現款相較,Escape內裝無論是造型、質感均更上層樓,亦更為討喜,不過部分塑料收邊仍可再加強。除了造型外,Escape內裝最大的改變在於中控檯按鍵更為簡化,搭配藍色冷光創造出特殊的視覺效果,尤其當處於暗處,儀錶、音響、恆溫液晶,及排檔座藍光齊放,讓人猶如身處於Pub般地新鮮、有趣。


Escape內裝上另一個最大的改變,在於排檔設計由原先方向機柱撥桿改為傳統中置設計,雖然變得較順手,但原先位於中控檯下方的置物盒則硬生生被取消,可說是「有得必有失」。由於手煞車拉柄為了牽就置杯架及排檔桿之使用便利性,因而設置於排桿座左方,使用上略為不便。此外,其所配置之類麂皮混搭皮椅止滑效果極佳,激烈操駕時「尊臀」將不會隨著車身左右擺動而滑移。


Escape此次將後照鏡方向燈列入標配,除了提昇外觀質感外,對行車安全亦有不小的助益。 儀錶板雖維持四圓造型,但在霧銀飾板的裝飾下,變得較具運動氣息。

Escape所配置之類麂皮混搭皮椅止滑效果不錯,有助於激烈操駕時身體左右滑移。 雖然傳統排檔桿仍為目前主流,但Escape卻因而犧牲中控檯下方的置物盒,僅留下點煙器及煙灰缸。

Ford Escape 2.3

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 2261c.c.

缸徑×衝程 87.5×94.0mm

壓縮比 10.6:1

最大馬力 1634p/6500rpm

最大扭力 20.9kgm/4000rpm

前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 多連桿

電子輔助 ABS /EBD/EBA

輪胎規格 215/70/16

傳動方式 FF/AWD

變速系統 四速自排

Gear Ratio

1st. 2.80

2nd. 1.54

3rd. 1.00

4th. 0.70

終傳比 4.375

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高 4475/1825/1770mm

軸距 2620mm

輪距 前1550/後1530mm

車重 1555kg

售價(萬元) 72~105(預估)

VVT加持低速順暢

換檔程式重新修改


New Escape雖仍維持2.3、3.0升兩款車型,但其中2.3升已改換與Mazda 6相同之鋁合金VVT可變氣門正時引擎,雖與現款之2.3升均同屬於New I4引擎族,但兩者許多部品並不能流用,且此具VVT引擎除了保留之前的反向平衡軸外,並增加電子節氣門及鋁製機油底殼。輕點油門,可發現低速扭力輸較現款充沛、動力輸出頗為平順、噪音明顯小了許多,且中、高轉速之攀升亦較迅速,整體精緻度更上層樓,此番表現是New Escape最令人讚賞的部分。直至截稿前,量產車型仍在受測、調校中,Ford並未公布動力數據,但由於與Mazda 6 2.3相去不遠,在此以其數據暫代。


New Escape雖然變速箱仍沿用現款型式,但程式已經過修改。據側面了解由於此具變速箱計有五種程式,未來量產車將採用哪一個版本?目前仍未做出最後決定,因此試駕車之變速箱表現僅供參考。不過其所採用的換檔程式似乎較偏於運動設定,Kick-Down反應較靈敏、換檔順暢度更佳,重踩油門效果更明顯。在新引擎及新換檔程式的加持下,New Escape加速變得較輕快,拉近與競爭對手的距離。


New Escape預定於四月中旬發表,在這段期間,它將再進行哪些細部調校目前雖不得而知,但相信應與試駕車型相去不遠。至於售價,原廠尚未透露,預估應與目前價格差距不大,入門款大約在72萬元上下。


動力沿自於Mazda 6 2.3之L4 VVT引擎,低轉速扭力輸出順暢,整體精緻度更上層樓。




雖然New Escape不能說是完美無缺,但在新引擎及內裝的加持下變得更具親和加力,不可否認,Escape是目前國產SUV中世代最久遠的一部,但在原廠不斷的“變身”下,整體表現不斷進步,成功延長其產品壽命。除非其他對手改換排氣量較大的引擎,否則Escape「大欺小」的策略將一直持續下去。

 

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