Swift Sport動力改裝評測 增壓值提昇與更換渦輪的差異 !

Swift Sport動力改裝評測 增壓值提昇與更換渦輪的差異 !

圖片來源:Web Option
 
全新Suzuki Swift Sport ZC33S的動力來源,已經由過去的M16A升自然進氣,改為代號K14C的缸內直噴渦輪增壓引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大動力,更是大勝過去的出力表現,尤其是渦輪化後對於日後改裝的提昇有著更大的改變,增壓值提昇&渦輪更換的價格更是有將近台幣10萬元的差異,這樣的差別是否真的推薦!?日本車主也秉持觀望態度中……
 
日本這次對於當地超有人氣的車款ZC33S,請來改裝名門Top Fuel提供兩輛完全不同動力設定的版本,來做0-100km/h加速與賽道單圈計時的測時。
 
動力設定上第一輛有彩繪的ZC33S,原廠引擎肚內沒有任何強化,換上了HKS GTIII-FX渦輪機,再搭配進排氣系統的提昇,透過原廠ECU現車重新設定,最大壓力來到了1.4bar之譜,並且高轉速區塊則是刻意壓低至0.9bar,最大動力依舊獲得了200ps的表現。


這個就是渦輪更換式樣的引擎樣貌,基本上因為是原廠交換型式,並不會破壞原廠的任何配置,進氣系統則是Top Fuel自家的碳纖維產品,因為高熱的關係也在香菇頭外,搭配了隔熱的碳纖維板。


相較於原廠渦輪2500-3500rpm的扭力特性,雖然很好開但總會覺得後半段轉速是靠引擎在硬撐,GTIII-FX則是提供3500-4500rpm更劇烈的改變,當然實際調校可能會與台灣本地不同,如果有興趣還是去問問或是坐坐車友的愛車,再來決定也不遲。
 
 
另一方面增壓值提昇式樣,進排氣系統的改變也是全數由自家Top Fuel的產品擔任,這樣的狀態下透過原廠ECU改變增壓值與空燃比,輕鬆獲得了180ps優異的動力改變,不過高達1.4bar的增壓條件,對於原廠出風量較小的渦輪機來說,高轉速渦輪的背壓情況自然就會比較強烈。


這個就是增壓值提昇式樣,引擎室內也基本上跟渦輪更換只有差在進氣系統規格的不同,畢竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的設定。


0-100km/h雖然只有0.62秒的差異,但很有可能是因為渦輪更換版本,空力套件效果太顯著,與更換卡鉗多出的簧下重量所導致,不過也因為這樣單圈的秒數則是有著5秒左右的不同,除了上述的改裝條件外,賽道內長時間高轉速的特性,可是渦輪更換式樣的強項。
 
帳面上來看兩者差了20ps的動力,增壓值提昇式樣,基本上就是透過進排氣與電腦的撰寫就能達成,大約一個工作天內就能完工,應該是大多數車主可以接受的範圍。另外GTIII-FX渦輪機套件的單價就已經超過20萬日幣,還要將工資與電腦設定的費用納入,形成了兩者約日幣30萬元的龐大差異,但說真的較大的渦輪機中高速延伸一定較好,相同的1.4bar背壓情況也相對較低,對於渦輪的壽命則是有著正面的幫助。


這兩個版本都是能透過原廠ECU撰寫來到良好的出力,只不過改變增壓值的作法較為容易,撰寫上也相對來的輕鬆,一個工作天內即可完工,而渦輪更換則是需要更長的工時,或許日後撰寫案例較多,也能在一天內交車也說不定。


增壓提昇換上了HKS HiperMax IV GT避震器,搭配前後皆為205mm的AD08R輪胎,制動系統則是原廠卡鉗搭為基礎。
 
測試車手井入宏之表示:「事前我一直以為是原廠vs.改裝渦輪,就算提高增壓值,油門反應及扭力的使用都相當容易上手,渦輪更換式樣則是因為出風量的改變,一旦增壓後就可以感受到不同的加速力道,不過這輛車的冷卻系統強化並不完全,進入賽道後全力衝刺則時,會有水溫改變較劇烈的情況,如果這一點可以改善,因該還可以將差距多拉大1秒以上,當然這兩者就是傳統的街道與高轉速的車主抉擇」。


單圈的成績也有著底盤設定上的差異,渦輪更換式樣則是透過Top Fuel避震器與Endless煞車系統做大幅度的強化,ADVAN 052(前225/後205mm)輪胎等級與規格都更為上層。
 

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